Сцепление автомобиля М-21 Волга

Рис. 89. Привод сцепления автомобиля Волга ГАЗ-24

Сцепление автомобиля Волга ГАЗ-24. По конструкции сцепление автомобиля Волга ГАЗ-24 (рис. 145) мало отличается от сцепления авто- [c.183]

Рис. 149. Рабочий цилиндр привода механизма выключения сцепления автомобиля Волга Г АЗ-24

Сцепление автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга также однодисковое сухое. Отличие от сцепления автомобиля ЗИЛ-130 заключается в том, что крутящий момент от кожуха сцепления к ведомому диску передается через выступы нажимного диска и рычажки. Кроме того, фрикционные накладки ведомого диска с одной стороны приклепаны не непосредственно к диску, а через упругие пружинные пластины, Нажимных пружин у ГАЗ-53А —12, а у ГАЗ-21 Волга —9. [c.201]

Рис. 129. Гидравлический привод выключения сцепления автомобиля ГАЗ-21 Волга

Рис. 53. Механизм и привод выключения сцепления автомобиля ГАЗ-24 Волга

Стенд предназначен для разборки, сборки и проверки после ремонта главного тормозного цилиндра и главного цилиндра привода выключения сцепления автомобиля ГАЗ-211 Волга . [c.159]

На однодисковых сцеплениях автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ГАЗ-66, УАЗ-450, ГАЗ-21 Волга , Моск-вич -407 и Москвич -408 на ведомом диске имеется гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа. Действие демпфера основано на том, что ведомый диск 1 (рис. 109) соединяется со своей ступицей не жестко, а через пружины 2. При включении сцепления и при возникновении крутильных колебаний усилие от диска 1 передается на пружины 2, которые, сжимаясь, [c.183]

Устройство сцеплений. Однодисковый механизм сцепления автомобиля ГАЗ-24 Волга (рис. 16.3) состоит из ведомого диска 4, установленного на шлицевом конце ведущего вала 8 коробки передач, и стального штампованного кожуха 11, прикрепленного к маховику 2 болтами. Внутри к кожуху на опорных вилках прикреплены рычаги 10 выключения сцепления, шарнирно соединенные с нажимным диском 5. Опорные вилки также шарнирно крепятся к кожуху 11, что обеспечивает отвод нажимного диска при выключении без перекосов. [c.180]

Рис. 82. Ведомый диск сцепления автомобиля ГАЗ-21 Волга

Полный свободный ход педали сцепления автомобиля ГАЗ-21 Волга (см. рис. 85) должен составлять 32—40 мм, а свободный ход наружного конца вилки 7 выключения сцепления 3—4 мм. Для регулировки свободного хода вилки отсоединяют оттяжную пружину вилки, ослабляют контргайку 21 и поворачивают толкатель 20 рабочего цилиндра 19. [c.186]

Современные легковые автомобили имеют гидравлический привод выключения сцепления. Устройство гидравлического привода выключения сцепления автомобиля ГАЗ-24 Волга показано на рис. 61. Главный цилиндр 2 гидравлического привода выключения сцепления соединен трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Плунжер рабочего цилиндра через толкатель 9 действует на вилку выключения сцепления, взаимодействующую с нажимным подшипником. [c.99]

Рис. 42. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления автомобиля ГАЗ-24 Волга а — механическая часть привода б — гидравлическая часть привода

Сцепление автомобиля М-21 Волга [c.376]

Гидравлический привод. Гидравлический привод имеет сцепление, устанавливаемое на автомобиле Волга ГАЗ-24 (рис. 147). Привод соединяет педаль 8 с вилкой выключения сцепления и состоит из главного цилиндра 2, трубопровода / и рабочего цилиндра 10. В главном (рис. 148) и рабочем (рис. 149) цилиндрах помещены поршни с толкателями и резиновыми уплотнительными манжетами. [c.185]

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. На автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга ведущими являются задние колеса. Трансмиссия этих автомобилей состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и приводных валов — полуосей (рис. 123). [c.196]

В автомобиле ГАЗ-21 Волга привод выключения сцепления гидравлический (рис. 129) и состоит из педали, главного цилиндра, трубопровода, рабочего цилиндра и штока, действующего на вилку выключения. В остальном привод механизма выключения сцепления такой же, как у автомобиля ГАЗ-53А. Резервуар для жидкости общий с резервуаром главного тормозного цилиндра. В главном цилиндре привода механизма выключения сцепления имеется поршень G уплотнительными манжетами и отжимная пружина. [c.202]

Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы между рычагами выключения и упорным подшипником муфты выключения был зазор. Величина этого зазора должна быть у автомобиля ГАЗ-21 Волга 2,5 мм, у ГАЗ-53А и ЗИЛ-130—4 мм. [c.203]

У автомобиля ГАЗ-21 Волга свободный ход педали равен 32 —40 мм.. Такой свободный ход педали складывается из зазоров между толкателем и поршнем главного цилиндра привода механизма выключения сцепления и между подшипником муфты выключения и рычагами выключения. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра привода сцепления должен быть до 1 мм, а зазор между подшипником и рычагами — до 2,5 мм. Величина свободного [c.203]

Трехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-21 Волга . На автомобиле ГАЗ-21 Волга установлена трехступенчатая, двухходовая коробка передач (рис. 132). В такой коробке передач для движения вперед можно включить три передачи и одну передачу для движения задним ходом. Коробка передач состоит из чугунного картера, ведущего вала, промежуточного вала с блоком шестерен, ведомого вала с передвижной шестерней и синхронизатором и оси с шестерней заднего хода. Картер имеет боковую крышку, на которой смонтирован механизм переключения передач. Ведущий вал установлен так, что его шестерня постоянного зацепления и венец включения третьей передачи находятся внутри коробки, остальная часть вала размещена снаружи, и на его шлицах посажена ступица ведомого диска муфты сцепления. [c.209]

Гидравлический привод тормозов автомобиля ГАЗ-21 Волга подобен устройству привода автомобиля ГАЗ-53А, за исключением того, что на нем установлен главный тормозной цилиндр, имеющий общий резервуар для главного тормозного цилиндра и цилиндра гидравлического привода сцепления, а в тормозных механизмах передних колес каждая колодка приводится в действие от отдельного тормозного цилиндра. Цилиндр состоит из корпуса, поршня с манжетой, [c.280]

Механические трансмиссии. Для автомобилей с колесной формулой 4x2 наиболее часто применяется схема с передним размещением двигателя, задними ведущими колесами и с центральным относительно продольной оси расположением основных частей трансмиссии (автомобили ВАЗ-2101, ГАЗ-24 Волга , ЗИЛ-130, МАЗ-500 и др.). Крутя-1й,ий момент от двигателя 1 (рис. 81, а) через сцепление 2 передается к коробке передач 3. [c.131]

На нажимном диске автомобиля ГАЗ-24 Волга необходимо отрегулировать рычаги выключения сцепления (рис. 165), для чего, завертывая или отвертывая регулировочные сферические гайки опорных вилок, добиться заданного размера (51 0,25 мм) с разницей по каждому рычагу не более [c.227]

Автомобиль ГАЗ-24, -3102 Волга . Регулировку привода сцепления начинают с проверки хода толкателя, рабочего цилиндра. Если при полном ходе педали сцепления, равном 145—160 мм ход толкателя меньше 14 мм, удаляют воздух из гидропривода. Затем проверяют положение педали сцепления. Расстояние от площадки педали до наклонной части панели пола (при снятом коврике) должно быть 185— 200 мм. При необходимости положение педали регулируют изменением длины толкателя главного цилиндра привода выключения сцепления. [c.81]

Привод сцеплений. Наиболее распространен механический привод сцеплений (ГАЗ-51, ЗИЛ-150, МАЗ-200 и др.). Автомобиль М-21 Волга и автобус ЗИЛ-127 имеют привод гидравлический, при котором уменьшается вес привода, уменьшается трение, устраняется влияние перекосов рамы на работу привода. [c.142]

Схема дискового сцепления, принцип действия которого основан на сильном трении между его ведущими и ведомыми част ми, показана на рис. 42. Такие сцепления называют фрикционными, и они установлены на легковых автомобилях ЗАЗ, Москвич , ВАЗ Жигули , ГАЗ Волга и большинстве грузовых отечественных автомобилей. [c.52]

На автомобиле ГАЗ-24 Волга зазор между поршнем и толкателем регулирования не требует. Увеличение свободного хода педали сцепления возможно из-за наличия воздуха в системе гидравлического привода. Для удаления воздуха снимают резиновый колпачок на головке клапана рабочего цилиндра и надевают шланг для [c.183]

В автомобиле ГАЗ-24 Волга свободный ход педали сцепления составляет 40—60 мм, что соответствует свободному ходу наружного конца вилки 13 (см. рис. 117) выключения сцепления 3,5—4 мм. Для регулировки изменяют длину толкателя рабочего цилиндра ввертыванием — вывертыванием штока 12 в головку П. После регулировки надежно затягивают контргайку штока 12. [c.215]

В однодисковых сцеплениях автомобилей ЗИЛ, ГАЗ-53, Москвич-408 и ГАЗ-21 Волга устанавливают гасители крутильных колебаний. При возникновении крутильных колебаний в трансмиссии ведомый диск 3 и диск 10 гасителя, соединенные со ступицей 5 через пружины 9, могут смещаться на небольшой угол (в пределах сжатия пружин 9) относительно фланца 6 ступицы ведомого диска. При этом между ведомым диском, фланцем 6 и паронитовыми шайбами 4 и 7 возникает трение, гасящее колебания величина трения регулируется при сборке сцепления подбором количества тонких стальных шайб 8. [c.163]

На автомобилях УАЗ применяется сцепление, по конструкции одинаковое со сцеплением автомобиля М-21 Волга (см. фиг. 250). Привод механизма выключения сцепления механический. На автомобилях УАЗ-69 усилие от рычага валика 8 (фиг. 254, а) педали 1 сцепления передается к выключающей вилке 5 через тягу 7, промежуточный валик 2 с рычагами и шток с регулировочным наконечником. Промежуточный валик установлен на шаровых цапфах 3, смазываемых через масленку 4. Выключающая вилка и педаль сцепления имеют оттяжные пружины 6 и 9. Свободный ход педали должен быть равен 38—45 мм. На автомобилях УАЗ-450, имеющих сиденье водителя, смеа1,епное вперед и расположенное сбоку двигателя, педаль 11 (фиг. 254, б) сцепления вынесена вперед и подвешена па кронштеггие 10, закрепленном в кузове. Рычаг валика педали соединяется с промежуточным валиком 15 с помощью двух длинных тяг 12 и 14 и двухплечего рычага 13. Свободный ход педали должен быть равен 30—35 мм и регулируется наконечником штока вилки. [c.383]

В гидравлическом приводе сцепления автомобиля М-21 Волга необходимо периодически проверять уровень жидкости в главном цилиндре. Уровень жидкости должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки заливочного отверстия. В случае необходимости надо удалять воздух из гидравлического привода. Для этого надо спять резиновый колначок на головке клапана рабочего цилиндра и надеть на головку шланг, опустив конец его в стеклянный сосуд с небольшим количеством жидкости. Затем нужно отвернуть клсшана на оборота, присоединить к штуцеру пробки заливного отверстия главного цилиндра шланг воздушного насоса и создать в цилиндре небольшое давление. После того как жидкость будет выходить в сосуд без пузырьков воздуха, клапан надо завернуть, а тормозной цилиндр долить до нормального уровня. [c.390]

Неполадки в работе сцепления автомобиля ГАЗ-24 Волга возможны из-за наличия воздуха в системе гидравлического привода сцепления. Для удаления воздуха необходимо снять резиновый колпачок на головке клапана рабочего иилиндра н надеть шланг для прокачки тормозов, Конец шланга опустить в стеклянный сосуд с небольшим количеством тормозной жидкости. Заполнить снстему через горловину бачка главного иилиндра, после чего создать в системе небольшое давление, резко нажав 4—5 раз на педаль сцепления с интервалом 1—2 с отвернуть клапан на пол-оборота и, после того как прекратится выход воздуха из системы и жидкость пойдет в сосуд ровной струей без пузырьков, клапан плотно завернуть, снять шланг, поставить колпачок на место и долить жидкость. Уровень жидкости должен быть на 10—15 мм ниже верхней кромкн бачка. Для проверки нажать на педаль и замерить величину перемещения толкателя, которая должна быть не менее 17 мм. При меньшей величине, еслн система исправна, продолжать прокачку. [c.246]

При гидравлическом приводе у автомобилей ГАЗ-21 Волга нарушение работы сцепления может произойти из-за попадания воздуха в систему гидравлического привода. Удаляют воздух через клапан, установленный на рабочем цилиндре. На головку клапана надевают (предварительно сняв резиновый колпачок) шланг, другой конец которого опускают в сосуд с небольшим количеством тормозной жидкости. Перед прокачиванием системы в резервуар главного тормозного цилиндра доливают тормозную жидкость. Завернув пробку, шинным насосом создают небольшое давление и, отвернув на пол-оборота клапан, следят за струей выходящей жидкости. Как только в струе жидкости перестанут обнаруживаться пузырьки воздуха и пойдет чистая жидкость, клапан нужно завернуть, проверить уровень и долить жидкость в ре.-зервуар главного цилиндра, чтобы он был на 15—20 лм ниже кром-ки наливного отверстия, снять шланг и надеть колпачок на клапан. [c.205]

В автомобиле М-21 Волга педаль сцепления подвешена на оси, на которую надета пластмассовая втулка, не требующая смазки. При подвесной педали. улучшается герметичность кузова, так как отпадает необходимость делать отверстие в полу кабины. Главный цилиндр привода сцепления выполнен в одной отливке с главным цилиндром тормозов и имеет обшдй с ним резервуар для жидкости. Зазор между штоком и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым болтом зазор между муфтой и рычажками выключения сцепления регулируют изменением длины штока рабочего цилиндра. [c.142]

Облицовочные материалы. Для накладок тормозных колодок применяют а) тканную тормозную ленту — многослойную ткань из асбестовой нити с включением латунной или медной проволоки б) асторпрок — ленту, изготовленную из асбестовой ткани, пропитанной бакелитовой смолой, с включением в нее медной или латунной проволоки. Для накладок ведомых дисков сцепления используют прессованный асбестовый картон или асбестотекстолит, изготовляемый из асбестовой ткани путем пропитывания ее бакелитовой смолой. Фрикционные накладки ведомых дисков сцеплений и тормозных лент гидромеханической передачи автомобиля М-21 Волга — металлокерамические. [c.273]

При анализе эксплуатационных качеств вагона важное значение имеет удельный объем кузова вагона, т. е. объем кузова в кубических метрах, приходящийся на 1 г грузоподъемности вагона. Таким показателем для платформы является удельная площадь, или отношение площади пола платформы к ее грузоподъемности. Для повышения эффективности перевозок легковых автомобилей создана специальная духъярусная платформа длиной по осям сцепления 21 660 мм, грузоподъемностью 20 г и тарой 26 г, на которую одновременно может быть погружено 17 автомашин типа Москвич , Жигули или 8 автомашин Волга (вместо трех, погружаемых на серийную четырехосную платформу или полувагон). Эксплуатация двухъярусных платформ будет организована между [c.262]

Для проведения расчетов грузоупорных тормозов при их работе в редукторе с жидкой смазкой типа АКп-Ю по ГОСТ1862-63 и фрикционном материале типа ПСФ-2А и НСФ-7 (диски сцепления, используемые в автомобилях Москвич , Волга , Чайка ) ВНИИПТМАШ рекомендует принимать коэффициент трения покоя равным 0,1. Для винтовой пары латунь — сталь рекомендуется принимать угол трения покоя равным 6°. Испытания показали, что изменение давления в пределах от 2,5 до 20 кгс/см при работе указанных накладок в масле, практически не влияет на величину коэффициента трения. [c.283]

На автомобиле ГАЗ-24 Волга зазор между поршнем и толкателем регулирования не требует. Увеличение свободного хода педали сцепления возможно из-за наличия воздуха в системе гидравлического привода. Для удаления воздуха снймают резиновый колпачок на головке клапана рабочего цилиндра и надевают шланг для прокачки воздуха. Второй конец шланга опускают в стеклянную банку с небольшим количеством тормозной жидкости. Через горловину тормозного цилиндра заполняют систему, [c.143]

Рама и кузов. Рама автомобиля состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам, сечение балок увеличено для повышения жесткости рам легковых автомобилей применяют Х-образные поперечины (ЗИЛ-111) или изготовляют Х-образные хребтовые рамы (ГАЗ-13 Чайка ). Многие легковые автомобили имеют безрамные конструкции роль рамы в этих автомобилях выполняет кузов, называемый несущим. Такой кузов позволяет значительно снизить вес и высоту автомобиля при достаточной жесткости и прочности конструкции в целом. Для крепления двигателя со сцеплением и коробкой передач, радиатора и передней подвески служит короткая рама из двух балок, соединенных болтами с полом кузова ( Москвич-412 , ГАЗ-24 Волга и др.). Кузов автобуса ЛАЗ-695Е Львов — цельнометаллический, сварной из тонкостенных труб, с несущим основанием. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...