Ремонт локомотивов

Оплата труда рабочих, занятых на среднем, подъемочном и периодическом ремонте локомотивов, производится по сдельной системе и рабочие премируются за каждый ремонт при условии его высокого качества. В случаях внепланового ремонта или простоя локомотива более 30 мин из-за некачественного ремонта премия за ремонт этого локомотива не выплачивается. [c.454]

Заводской ремонт тормозного оборудования, в том числе компрессоров и компаунд-насосов, выполняется при заводском ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава. [c.3]

В случае выполнения ремонта локомотива одновременно с экипировкой и техническим осмотром, когда время ремонта превышает норму времени на экипировку или на осмотр, зачисление локомотива в неисправные производится по истечении этой нормы. [c.58]

Помощники машинистов должны быть не моложе 18 лет, иметь образование не ниже 8 классов и стаж работы по ремонту локомотивов, пройти специальное групповое или индивидуальное обучение в соответствующее медицинское освидетельствование. [c.62]

В районе, где расположено несколько предприятий одного ведомства, будет отраслевая база деповского ремонта локомотивов и вагонов, принадлежащих этим предприятиям. Если в районе базы находятся предприятия других ведомств, имеющие незначительный парк подвижного состава, то этот подвижной состав будет проходить деповской ремонт на отраслевой базе. [c.241]

Важно, чтобы работа по составлению и внедрению технически обоснованных норм в депо промышленных предприятий велась не от случая к случаю, а систематически, как это проводится в депо магистральных дорог, на базе совершенствования технологических процессов ремонта локомотивов. Нормативные станции ЦТ МПС разрабатывают и издают сборники типовых норм, а на дорогах на их основе составляют технически обоснованные нормы конкретно для каждого депо с учетом местных условий. [c.305]

Оплата труда тепловозных бригад за участие в ремонте локомотивов. Тепловозные бригады за время их участия в периодическом ремонте тепловоза оплачиваются по присвоенным им повременным тарифным ставкам. Участие тепловозных бригад в подъемочном ремонте локомотивов не предусмотрено. [c.350]

Часовые тарифные ставки (в коп.) рабочих, занятых на эксплуатационной работе, обслуживании и ремонте локомотивов (тепловозов) [c.351]

В применении к тепловозам сетевой график представляет собой графическое изображение (в виде сети стрелок и кружков) комплекса операций по ремонту тепловоза, расчлененных на отдельные, четко определенные работы. Сетевой график отображает логическую взаимосвязь и взаимообусловленность всех операций технологического процесса подъемочного или периодического ремонта тепловоза. Система СПУ позволяет установить точ ную потребность технологического запаса узлов и агрегатов. В последнее время на железных дорогах наряду с сетевыми графика.ми ремонта локомотивов разрабатывают к ним и сетевые графики снабжения. [c.130]

Руководство по применению эластомера ГЭН-150(В) при ремонте локомотивов Технические указания по изготовлению и ремонту листовых рессор локомотивов Технические указания по текущему ремонту тепловозов ТГМЗ [c.247]

Правила ремонта локомотивов. [c.538]

Современный тепловоз является сложным техническим устройством, обслуживание и ремонт которого требуют высокой квалификации локомотивных бригад и слесарей по ремонту. В эксплуатации, как показывает ежегодный анализ, проводимый Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, наблюдается значительное число отказов, вызываемых многими причинами низким качеством изготовления узлов на заводах, низким качеством ремонта локомотивов в депо, неправильными режимами работы тепловозов и низкой квалификацией локомотивных бригад. Возникающие на линии отказы работы тепловозов часто вызывают длительные простои поездов, срыв графика движения. Естественно, такие отказы, как пробой изоляции в силовой цепи, выход из строя тягового генератора или тягового электродвигателя и т. д., локомотивная бригада в установленное время устранить не может, но в то же время наблюдаются случаи длительного простоя, а иногда и вызов резервного локомотива при возникновении отказов в цепи управления, которые локомотивная бригада должна и обязана найти и устранить в установленное время. Из опыта обслуживания и ремонта тепловозов известно, что замена предохранителя, восстановление цепи в контактах реле или вспомогательных контактах контактора, устранение обрыва провода требуют очень малого времени. Следовательно, при отказах в цепях управления длительные простои вызваны тем, что локомотивные бригады не могут своевременно обнаружить отказавший элемент цепи управления (под элементом цепи управления понимаются предохранитель, резистор, контакты реле и контактора, обмотки реле, контактора, электропневматического вентиля, контакты разъемов и т. д.). [c.3]

Предприятия по ремонту локомотивов, вагонов и прочего подвижного состава железных дорог и путевых машин [c.327]

Комплектные сопротивления при деповском ремонте локомотивов осматривают, очищают от грязи и пыли. Поврежденные фарфоровые изоляторы и элементы сопротивлений заменяют. В случае обнаружения трещины или не более одного обрыва спираль ленточных сопротивлений заваривают латунью марки Л62 газовой сваркой. При наличии изломов, расслоений, повреждений миканитовых трубок или шайб последние заменяют новыми. При незначительном повреждении фарфоровых изоляторов их покрывают изоляционной эмалью. Изоляторы с трещинами и сколами заменяют новыми. [c.58]

Катушки реле в эксплуатации выходят из строя в основном из-за повреждения обмоток. При плановых видах ремонта локомотивов особое внимание обращают на катушки. [c.68]

Перечислите основные виды ремонта локомотивов, производимые в депо [c.86]

Для поддержания в технически исправном состоянии и оздоровления тепловозного парка введена определенная система периодичности осмотра и ремонта локомотивов, а также дизельных поездов (табл. 16). [c.126]

Установлены объем работ и время простоя в следующих видах осмотра и ремонта локомотивов [c.126]

Нормы расхода для уплотнительных и маслосъемных колец установлены отдельно для цилиндров низкого и высокого давления. На 1 млн. км пробега электровозов ВЛ8 норма расхода уплотнительных колец цилиндра низкого давления равна 25 шт., а для цилиндра высокого давления — 15 шт. Расход металла на изготовление колец, заменяемых при заводском ремонте, учтен в общей норме расхода чугунного литья, установленной для заводского ремонта локомотива. [c.229]

Для текущего ремонта вагонов на 1 млн. вагоно-осе-км пробега установлена норма расхода кранов в количестве 0,1 шт. и на каждый вагон, проходящий деповской ремонт, — 0,05 и заводской — 1 шт. Установлены также среднесетевые нормы расхода концевых кранов и на ремонт локомотивов. [c.245]

Поступающий на работу в депо или другое предприятие железнодорожного транспорта должен быть обучен безопасным методам И приемам труда. ла том или ином участке. Работники локомотивных депо, связанные с движением поездов или ремонтом локомотивов, могут быть допущены к самостоятельной работе только после проверки знаний по охране труда в соответствии с инструктивным указанием по охране труда работников железнодорожного транспорта № Е-2406, утвержденным МПС 22 января 1968 г. [c.5]

Бригадир, освобожденный слесарь по ремонту подвижного состава, занятый на обслуживании и ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава, тормозного и пневматического оборудования, на пунктах профилактического и технического осмотра локомотивов, подсобный рабочий депо, котельщик по ремонту локомотивов [c.102]

На локомотивное депо возложены следующие задачи своевременная выдача локомотивов под поезда в соответствии с графиком движения и планом работ, организация их обслуживания локомотивными бригадами, обеспечение безопасного движения поездов, своевременные экипировка и ремонт локомотивов. Для выполнения этих задач депо имеет производственные здания и сооружения, технологическое и подъемно-транспортное оборудование, экипировочные устройства, а также запасные части н материалы. Все сооружения и оборудование депо по своим размерам, количеству, устройству и назначению должны соответствовать типам и сериям обслуживаемых локомотивов и. обеспечивать выполнение всех работ по их содержанию и ремонту в соответствии с заданным пробегом, программой и сроками ремонта. [c.240]

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О РЕМОНТЕ ЛОКОМОТИВОВ [c.245]

Узлы подвижного состава во время эксплуатации изнашиваются. Работоспособность подвижного состава поддерживают специальной системой восстановительных мероприятий — ремонтом. На железнодорожном транспорте расходы на ремонт локомотивов и вагонов составляют примерно 10 /о всех эксплуатационных расходов. [c.245]

Виды и периодичность осмотров и ремонтов локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливает Министерство путей сообщения. Для. локомотивов и моторвагонного подвижного состава приказом № 17Ц от 15 мая 1970 г. установлены (в порядке возрастания объема осмотра и ремонта) технический осмотр, профилактический осмотр, малый и большой периодические, подъемочный ремонты и заводской ремонт. [c.245]

Обкатка пассажирских составов, обкатка и следование в ремонт локомотивов............ 5001—5098 [c.341]

На участковых станциях (рис. 161) формируются участковые и сборные поезда, а также выполняются операции по осмотру подвижного состава, смена и экипировка локомотивов формирование и расформирование сборных и участковых поездов смена поездных бригад ремонт локомотивов и вагонов. [c.144]

Технологический процесс работы депо — это порядок организации работы депо и всех устройств локомотивного хозяйства по экипировке и ремонту локомотивов. Правильная организация технологического процесса депо обеспечивает своевременную выдачу локомотивов под поезда и нормальное следование их по участку. [c.305]

Главные резервуары на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе очищают, промывают и осматривают при подъе-мочном ремонте, но не реже одного раза в год, а на паровозах — на промывочном ремонте. Очистку и продувку запасных, уравнительных и дополнительных резервуаров производят при подъемочном и заводском ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава. [c.251]

На электровозах ЧС1, ЧС2, ЧСЗ, ЧС4 устанавливают секционные безгребневые тормозные колодки по чертежу ПКБ ЦТ № Э 354.42.01.00 1964 г. При всех видах ремонта локомотивов из-HouieHHbie тормозные колодки заменяют новыми. [c.258]

В справочнике приведены технические характеристики тепловозов, эксплуатируемых на проадшленном транспорте технико-экономические показатели их использования на предприятиях краткие сведения по топливно-смазочным материалам основные данные по экипировке, содержанию и ремонту локомотивов. В нем изложены технические - требования к испытанию отдельных узлов и агрегатов тепловозов приведены данные о расходе материалов и запасных частей, номенклатура технологического оборудования и оснастки для ремонта, а также трудовые и денежные затраты, связанные с эксплуатацией и ремонтом тепловозов. [c.2]

Со временем агрегатно-узловой метод ремонта локомотивов для сокращения стали называть просто агрегатным методом, сохраняя в этом наименовании полностью содержание агрегатно-узлового метода. По мере развития агрегатного метода, когда начали заменять такие крупные агрегаты, как дизель-генераторную установку, и такие узлы, как тележки в сборе, этот метод получил наименование к рупноагрегатного. Затем, при больших программах ремонта [c.199]

В соответствии с утвержденным Министерством путей сообщения по согласованию с Госпланом СССР годовым планом- ремонта локомотивов на заводах МПС Планово-экономическое управление (ЦПЭУ [c.204]

В соответствии с утвержденным Министерством путей сообщения по согласованию с Госпланом СССР годовым планом ремонта локомотивов на заводах МПС Планово-экономическое управление (ЦПЭУ МПС) и Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР МПС) заблаговременно сообщают промышленным министерствам и ремонтным заводам годовой план заводского ремонта тепловозов, дизелей и других узлов и агрегатов (гидропередач, колесных пар и др.). [c.131]

Однако далеко не в каждом локомотивно1м депо промышленного транспорта возможно сразу реализовать все мероприятия, направленные на внедрение технически обоснованных норм. Во многих д,епо такие мероприятия придется осуществлять по этапам. Важно, чтобы работа по составлению и внедрению технически обоснованных норм в локомотивных депо промышленных предприятий велась не от случая к случаю, а систематически, как это проводится в депо магистральных железных дорог на базе совершенствования технологических процессов, ремонта локомотивов. Нормативные станции ЦТ МПС разрабатывают и издают сборники типовых норм, а на дорогах на их основе составляют технически обоснованные нормы конкретно для каждого депо с учетом местных условий. [c.202]

Для деповского ремонта тепловозов 2ТЭ10 на 1 млн. км пробега расходуется цилиндров низкого п высокого давления по 0,6 шт. Для остальных типов и серий магистральных локомотивов нормы расхода этих деталей колеблются в пределах от 0,6 до 1,2 шт. Расход чугуна на изготовление цилиндров, заменяемых при заводском ремонте локомотивов, учтен в общей норме расхода чугуна на этот вид ремонта. [c.228]

Поршни цилиндров низкого и высокого давления для тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10, ТЭП60, электровозов ВЛ8 расходуют по 1 шт. каждого наименования на 1 млн км пробега. Расход поршней при заводском ремонте локомотивов, так же как и цилиндров компрессоров, регламентирован общей нормой расхода чугуна, установленной для ремонта одного локомотива. [c.228]

Для различных серий тепловозов и электровозов на 1 млн. км пробега норма расхода шатунов по каждому типу установлена в количестве от 0,1 до 0,6 шт. Расход шатунов на заводской ремонт локомотивов также нормирован. При ремонте электровозов ВЛ22, ВЛ23 предусматривается на единицу заводского ремонта 0,5 шатуна цилиндра высокого давления и 0,2 шатуна цилиндра низкого давления. [c.229]

На железнодорожном транспорте осуществлена коренная реконструкция линейной и заводской ремонтной базы. Созданы локомотивные и вагонные депо индустриального типа, приспособленные для ремонта локомотивов и вагонов крупноагрегатным методом за минимальные сроки. Важная роль в обеспечении исправности всего подвижного состава принадлежит заводам по ремонту локомотивов, вагонов и производству запасных частей, агрегатов и узлов, необходимых для ремонта подвижного состава. Ремонтные заводы работают по современной технологии, основанной на принципе поточности процессов, располагают необходимым оборудованием для ремонта подвижного состава. [c.22]

Локомотивные депо служат для ремонта локомотивов, смены колесных пар, подготовки локомотивов к отправке в капитальный и средний ремонт, а также для стоянки при осмотре перед выходом на станцию. Депо бывают сквозные и тупико-в ы е. Для стоянки восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных машин на станциях отводятся специальные пути. С этих путей должен быть выход на любое направление. [c.148]

Начальник депо обязан содержать все деповские устройства (подъёмочные, промывочные, станочное оборудование) в состоянии, гарантирующем высокое качество ремонта локомотивов с минимальной затратой времени на него . [c.107]

ПТЭ План ремонта локомотивов составляется паровозной службой дороги в соответствии с преподанными МПС тех- нологическим процессом и нормами пробега и ггверждается. начальником дороги . [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...