Рама и буксирное устройство

Проверить состояние рамы и буксирного устройства. [c.245]

Глава XV РАМА И БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО в 65. РАМА [c.234]

Проверить состояние рамы и буксирного устройства, состояние рессор, закрепить хомутики рессор, стремянки, пальцы рессор. [c.251]

Буксирные приспособления. Буксирное устройство состоит из крюков, устанавливаемых в передней части рамы, и буксирного прибора, установленного на задней поперечине рамы. [c.213]

Буксирные приспособления. Буксирное устройство состоит из крюков, установленных в передней части рамы, и буксирного приспособления — на задней поперечине рамы. Упругие элементы буксирных приспособлений делаю из стали (в виде спиральной пружины или рессоры) или из резины (МАЗ-500). [c.256]

Буксирное устройство установлено сзади на поперечине рамы грузового автомобиля и предназначено для буксировки прицепов или, в случае необходимости, автомобиля. [c.314]

В передней части рамы (рис. 177) устанавливаются буфер / и буксирные крюки 3. а в задней — тягово-сцепное устройство. [c.244]

На переднем конце рамы установлены буфер 5 и буксирные крюки 6. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. Крюки служат для буксировки автомобиля. В задней части рамы грузового автомобиля расположено буксирное (прицепное) устройство 3, предназначенное для присоединения к автомобилю прицепов, буксируемых автомобилей и т. д. Это устройство включает крюк с запором и пружину или резиновый амортизатор, которые смягчают толчки и удары при движении автомобиля с буксиром по неровной дороге, при торможении и трогании с места. [c.190]

При ЕО осматривают ходовую часть и выявляют ее наружные повреждения. Проверяют состояние нижней и верхней рам, буксирного устройства, рессор, колес, шин, номерных знаков, запасного колеса, выносных опор. Визуально устанавливают герметичность заднего моста и гидрооборудования, при необходимости ликвидируют течь масла. [c.381]

Навесное копровое оборудование монтируется на тракторе Т-ЮОМ с помощью кронштейнов, установленных в месте крепления заднего буксирного устройства и цапф, приваренных к рамам ходовых тележек и лонжеронам трактора. [c.269]

Сцепное устройство буксирного тягача (крюк, скобу) снабжают амортизирующей пружиной и устанавливают на поперечинах рамы. Опорно-сцепное устройство седельного тягача состоит из опорной плиты, которая воспринимает вертикальную нагрузку, и сцепного механизма, передающего тяговое усилие на полуприцеп. [c.183]

Проверить состояние и надежность крепления к раме деталей буксирного прибора. Проверить исправность действия его замочного устройства. Смазать буксирный прибор. [c.494]

В передней части рамы перед облицовкой радиатора установлены два кованых стальных буксирных крюка, которые прикреплены к верхней полке лонжерона тремя болтами (два из них одновременно крепят передний буфер). При необходимости буксировки или выталкивания застрявшего автомобиля трос, цепь или буксирное устройство следует надевать иа оба крюка одновременно. [c.133]

В передней части рамы (рис. 151) устанавливаются буфер 1 и буксирные крюки 5, а в задней — а) тягово-сцепное устройство. [c.237]

Буксирное устройство предназначено для буксировки автомобилей, прицепов или полуприцепов и закреплено на задней поперечине рамы (рис. 49). Резиновый буфер, установленный на стержне в корпусе устройства, позволяет смягчать удары и толчки как при трогании с места, так и при торможении. Крюк буксирного устройства запирается защелкой, которая удерживается в открытом или закрытом положении стопором, установленным на оси между щеками защелки. Для предотвращения самопроизвольного открывания защелки стопор фиксируется в закрытом положении чекой, пропускаемой через отверстия защелки и стопора. [c.80]

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проводят визуальный контроль рамы, буксирного устройства и балки переднего моста, правильность расположения переднего и заднего мостов, проверяют состояние и крепление амортизаторов. При интенсивном изнашивании протектора проверяют и при необходимости регулируют углы установки колес, переставляют колеса в соответствии со схемой (рис. 77). В объем работ ТО-2 входят также демонтаж ступиц, промывка и проверка состояния подшипников, замена смазки и регулирование подшипников колес. [c.159]

Буксирное устройство (рис. 6.1) предназначено для буксировки автомобилей, прицепов или полуприцепов и закреплено на задней поперечине рамы. Резиновый буфер, установленный на стержне в корпусе устройства, позволяет смягчать удары и толчки как при трогании с места, так и при торможении. Крюк буксирного устрой- [c.108]

Для установки силового агрегата и крепления деталей ходовой части к раме приклепаны кронштейны, а на задней поперечине, усиленной подкосами, расположено буксирное устройство. [c.210]

Неповоротная часть крана состоит из заднего моста со стояночным тормозом, переднего моста, неповоротной рамы, коробки перемены передач с карданными валами, опорно-поворотного устройства и буксирного приспособления. Поворотная часть состоит из поворотной рамы с порталом, кабины с пультом управления, механизма хода, вспомогательной лебедки, главной лебедки, механизма подъема стрелы, гидрооборудования крана, силовой установки, компрессора и пневмооборудования крана, механизма поворота. [c.154]

Рама 15 (см. фиг. 493) автомобиля состоит из двух стальных штампованных лонжеронов швеллерного сечения переменного профиля, соединенных пятью поперечинами на заклепках. В передней части на раме закреплены буфер и буксирные крюки. На задней балке установлено буксирное устройство 14 с, крюком, снабженным защелкой, и с резиновым буфером. Буфер амортизирует толчки в обоих направлениях и расположен в закрытом корпусе. [c.740]

Грузоподъемник, 2 — гиДрораспределитель, 5 —щит приборов, рулевое колесо, 5—. двигатель, б — задняя балка, 7 — буксирное устройство, 8 — противовес, 9 — управляемый мост, 10 — нижняя балка, И — сидение, 2 — главный тормозной цилиндр, 13—сцепления, 14 — основная рама, /5 — коробка передач, 6 — ведущий мост [c.32]

ТО-1 — проверить крепление стремянок, хомутиков и пальцев рессор, шкворня поворотного устройства, стремянок, болтов, петель и запоров платформы, заднего фонаря и электропроводов к нему проверить состояние втулок и пальцев рессор, деталей рамы, дышла, осей буксирного прибора, продольных и поперечных брусьев, досок бортов и пола платформы проверить люфт подшипников ступиц колес и легкость действия поворотного устройства прицепа смазать солидолом сочленения передней и задней подвесок, шкворня и роликов поворотного устройства. [c.223]

На задней поперечине рамы, усиленной планками и раскосами, установлен буксирный прибор двустороннего действия с сильной спиральной пружиной устройство буксирного прибора показано на фиг. 268. [c.441]

Проверить состояние и надежность крепления к раме буксирных приспособлений. Проверить исправность действия замочного устройства буксирного прибора. Смазать буксирный прибор. [c.332]

Продольные балки имеют переменную высоту сечения по длине. Участки рамы, на которых к ней прикладывают наибольшие нагрузки, имеют увеличенную высоту. В местах крепления поперечин рамы делают косынки и угольники. К продольным балкам рамы приклепывают кронштейны для крепления отдельных агрегатов. На передних концах этих балок установлены буксирные крюки. В задней части рамы располагается тягово-сцепное устройство для буксировки прицепов, в передней части — брызговики, защищающие подкапотное пространство от попадания грязи. [c.129]

У прицепов проверяют состояние рамы, дышла, осей, буксирного прибора, поворотного устройства, рессор, кузова и запоров платформы. [c.293]

На рис. 187 показано устройство буксирного прибора. Он имеет стальной крюк 12, стержень которого опирается на две распорные втулки 14 и 16, установленные в задней 6 и дополнительной 17 поперечинах рамы. Силы, [c.236]

Рама состоит из двух продольных балок (лонжеронов), соединяемых поперечными балками (траверсами). У автомобилей МАЗ-500А лонжероны имеют сечение в форме швеллера и увеличены по высоте в местах приложения наибольших нагрузок. Все детали рамы соединены заклепками. К лонжеронам приклепаны кронштейны для крепления силового агрегата, рессор и рулевого управления. К задней поперечине рамы крепится буксирное устройство, а на передней части лонжеронов (клыках) установлены буксирные крюки. [c.185]

В ходовой части автомобиля применена рама повышенной жесткости с семью поперечинами и более прочными заклепочными соединениями. В задней части рамы закреплено буксирное устройство с резиновым упругим элементом. Для повышения плавности хода автомобиля увеличена длина передних и задних рессор и соединение рессор с кронштейнами рамы осуществляется через резиновые подушки, что повышает надежность работы подвески и исключает большое количество точек смазки в ходовой части. В переднюю подвеску включены гидравлические амортизаторы 1 (фиг. 489) телескони- [c.708]

Для буксировки автомобиля к передним концам продольных балок грузового автомобиля закреплены буксирные крюки, а в легковых автомобилях — специальные проушины. Крепление штока крюка буксирного устройства осуш,ествлено через пружину и две опорные втулки или резиновый буфер, в результате чего достигается смягчение рывков при трогании буксирующего и буксируемого автомобилей и их движении. Надежность сцепки обеспечивается откидной скобой, запираюш,ейся стопорной защелкой и шплинтом на цепочке. В случае произвольной расцепки предусмотрен трос, прикрепленный к проушине, установленной на задней поперечине рамы. [c.314]

Контрольные работы. 1. Осмотреть автомобиль и выявить наружные повреждения. Проверить его комплектность, состояние кабины, платформы (кузов), стекол, зеркал заднего вида, нротивосолнечного козырька, оперения, номерных знаков, исправность механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота двигателя и багажника, состояние рамы, рессор, колес, шин, опорно-сцепного устройства и буксирного прибора. [c.129]

Для буксировки прицепов, полуприцепов или автомобиля сзади на поперечине рамы грузового автомобиля установлено буксирное устройство.Креплеше штока крюка буксирного устройства осуществлено через пружину и две опорные втулки или резиновый буфер, в результате чего достигается смягчение рывков при трогании буксирующего автомобиля и буксируемого прицепа при их движении. Надежность сцепки обеспечивается откидной скобой, запирающейся защелкой и шплинтом на цепочке. [c.249]

Прицепное устройство тракторов представляет собой буксирный. крюк, укрепленный на задней части рамы, и, как правило, является нерегулируемым. Для смягчения толрков при трогании с места, торможении и резком изменении скорости движения в прицепное уст- [c.357]

Бередяи буфер 2 — радиатор а — передняя ось с подвеской 4 — тормозные камеры передних колес 5 — двстатель в — сцепление 7 — коробка передач — центральный тормоз 9 — воздушный баллов тормозной системы ю — карданная передача, л — задний ведуш,ий мост Jг — задняя рессорная подвеска — тормозные камеры задних колес — буксирное устройство 25 —рама 76 — бензиновый бш< 7 — юшшвный фильтр л — аккумуляторная батарея 19 — рулевое колесо 2в — гидроусилитель рулевого управления. [c.714]

Основная рама погрузчика Ф17.ДУ32.33 — коробчатого типа (см. рис. 19). Она образована двумя параллельными боковинами, соединенными между собой поперечными связями. Основными из этих связей являются балки — задняя 6 и нижняя 10. Нижняя балка 10 — опора двигателя. Задняя балка используется для установки узла подвески управляемых колес и балласта 8 с буксирным устройством 7. [c.266]

Для буксировки прицепов, полуприцепов пли другого автомобиля сзади ка поперечине рамы грузового автомобиля установлено буксирное устройство. Крепление штока крюка буксирного устройства осуществлено через пружину и две опорные втулки или резиновый буфер, в результате чего достигается смягчение рывков при трогании буксируюш,его автомобиля и буксируемого прицепа и их движении. Надежность сцепки обеспечивается откидной скобой, запи-раюш,ейся защелкой и шплинтом на цепочке. На случай произвольной расцепки предусмотрен трос, прикрепленный одним концом к проушине, установленной на задней поперечине рамы, а вторым — к прицепу. [c.206]

Рама, у лы и летали буксирного и опорпо-сцепного устройств (износ) [c.403]

Тягачи бывают буксирные и седельные. Буксирный тягач — это автомобиль, приспособленный для буксирования прицепных систем седельный тягач — автомобиль, не имеющий кузова. Перевозимый седельным тягачом груз помещается в кузове полуприцепа, передняя часть которого через опорно-сцепное устройство укрепляется на раме тягача. В настоящее время выпускаются седельные тягачи ЗИЛ-120Н, МАЗ-200В и ЯАЗ-210Д общий вес буксируемого прицепа с грузом соответственно составляет 9500, 24000 и 40 000 кг. [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...