ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Назначение тормозов из "Автоматические тормоза подвижного состава Издание 3 " Для остановки поезда выключают тяговые двигатели локомотива, но он продолжает двигаться по инерции за счет накопленной кинетической энергии и до полной остановки проходит значительное расстояние. [c.4] Для простоты расчета энергию вращающихся масс учитывать не будем. [c.4] Примем = 1,5 кгс/тс. Тогда = 1,5 3500 = 5250 кгс и г = = — = 13 589,2 м 13,6 км. [c.4] Приведенный пример свидетельствует о необходимости искусственного увеличения сил сопротивления движению для осуществления безопасного движения поезда. [c.5] Устройства, применяемые в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления движению, называются тормозными устройствами (тормозами), а силы, создающие искусственное сопротивление, — тормозными силами. [c.5] Тормозные силы и силы сопротивления движению гасят кинетическую энергию движущегося поезда. [c.5] Наиболее распространенным средством для получения тормозных сил является колодочный тормоз, при котором торможение осуществляется прижатием колодок к вращающимся колесам, благодаря чему возникают силы трения между колодкой и колесом. При трении колодок о колеса происходит разрушение мельчайших выступов поверхности, а также молекулярное взаимодействие микронеровностей контактирующих поверхностей. На рис. 1 представлена упрощенная схема взаимодействия двух трущихся поверхностей при торможении. Трение тормозных колодок можно рассматривать как процесс превращения механической работы сил трения в тепло. [c.5] Рассмотрим движение поезда по перегону между станциями (или сигналами) А и Б (рис. 2). Путь, проходимый поездом на участке 5р, называется путем разгона он зависит в основном от мощности локомотива. На участке 5у поезд движется с максимальной установившейся скоростью и, которая, с одной стороны, определяется мощностью локомотива и профилем пути, а с другой,—тормозными средствами поезда из расчета возможной остановки на станции Б или у закрытого сигнала. [c.5] Для остановки поезда на станции Б необходимо привести в действие тормоза, учитывая их эффективность. В данном случае под эффективностью тормозов подразумевается величина кинетической энергии, которая гасится тормозами за единицу времени в процессе торможения. Так, при одной и той же скорости в грузовом поезде тормоза должны быть приведены в действие примерно в пункте Г (тормозной путь будет 5р), а в пассажирском — в пункте П (тормозной путь 5ц). Таким образом, чем эффективнее тормоза, тем позже можно начинать торможение и большее время следовать по перегону с максимальной скоростью благодаря этому повышается средняя (техническая) скорость и ,р. [c.5] Вернуться к основной статье