Рессоры Хомутики

Серьга компенсирует удлинение рессоры при ее прогибе боковое смещение пластины предотвращается хомутиками. [c.116]

На фиг. 84 приведены шесть типов сечений листов. Наиболее широко как в железнодорожной, так и в автомобильной практике распространены прямоугольный (фиг. 84, а) и двояковогнутый (фиг. 84, б) профили сечения. Для рессор железнодорожного подвижного состава часто применяются также листы с продольным желобком (фиг. 84, в). Такой профиль применяется с целью устранения бокового сдвига листов при небольшом числе хомутиков. Ту же цель преследует профиль типа е, применяемый за последнее время в американской практике, а в СССР — на паровозах ФД и ИС (номинальные размеры показаны на чертеже). Несимметричные профили (фиг. 84, г н д) имеют смещённую нейтраль- [c.724]

На фиг. 88 приведены различные типы хомутиков. По принципу конструирования они могут быть разделены в основном на свободные и затяжные. Для свободного хомутика на чертеже оговаривается обязательный зазор по бокам и сверху рессоры (под стяжным болтом или под трубкой). Затяжные хомутики устанавливаются без зазоров сверху и снизу, а иногда и без зазоров по бокам. Затяжные хомутики увеличивают трение в рессоре, ме- шая свободному относительному перемещению листов при деформации, что является недостатком таких хомутиков. Однако в ряде случаев их применение оказывается целесообразным, так как они разгружают коренной лист при передаче через него тормозных или тяговых усилий. [c.726]

Проверить состояние рессор, закрепить хомутики рессор, стремянки, пальцы рессор. [c.245]

Проверить на отсутствие перекосов передний и задний мосты, правильность установки дышла по отношению к передним управляемым колесам, состояние рамы, рессор, подрессорников, сцепное устройство. Подтянуть хомутики, стремянки и пальцы рессор. [c.325]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Листы собранной рессоры во избежание относительного смещения во время работы связываются хомутиками конструкции хомутиков см. [4]. Для крепления рессор на концах коренного листа завивают ушки (фиг. 34), являющиеся одним из наиболее уязвимых и ответственных элементов рессоры. [c.706]

Ч, 2, 12, и М — кронштейны 3 — рессора 4, 8 и /О—подушки 5 — хомутик 6 — амортизатор 7 — опора подушки 9 — стремянка и — крышка 13—па-< лец Я — резиновая втулка /5 —передняя ось. [c.253]

Подвеска. Передний и задний мосты автомобиля МАЗ-500 подвешены к раме при помощи полуэллиптических рессор. Рессоры автомобиля изготовлены из полосовой рессорной стали. Листы рессор стянуты центровым болтом. Для предупреждения расхождения листы стянуты хомутиками. [c.225]

При первом техническом обслуживании помимо работ, выполняемых ежедневно, проверить крепление стремянок рессор, рессорных пальцев и хомутиков, амортизаторов и их тяг, люфт в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф, состояние рамы и балки передней оси. [c.201]

При втором техническом обслуживании (дополнительно к ТО-1) выполнить следующие работы проверить правильность расположения (отсутствие перекосов) переднего и заднего мостов, состояние рамы, подвески, амортизаторов, закрепить хомутики стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушки передних рессор и амортизаторы. [c.201]

Передняя подвеска автомобиля МАЗ-500 (рис. 98) состоит из ] листов два верхних из них имеют одинаковую длину, а остальные постепенно уменьшаются по длине. Толщина верхних четырех листов по 10 мм, а остальных по 9 мм. Листы стягиваются центровым болтом и хомутиками. На автомобиле МАЗ-503 (самосвал) сверху рессора имеет дополнительно еще один лист, ввиду того, что передняя ось самосвала больше нагружена. Передний конец [c.188]

Задняя подвеска автомобиля МАЗ-500 (рис. 101) состоит из 12 листов по 10— 12 мм. Она стягивается центровым болтом и хомутиками и крепится к переднему и заднему кронштейнам так же, как и передняя. На рессору устанавливается дополнительная рессора (подрессорник) из шести листов. Прямые концы дополнительных рессор 5 свободно опираются на опоры кронштейнов 3 рамы. [c.189]

Листы собранной рессоры во избежание относительного смещения во время работы связываются хомутиками конструкции хомутиков см. [6]. Рессоры крепятся концами и в средней своей части. Для этой цели на концах коренного листа завиваются ушки, простейшие конструкции которых приведены на фиг. 47. На фнг. 47, показано так называемое центральное ушко, применяемое в рессорах, передающих тяговое усилие. Ушки являются одним из наиболее уязвимых и ответственных элементов рессоры. [c.900]

ТО-1 — проверить состояние рамы и балки передней оси проверить и подтянуть крепление стремянок, хомутиков и крышек кронштейнов рессор, амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости и их стоек, осей рычагов независимой подвески пе- [c.183]

ТО-1 — проверить крепление стремянок, хомутиков и пальцев рессор, шкворня поворотного устройства, стремянок, болтов, петель и запоров платформы, заднего фонаря и электропроводов к нему проверить состояние втулок и пальцев рессор, деталей рамы, дышла, осей буксирного прибора, продольных и поперечных брусьев, досок бортов и пола платформы проверить люфт подшипников ступиц колес и легкость действия поворотного устройства прицепа смазать солидолом сочленения передней и задней подвесок, шкворня и роликов поворотного устройства. [c.223]

Для разборки рессору зажимают в тисках или специальных струбцинах, освобождают хомутики и центровой болт, затем осторожно разжимают тиски. [c.314]

При сборке рессоры производят подгонку листов по стреле прогиба, тщательно очищают их и смазывают графитной смазкой. Затем листы надевают на специальный стержень и сжимают в тисках, стержень вынимают, вставляют центровой болт, завертывают его гайку и ставят хомутики. [c.314]

При первом техническом обслуживании, кроме работ, выполняемых при ежедневном обслуживании, проверяют величину люфта подшипников передних колес и при необходимости регулируют их, крепление стремянок, пальцев рессор и хомутиков, амортизаторов и их тяг. [c.206]

Перед смазкой рессорных листов рессору тщательно очищают металлической щеткой от грязи и ржавчины и промывают керосином. Для смазки нужно снять хомутики и поднять автомобиль за раму так, чтобы концы листов рессор разошлись. После этого в зазоры между листами вводится смазка. [c.158]

Рессоры могут иметь следующие дефекты уменьшение стрелы прогиба (провисание), поломку листов, поломку и срыв резьбы стремянок, хомутиков и центрового болта, износ втулок и пальцев. [c.301]

Чтобы выявить и устранить дефекты, снятую рессору разбирают. Для этого ее зажимают в стуловых тисках или специальных струбцинках, затем освобождают хомутики и центровой болт и осторожно разжимают тиски или струбцинки. [c.301]

Если рессора не имеет центрового болта, при сборке необходимо совмещать выступы верхних листов с углублениями нижних листов и стягивать листы хомутиками. [c.302]

Рессоры с заваренными хомутиками, нестандартными или деформированными листами, с поврежденной [c.364]

Способ крепления листов рессоры Центровым болтом и хомутиками У передних рессор центровой болт смещен вперед на 25 мм [Специальными выступами ва листах и хомутиками [c.209]

Рессоры смазываются графитной мазью (25% солидола, 25 /о коллоидального графита и 50% нигрола) при появлении скрипа, но не реже 2 раз в год. Предварительно рессоры должны быть очищены от грязи и ржавчины металлической щеткой и промыты керосином. Для смазки нужно снять хомутики, удерживающие листы от бокового сдвига, и поднять автомобиль за раму, чтобы концы листов рессор разошлись. Смазка вводится в пространство между листами. После смазки снятые хомутики должны быть поставлены на место. [c.404]

Хомутики рессор листовых 100 [c.408]

Листы собранной рессоры во избежание относительного смещения во время работы связываются хомутиками конструкции хомутиков см. [3]. Рессоры крепятся концами и в средней [c.655]

И/5 — кронштейны 5 —рессора — подушка 5—хомутик б — амортизатор 7 — накладка 8 я 10 подушки 9 — стремянка 11 — крышка 13 — палец 14 — резиновая втулка 15 — передняя ось. [c.242]

Задняя управляемая ось подвешена к раме автопогрузчика на двух продольных полуэллиптических рессорах. Каждая рессора состоит из шести листов, стянутых центровым болтом, и двух хомутиков. Средняя часть рессоры крепится к балке оси двумя стремянками. Переднее ушко рессоры шарнирно прикреплено к ушкам средней поперечины рамы. Заднее ушко подвешено к кронштейну заднего листа рамы на качающихся сережках. [c.116]

Проверить и при необходимости закрепить хомутики, стремянки, пальцы рессор, амортизаторы, реактивные штанги и балансиры. Проверить герметичность амортизаторов. [c.135]

При сборке рессоры подгоняют листы по стреле прогиба, тщательно очищают их и смазывают графитной смазкой. Затем листы надевают на специальный стержень (вместо центрового болта) и сжимают в тисках, стержень вынимают, вставляют центровой болт, завертывают его гайку и ставят в хомутики. Лучше всего собирать рессоры в пневматических тисках. [c.395]

В правильно собранных рессорах хомутики, затянутые болтами с распорными трубками, не слишком туго сжимают листы, препятствуют их перемещению во время сжагия. Хомутики дополнительной рессоры автомобиля ГАЗ-51 загибают. Резьбовые концы стяжных болтов раскернивают и сминают с торца ударами молотка, предотвращая самоотвинчивание гаек. В свободном состоянии листы рессор прилегают друг к другу. Зазор между ни,-ми на длине не более Л общей длины соприкосновения двух смежных листов составляет 0,8—1,0 мм для автомобиля ГАЗ-51. Контролируемый щупом зазор между листами рессор автомобиля ЗИЛ-150 в зажатом состоянии не более 0,5 мм, длина его не должна превышать длины меньшего из прилегающих листов. Смещение листов по отношению к коренному не более 1,5 мм по ширине. [c.367]

На легких рессорах яасто устанавливают штампованные тонкие хомутики, а на тяжелых рессорах хомутики более прочной конструкции (рис. 7, ашб). На рис. 7, и изображен затяжной кованый хомутик для особо тяжелых условий работы. Его нарезанные концы проходят в отверстия в расширенном конце листа и затягиваются гайками. [c.100]

На лёгких рессорах часто устанавливают штампованные тонкие хомутики. Для тяжёлых рессор соответственно применяются хомутики более прочной конструкции (фиг. 88, а и 6). Фиг. 88, и изображает кованый хомутик Woodhead, рассчитанный на особо тяжёлые условия работы. Нарезанные концы этого хомутика проходят в отверстия, высверленные в расширенном конце листа, и затягиваются гайками. [c.726]

При первом техническом обслуживании проверяют креплеше хомутиков, стремянок и рессорных пальцев, амортизаторов, резьбовых втулок подвески, контролируют люфт подшипников ступиц колес и шкворней поворотных цапф, шарнирные соединения деталей подвески. Пальцы рессор, резьбовые втулки, подшипники и втулки шкворней, а также все другие детали подвески смазывают смазкой с помощью пресс-масленок и солидолонагнетателей. Добавляют смазку в подшипники ступиц колес. [c.432]

Перед сборкой рессоры листы тщательно очиилают от грязи, смазывают графитной мазью, надевают на специальный стержень (вместо центрового болта) и сжимают тисками или струбцинками. После этого стержень вынимают, вставляют центровой болт, затягивают до отказа его гайку и ставят хомутики. [c.302]

Ремонт рессор грузовых автомобилей. Рессорные листы, хомутики с трещинами и oбJ oмaми и нестандартного размера выбраковывают толщина и ширина листов должна соответствовать стандартным размерам. (табл. 20). [c.366]

Проверить состояние рамы и буксирного устройства, состояние рессор, закрепить хомутики рессор, сгремянки, пальцы рессор. [c.328]

ТО-2 — Проверить осмотром правильность р 2СП0Л0л1 СеИИЯ (отсутствие перекосов) переднего и заднего мостов, состояние балки переднего моста, сцепного прибора закрепить хомутики, подушки рессор и амортизаторы сменить смазку в ступицах колес, поставить ступицы на место и отрегулировать их подшипники проверить состояние дисков колес переставить колеса в соответствии со схемой перестановки шин, отобрать шины для ремонта и восстановления проверить люфт в шкворневых соединениях, проверить и отрегулировать величину схождения передних колес. В случае повышенного износа шин проверить величину развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы поворота передних колес. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...