Текстолит — Коэффициент трения

Слоистые наполнители в текстолите и ДСП, влияя на механические свойства, изменяют величину коэффициента трения. Так, максималь- [c.366]

В закрытых передачах коэффициент трения/=0,007. .. 0,1 для пары сталь — бронза и /=0,12 для пары текстолит — сталь. [c.249]

Материалы. Материалы фрикционных катков должны иметь высокий коэффициент трения /, быть износостойкими, обладать высоким модулем упругости. Применение материалов с большим коэффициентом трения позволяет уменьшить силу нажатия Q и проскальзывание катков. Чаще всего применяются стали, чугун, текстолит, резина, кожа. Фрикционные пары, составленные из этих материалов, кроме высокого коэффициента трения обладают и другими достоинствами пониженными требованиями к точности изготовления и малым шумом при работе передачи. [c.255]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Текстолит — Коэффициент трения 8, 28 [c.206]

Слоистые материалы. При трении текстолита марки ПТК по оксидированному сплаву марки ВТ5 шероховатость трущихся поверхностей постепенно уменьшается, а пленка окислов, образующаяся на титане при оксидировании на воздухе так же, как и при трении с оловянной бронзой, постепенно изнашивается. Интенсивность износа и коэффициент трения текстолита после пути трения 10—15 км на установившемся участке кривой износ—путь трения оказывается примерно в 1,5—2 раза ниже, чем для оловянной бронзы. При повышении скорости трения выше 1,5—2 м/с температура трущихся поверхностей резко возрастает и текстолит обугливается, что приводит к резкому возрастанию износа и потерь на трение. [c.220]

Текстолит широко применяют при работе без смазочного материала, поскольку он обладает высоким коэффициентом трения и малым модулем упругости. [c.222]

Антифрикционный материал должен иметь малый коэффициент трения, обладать высокой износостойкостью, соответствующей прочностью и коррозионной стойкостью, причем эти свойства должны сохраняться независимо от изменения условий работы (скорости скольжения, нагрузки, температуры и др.). Хорош ими антифрикционными свойствами обладают баббиты, бронза, металлокерамика, текстолит, резина, графит и др. [c.53]

Значительная группа пластмасс (текстолит, древесно-слоистые пластики, древесная пресс-крошка и др.) обладает высокими антифрикционными свойствами и износостойкостью. Эти пластмассы имеют низкий коэффициент трения в паре с металлом как при полусухом, граничном, так и особенно жидкостном трении, высокую прочность на сжатие, способность хорошо поглощать вибрации и пр. [c.21]

Текстолит или фибра по стали. В передачах с таким сочетанием материалов требуются меньшие силы прижатия благодаря высоким коэффициентам трения. [c.56]

Уменьшение задиров и рисок на внутренней поверхности трубы, а также продление срока службы дорна достигается соответствующим выбором дорна, чистотой его поверхности, термической обработки и смазкой. Сферическую часть дорна шлифуют и для ответственных трубопроводов полируют на ней вытачивают канавки для масла, которые уменьшают трение дорна о внутреннюю поверхность трубы. Материал дорна должен быть стойким к истиранию, прочным и обеспечивать малый коэффициент трения с трубой. Для стальных труб диаметром выше 100 мм рационально изготовлять дорны из чугуна (СЧ 18-32). Для труб меньшего диаметра можно применять дорн из стали 20 или Ст. 3, цементованной на глубину 1,2—1,5 мм и каленой до R 52—58. При гнутье труб из нержавеющей стали с электрохимически полированной поверхностью, на которой не допускается образование царапин, рисок и вмятин, а также при гнутье труб из медноникелевых, алюминиевых и других сплавов можно применять текстолитовые дорны (рис. 28) (поделочный текстолит марки ПТ) [14]. Размеры текстолитовых дорнов приведены в табл. 3. [c.49]

Текстолит или фибра по стали в передачах из этих материалов требуются меньшие силы нажатия благодаря высоким значениям коэффициента трения. [c.173]

Трение между катками создается при сжатии их силой Возникающая при этом сила трения = Р должна быть больше передаваемой окружной силы Pt, которая определяется моментом сил полезного сопротивления, т. е. F Т г . Коэффициент трения / для наиболее распространенных пар трения сталь — сталь (при наличии смазывающего материала) / 0,04...0,05 сталь — сталь или чугун / = 0,15...0,18 сталь или чугун — текстолит, фибра / = 0,2...0,25 сталь — бронза / = 0,10...0,16. [c.111]

Текстолит обладает низким коэффициентом трения и высокой износоустойчивостью, что делает его хорошим антифрикционным материалом. Из текстолита изготавливают зубчатые колеса, которые в паре с металлическими работают бесшумно и значительно увеличивают долговечность работы пары вкладыши подшипников скольжения, которые хорошо работают при высоких удельных давлениях и низких окружных скоростях вала. [c.496]

Текстолит по стали предъявляет менее высокие требования к точности изготовления и отделке контактирующих поверхностей. Передачи работают всухую. В связи с большим коэффициентом трения на валы действуют меньшие силы, чем при металлических телах качения, к. п. д. получается ниже, габариты — несколько большими. [c.438]

Чтобы увеличить коэффициент трения /, можно воспользоваться двумя способами применить материал для фрикционных колес с высоким коэффициентом трения f (кожу, фибру, текстолит, резину и т. п.) или изготовить колеса с клиновыми желобами по их ободу. [c.147]

Материалы для фрикционных поверхностей муфт выбираются с учетом условий работы. Для фрикционных поверхностей применяются следующие сочетания материалов сталь по стали , сталь по бронзе или латуни, кожа по стали, текстолит по стали и т. п . Значения коэффициентов трения приведены в табл. 21, но следует иметь в виду, что коэффициент трения в процессе работы изменяется в зависимости от целого ряда факторов, например, от нажимного усилия, скорости, температуры, состояния соприкасающихся поверхностей и т. д. Поэтому при расчетах берутся средние значения коэффициентов трения. Типичная конструкция фрикционной муфты приведена на фиг. 76. [c.95]

Определим диаметр меньшего колеса из условия контактной прочности. Примем (см. 10.2 и 10.3) коэффициент запаса сцепления колес fi = 1,25 коэффициент трения по длине контактной линии / = 0,3 коэффициент неравномерности распределения нагрузки по длине контактной площадки f = 1,1 коэффициент длины контактной площадки v[i = 0,3 допускаемое контактное напряжение сжатия для текстолитового колеса [од] = 100 МПа, модуль упругости для меньшего колеса (текстолит) , =6-10 МПа, для большего колеса (сталь) = = 2,15 10 МПа. [c.123]

Текстолит 5—12 1,3 -1,45 Низкий коэффициент трения, хорошая износоустойчивость хорошие электроизоляционные свойства Бесшумные шестерни, червячные колеса, подшипники, вкладыши. Приборные щитки, панели [c.897]

Пластмассы антегмигт АТМ-2, фторопласт, текстолит, капрон, нейлон, ДСП и другие отличаются высокой износостойкостью, имеют очень низкий коэффициент трения в паре со стальной цапфой. Вкладыши из пластмасс хорошо прирабатываются, устойчивы против заедания, надежны при ударных нагрузках, могут работать при БОДЯГОЙ смазке. Применяют в подшипниках прокатных станов и машин, работающих в пыльной среде, и т. п. [c.412]

Для ползуна и направляющей выбирается пара таких материалов, которые при высокой износостойкости имеют малый коэффициент трения скольжения /. Материалом для направляющих обычно служат стали 40, 50 или У8А, а для ползуна — бронзы БрОЦС10-2, БрОФ10-1, латунь ЛС 59-1, текстолит ПТК. [c.317]

Материалы фрикционных катков должны иметь высокий коэффициент трения /, что уменьшает требуемую силу прижатия F/, высокий модуль упругости Е, что уменьшает потери на трение высокую износостойкость контактную прочность и теплопроводность. Наиболее распространенное сочетание материалов катков закаленная сталь по закаленной стали чугун по чугуну текстолит, фибра или гетинакс по стали (в малонагруженных передачах). Иногда для повышения коэффициента трения один из катков облицовывают прессованным асбестом, прорезиненной тканью и т. п. Как правило, рекомендуется ведомый каток делать из более твердого материала, чтобы избежать образования на нем лысок, появляющихся при буксовании передачи. Буксование наступает при перегрузках, когда не соблюдается условие (7,1), При буксовании ведомый каток останавливается, а ведущий скользиг но нему, вызывая местный износ (лыски). Передачи с неметаллическими рабочими поверхностями могут работать только [c.112]

Шкивы. Материалы и способ изготовления шкивов зависят от окружной скорости ремня v. При г <30 м/с применяют литые шкивы из чугуна СЧ10 и СЧ15 при V до 60 м/с применяют стальные литые или сварные шкивы. В быстроходных передачах рекомендуется применять шкивы из алюминиевых сплавов. Шкивы (обычно небольшого диаметра) из пластмасс— текстолит или волокнит применяют для уменьшения массы и повышения коэффициента трения между ремнем и шкивами. Они экономичны и не требуют механической обработки. [c.126]

Пластмассовые вкладыши атегмигт АТМ-2, фторопласт, текстолит, капрон, нейлон, древеснослоистые пластики (ДСП) и другие имеют очень низкий коэффициент трения и высокую износостойкость (в 5...6 раз выше, чем у бронзы). Вкладыши из пластмасс хорошо прирабатываются, устойчивы против заедания. Применяют в подшипниках гид-рогурбин, насосах, химической промышленности, машинах, работающих в пыльной среде. [c.302]

В большинстве конструкций тормозов находит применение сухое трение фрикционных материалов по металлу, и только в некоторых конструкциях осевых тормозов необходима смазка трущихся поверхностей. Условия работы тормозных устройств различных машин весьма разнообразны как по режиму работы, так и по величинам скоростей скольжения, давлений и температур. В некоторых наиболее легких условиях работы до сих пор еще находят применение в качестве фрикционного материала колодки из дерева несмолистых пород. В качестве рабочей поверхности используют обычно торец дерева. Эти колодки обеспечивают достаточно высокий коэффициент трения, но имеют весьма низкую теплостойкость. При высоких температурах, развивающихся при трении, трущаяся поверхность таких колодок обугливается, что приводит к резкому изменению коэффициента трения. В целях предотвращения обугливания дерево рекомендуется пропитывать под высоким давлением сернокислым или фосфорнокислым аммонием. К недостаткам деревянных колодок относятся, кроме того, неравномерность изнашивания торцов вследствие неодинаковой плотности слоев дерева, а также большая гигроскопичность деревянных колодок и их способность коробиться и растрескиваться. Однако благодаря дешевизне этого материала, а также простоте изготовления деревянные колодки находят еще довольно широкое применение (например, в тормозах трамваев, подвесных канатных дорог и фуникулеров и т. п.). В ряде случаев в качестве фрикционного материала применяется текстолит, удовлетворительно работающий при температурах до 100° С. При нагреве сверх 120° С вследствие неравномерного выгорания пропитки и образования быстроизнашиваемых вздутий текстолитовые накладки быстро портятся. В настоящее время отечественная химическая промышленность выпускает большое количество разнообразных фрикционных материалов, весьма сложных по своему составу, обладающих различными фрикционными свойствами и предназначенных для различных условий применения. [c.526]

Для композиций из фторопласта-4 с тальком коэффициент трения практически не изменяется при повышении температуры до 200° С. Для многих других пластических масс (капрон, текстолит, древопластики и др.) коэффициент трения возрастает с повышением температуры. Это обстоятельство ограничивает области применения этих материалов. [c.80]

В подшипниках прокатного оборудования используют текстолит, текстобакелит, древеснослоистые пластинки (лигнофоль) и реже — пластифицированная древесина (лигностон). Применение этих материалов в подшипниках объясняется их высокой износоустойчивостью удовлетворительным коэффициентом трения (не более 0,05 при смазке водой) упругостью, обеспечивающей равномерное прилегание трущихся поверхностей и предупреждающей возникновение сосредоточенных нагрузок. Резкое различие свойств металла вала и материала подшипника исключает возможность заедания даже при совершенном отсутствии смазки. [c.373]

Рис. 1.23. Зависимость коэффициента трения от температуры при торцовом трении (Рд = 0,2 МПа, 0=2 м/с) материалов / — тесан 2 — эстеран 3 — аман 4 — фторопласт 4 S — текстолит с антифрикционный наполнителем

Древеснослоистые пластики (ДСП) состоят из тонких листов древесного шпона, пропитанных феноло- и крезольно-формаль-дегиднымн смолами и спрессованных в виде листов и плит. Дре-весно-слоист.ые пластики имеют высокие физико-механические свойства, низкий коэффициент трения и с успехом заменяют текстолит, а также цветные металлы и сплавы. Шестерни из ДСП долговечны, при работе их в паре с металлическими заметно снижается шум. Подшипники из ДСП не образуют задиров на трущейся поверхности металлического вала. Недостатком ДСП является чувствительность к влаге (рис. 215). Из ДСП изготовляют шкивы, втулки, ползуны лесопильных рам, корпусы насосов, подшипники, детали автомобилей и железнодорожных [c.465]

К слоистым пластмассам относятся текстолит, гетинакс, арботек-столит, стеклотекстолит и древесно-слоистый пластик (ДСП). В текстолите наполнителем служит хлопчатобумажная ткань. Текстолиты хорошо гасят вибрации и не подвержены раскалыванию, являются отличным материалом для слабонагруженных подшипников и зубчатых колес. В гетинаксе наполнителем служит бумага, и он используется в качестве электротехнического и декоративного (облицовочного) материала. Стеклотекстолиты в зависимости от природы связующего обладают разнообразными свойствами. Древесно-слоистые пластики с наполнителем из листов древесного шпона имеют хорошие механические свойства и отличаются низким коэффициентом трения. [c.155]

Антифрикционные материалы используют для изготовления деталей, работающих в условиях трения (скольжения) подшипников, втулок, направляющих, вкладышей. Условно эти материалы делят на сплавы на основе олова, свинца, меди, железа, цинка и алюминия спеченные сплавы — бронзографит, железографит пластмассы — текстолит, фторопласт, древесно-слоистые пластики сложные композиции — металл—пластмасса и др. Такие материалы должны обладать хорошей прирабатываемостью, износостойкостью, низким коэффициентом трения при работе в паре с материалом изделия, малой склонностью к заеданию (схватыванию), способностью обеспечивать равномерную смазку трущихся поверхностей, прочной, но относительно вязкой и пластичной основой, удерживающей твердые опорные включения. [c.253]

Фрикционные материалы — это материалы, которые в контакте с металлической поверхностью имеют высокий, более или менее стабильный коэффициент трения. Материалы, применяемые в тормозах и фрикционных муфтах валов, разделяются на органические (дерево, кожа, пробка, войлок), металлические (чугун, стали У6, У7, марганцовистая сталь и др.), асбестокаучуковые, пластмассовые (текстолит, асбестотекстолит, фибра), спеченные на медной и железной основах. Подробные сведения о фрикционных материалах и проблеме фрикционности приведены в работах [39, 41 ]. [c.321]

Пример 6.2. Проверить контактную прочность торового вариатора типа 2.8-Т-4 со следующими данными номинальная мощность на ведущем валу Р = 2,8кВт частота вращения ведущего вала = 1000 мин—1 радиус кривизны образующих дисков Rt = 85 мм минимальный радиус дисков Rm,n = 44 мм ширина рабочего пояска ролика Ъ = 17 мм число роликов — 2 материал роликов — текстолит, материал чашек — сталь 45. Вариатор предназначается для передачи мощности Р = 2,5 кВт при частоте вращения га = 840 мин- 1. Допускаемое контактное напряжение [aw] = 100 МПа. Коэффициент трения текстолита по стали принять / = 0,25, коэффициент запаса сцепления С = 2, Схема вариатора приведена на рис. 6.5, е. [c.89]

Древеснослоистые пластики (ДСП) состоят из тонких листов древесного шпона, пропитанных феноло- и крезольноформальдегидными смолами Н спрессованных в виде листов и плит. Древеснослоистые пластики имеют высокие физико-механические свойства, низкий коэффициент трения и с успехом заменяют текстолит, а также цветные металлы и сплавы. Шестерни нз ДСП долговечны, при работе их в паре с металлическими заметно снижается шум. Подшипники из ДСП не образуют задиров на трущейся ио- [c.412]

Габариты передачи вследствие меньших, чем для металлических рабочих тел, величин допустимых контактных напряжений получаются несколько больше. Материалы сталь — текстолит можно считать наиболее универсальными и шпроко применяемыми материалами для тел качения. В последнее время начали применять специальные фрикционные пластмассы с асбестовым п целлюлозным наполнителями, коэффициент трения которых доходит до 0,5. [c.429]

Опыты и. Ф. Тележникова (ЦНИИТМАШ) по коэффициенту трения пары текстолит ПТ — сталь в торовом вариаторе ЦНИИТМАШ показали, что стальная чашка быстро покрывается тончайшим слоем смолы, и это увеличивает коэффициент трения при нормальной температуре вариатора более чем в 2 раза. Возможность такого резкого повышения расчетного коэффициента трения, естественно, требует достаточно широкой эксплуатационной проверки, однако опыты уже сейчас указывают на дополнительные возможности вариаторов с телами качения текстолит — сталь. [c.445]

Текстолит представляет собой слоистый пластический материал, полученный путем прессования при температуре 140— 170° полотнищ хлопчатобумажной ткани, уложенных слоями и пропитанных смолой. Выпускается текстолит в листах толщиной от 0,5 до 70 мм, в виде стержней диаметром от 6 до 60 жж и в виде шестигранных прутков. Удельный вес текстолита составляет 1,3—1,4 г/см , а предел прочности при растяжении сг = 1200— 1600 кг/см . Этот маггериал обладает хорошей бензомасловодо-стойкостью и отличными антифрикционными свойствами, в связи с чем успешно используется для изготовления вкладышей подшипников и накладок на направляющие станков. При коэффициенте трения текстолита, равном 0,003—0,006, износостойкость изготовленных из него подшипниковых втулок в 15—20 раз больше, чем бронзовых. Высокие механические свойства текстолита позволяют использовать его для изготовления шестерен, шкивов и других тяжело нагруженных деталей машин. [c.22]

Текстолитовые подшипники для работы без смазки могут быть изготовлены из антифрикционного фторопластового текстолита, получаемого пропиткой хлопчатобумажных и капроновых тканей фторопластовыми лаками ФБФ-48 и ФБФ-74Д. Лак перед пропиткой разбавляется спиртом (1 часть спирта на 2 части лака) и наносится на ткань так, чтобы привес составил 80— 100%. После нанесения слой лака сушится при температуре 60—90 °С. Два — четыре слоя пропитанной фторопластовым лаком ткани прессуется с несколькими слоями ткани, пропитанной бакелитовой смолой, по технологии прессования текстолита. Полученный фторопластовый текстолит имеет низкий коэффициент трения и высокую износостойкость. [c.82]

Институтом металлополимерных систем АН БССР разработан самосмазывающийся высокотемпературный металлизированный текстолит. Текстолит изготавливается из графитирован-ной омедненной ткани, термостойкой фурановой смолы с добавками поверхностно-активных веществ (ПАВ). Этот текстолит без смазки выдерживает температуру 450—500 °С. При работе текстолита в изделиях проявляются действие ПАВ и эффект избирательного переноса частиц меди на поверхность трения вала, что обеспечивает низкое трение и малый износ текстолитового вкладыша и вала (при скорости скольжения и = 1 м/с и давлении р = 150 кгс/см интенсивность изнашивания составляет / О.б-Ю" г/см ). Зависимость коэффициента трения / от давления р для высокотемпературного текстолита показана на рис. 33. При работе без смазки с невысокими давлениями и скоростями подшипники из текстолита хорошо прирабатываются, а при давлениях 20—30 кгс/см и скоростях скольжения более 1 м/с температура трения приводит к обугливанию отдель- [c.82]

Антифрикционные материалы. Антифрикционные материалы предназначены для изготовления деталей, работающих в условиях трения, главным образом скольжения (вкладыши подшипников, втулки, направляющие). Поэтому они должны иметь низкий коэффициент трения, высокие износостойкость и прирабатываемость, малую склонность к схватыванию трущихся поверхностей и обеспечивать их равномерную смазку. Основными антифрикционными материалами являются антифрикционные сплавы, металлокерамические материалы (бронзографит, железографит) и пластмассы (текстолит, фторопласт). Наибольшее применение в автомобилестроении нашли антифрикционные сплавы, а также бронзографит. [c.87]

Текстолит конструкционного назначения, например марки ПТК (плиточный текстолит конструкционный), имеет предел прочности при растяжении не ниже 10 кгс/мм . Текстолит имеет в паре со сталью низкий коэффициент трения и высокую износоустойчивость. Его широко применяют для бесшумных зубчатых и червячных колес, подшипников скольжения и т. п. Особо высокие антифрикционные свойства имеет специальный гра фитизированный текстолит (вкладыши подшипников прокатных станов, центробежных насосов и т. д.). [c.821]

Значения коэффициент трения и допускаемых контактных напряжений [а] приведены в табл. П1.16 и И1.17. Для сочетания материалов тел качения текстолит—сталь [<71=40 80 кгскм , фибра по стали или чугуну всухую [д =35 - -40 кгс1см , резина по чугуну или стали [д] = 10—30 кгс1см . [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...