Уход за двигателем

Качество воды, применяемой для системы охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение воды необходимого качества является одним из основных условий правильного ухода за двигателем, предупреждающего образование накипи и коррозии рубашки охлаждения, которые могут привести к серьезным неисправностям. [c.51]

Уход за двигателем. Двигатель тележки должен быть всегда чистым снаружи. Слой грязи и дорожной пыли на цилиндре и его головке значительно ухудшает охлаждение, что может служить причиной перегрева двигателя, повышенного износа деталей и механизмов и вынужденных остановок. Не удаленные после заправки остатки топлива и масла на двигателе могут вызвать его воспламенение. [c.204]

В основном на износ заливки подшипников оказывают влияние качество заливки и свойства антифрикционного сплава, система смазки, качество смазочных материалов и степень очистки от посторонних примесей, состояние трущихся поверхностей, уход за двигателем в его эксплуатации и пр. [c.31]

Главнейшими причинами, влияющими на износ вкладышей, следует считать качество смазки и ее фильтрацию, а также уход за двигателем. [c.31]

Двигатель. Уход за двигателем заключается в проведении ежесменных и периодических проверок и регулировок его систем и агрегатов. [c.294]

Декомпрессионным механизмом пользуются при пуске и техническом уходе за двигателем. Во время работы валик декомпрессионного [c.73]

Основными операциями по уходу за двигателем, обеспечивающим нормальную его работу, являются следующие [c.44]

Срок службы двигателя во многом зависит от квалификации водителя, от ухода за двигателем и соблюдения правил эксплуатации, от дорожных и климатических условий, в которых эксплуатируется моторная коляска. [c.211]

Монтаж, пуск и уход за двигатель-генераторами [c.239]

Опишите правила ухода за двигатель-генераторами постоянного тока. [c.285]

Техника безопасности. Относительно П. м. должны прежде всего соблюдаться общие правила безопасности по уходу за двигателями, т. е. П. м. должны находиться в отдельном помещении или, если это по особым условиям работы П. м. невозможно, они д. б. отделены от прочих рабочих помещений прочными решетками, перилами или иными ограждениями. Посторонние лица не должны допускаться в машинные помещения. Необходимо далее ограждать перилами всякие ямы, переходы, углубления и отверстия, встречающиеся в машинных помещениях, а также движущиеся части машины (маховики, регуляторы, зубчатые передачи к распределительному валику и т. п.). Опасным моментом в уходе собст-- венно за П. м. является пуск в ход при этом [c.432]

Детали кривошипно-шатунного механизма сильно нагреваются и испытывают переменные нагрузки значительной величины. При правильном уходе за двигателем кривошипно-шатунный механизм работает длительное время. Для этого необходимо соблюдать следующее [c.41]

Уход за двигателями внутреннего сгорания [c.506]

Уход за двигателем внутреннего сгорания при работе состоит в наблюдении за температурой охлаждающей воды и давлением в циркуляционной системе смазки и регулировании этих параметров в пределах, допустимых для данного типа двигателей. [c.506]

МОЩНОСТИ (в л. с.) за 1 ч. Эта величина называется удельным расходом топлива. Величина удельного расхода топлива зависит от совершенства конструкции двигателя (степени сжатия и др.) и его обслуживающих систем и в очень большой степени от состояния двигателя, качества ухода за ним и его регулировки. Хорошим уходом за двигателем можно значительно повысить экономичность его работы. [c.55]

В этих целях, кроме соблюдения всех основных условий по уходу за двигателем, необходимо своевременно выполнять и некоторые простейшие операции по его ремонту, связанные с частичной разборкой двигателя без снятия его с автомобиля и заменой изношенных деталей. [c.119]

Подготовку машин к работе начинают с тщательного осмотра всех агрегатов и деталей, их крепления и смазки. Обязательно осматривают и смазывают ведущие и натяжные валы, их подшипники, транспортеры, цепи, муфты включения, цилиндры, редукторы. Двигатели внутреннего сгорания подготавливают к работе в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя по уходу за двигателями и их содержанию. [c.71]

Прессы с приводом без маховика несколько дороже, но имеют следующие преимущества упрощается уход за прессом и устраняется вибрация пресса вследствие отсутствия маховика и муфты достигается экономия электроэнергии (примерно на 25%) осуществляется автоматическая остановка электродвигателя при перегрузке пресса (максимальное реле) лёгкость установки и наладки штампов благодаря возможности получения реверсивного хода простым нажатием кнопки обратного хода на щитке управления. Останов ротора двигателя производится при помощи колодочного тормоза, смонтированного на вале ротора. Данный тип электродвигателя может быть использован для получения различных скоростей в течение цикла хода ползуна, что является особенно ценным для операций штамповки с глубокой вытяжкой. [c.532]

УХОД ЗА СМАЗОЧНЫМИ СИСТЕМАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ, РЕДУКТОРОВ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ГЛАВНЫХ И КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧ, [c.76]

Уход за смазочной системой двигателя внутреннего сгорания заключается в осмотре механизмов и приборов системы, поддержании необходимого уровня масла в поддоне, периодической очистке фильтров, замене фильтрующих элементов тонкой очистки и замене масла. [c.76]

Винтовой механизм (рис. 125, б) состоит из приводной гайки 1 и винта 2, шарнирно соединенного со стрелой. Гайка 1 вместе с приводным механизмом и двигателем расположена на шарнирных опорах, что дает возможность гайке и винту поворачиваться относительно горизонтальной оси в процессе подъема стрелы. Масса винтового механизма примерно такая же, как и у реечного, но он сложнее и дороже в изготовлении и требует тщательного ухода за резьбовым соединением. [c.336]

Патент США, № 3996024, 1976 г. При разработках новых видов топлив одной из важных задач является увеличение длительности эксплуатации двигателя, облегчение работ по уходу за ним и улучшение его работоспособности. Эта цель достигается использованием присадок к топливу, которые предохраняют детали двигателя от загрязнений, от образования [c.130]

Надежная и экономичная работа двигателя внутреннего сгорания во многом зависит от ухода за системой питания, который заключается в обеспечении чистоты всех приборов, герметичности всех соединений, своевременном устранении возникших неисправностей и регулировке карбюратора. [c.21]

Каталоги и инструкции по уходу за двигателями Лейланд и В-2. [c.366]

Плановый ремонт двигателей, газомоторных компрессоров проводится с целью обеспечения безаварийной эксплуатации, содержания в рабочем состоянии и удлинения срока их службы. Система планового ремонта состоит из комплекса предупредительных и организационно-технических мероприятий, а также всех видов ремонта, проводимых периодическн и в плановом порядке. Планово-предупредительный ремонт агрегата должен выполняться в сроки по за-раннее составленным и утвержденным графикам. Повседневный уход за двигателем, газомоторным компрессором осуш,ествляется по заводским пли местным инструкциям и включает в себя внешний смотр, чистку, смазку, наблюдение за нагрузкой, нагревом деталей и узлов агрегата и проведением мелкого ремонта. Обнаруженные при эксплуатации дефекты и неисправности должны быть немедленно устранены пссле остановки агрегата. [c.277]

Тенденции машиностроения направлены в настоящее время на придание машинам наибольшей во можной скорости для получения таким Щ тем ог двигателя или другой машины максимального количества работы при минимальных размерах и весе. Для того чтобы это условие было вьшолнено удовлетворительным образом, необходима установка наиболее эффективных конструкций смазочных аппаратов старые пепадежныс методы ухода за двигателями и машинами должны быть заменены другими, которые обеспечивают регулярный осмотр приспособлений для смазки и подводку свежею масла. [c.748]

Устройство, принцип действия и уход за двигателями см. в техни-le KOM описании и инструкции по эксплуатации Электродвигатели 1синхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором серии АОМ 1, i, 3 и 4 габаритов , прилагаемых к формуляру вагона. [c.150]

Принцип действия воздушно-реактивного двигателя состоит в следующем (рис. 370). При полете самолет а во входное (переднее) отверстие двигателя поступает атмосферный воздух со скоростью v, с которой летит самолет. В камере сгорания двигателя этот оздух нагревается пламенем горящего топлива (вследствие чего объем воздуха увеличивается) и вместе с продуктами сгорания вылетает через выходное отверстие двигателя со скоростью с > t) (так как уходит из двигателя больший объем воздуха, чем входит). Масса сгорающего за секунду топлива ц, мала по сравнению с массой Хо прошедшего за это время через двигатель воздуха, и приближенно можно считать, что масса, выбрасываемая через выходное отверстие двигателя, также равна [c.576]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Аналогичным образом п-роиаводится уход за смазочными системами двигателей, коробками передач и главными передачами промышленных тракторов, строительных и дорожных машин, подъемного оборудования и т. п. [c.78]

Испытания на автомашинах ЗИС-5 проводились как на новых двигателях, так и после их ремонта. 11 моторов ЗИС-5 с термически обработанными коренными и шатунными подшипниками, залитыми на авторемонтном заводе Аремз баббитом БТ статическим способом, эксплоатировались в одном из автобусных парков Москвы. Уход за этими машинами ничем не отличался от обычного. Среднесуточный пробег автобусов составлял 200 — 250 км, а в отдельные дни 400—450 км при полной нагрузке. [c.330]

Как на проявление тенденции последних лет, вызванной конкурентной борьбой за покупателя и соображениями бизнеса капиталистических стран, можно указать на стремление все большего числа крупных машиностроительных фирм создавать свои ремонтные предприятия наряду с обслуживающими эти фирмы сервис-станциями по техническому уходу за машинами. Такие ремонтные предприятия имеют фирмы Перкинс, Лейланд (Англия) по двигателям и автобусам, фирмы ФИАТ (Италия) и Фольксваген (ФРГ) — по автомобилям и т. д. Американская фирма Форд и ряд ее дочерних предприятий развернули строительство многих ремонтных заводов в ряде стран. [c.30]

Пуск, уход и остановка двигателя должны производиться точно по указаниям заводской инструкции и правил ухода за двигателел1. [c.402]

Смазывание машин должно производиться в соответствии с заводскими инструкциями. Сроки смены масла зависят от условий работы машины и могут быть различными для одной и той же машины. Так, при работе автомобиля в тяжелых дорожных условиях, когда приходится часто форсировать работу двигателя и пользоваться промежуточными передачамй, добавку и смену смазочных материалов следует производить чаще. Летом это надо делать чаще, чем зимой. Еще чаще надо проводить эти операции в осеннюю и весеннюю распутицы. График смазывания автомобилей составляют обычно применительно к наиболее неблагоприятному сезону. Разумеется, что при благоприятных условиях эксплуатации, тщательном уходе за смазочной системой и регулярной смене фильтрующих элементов тонкой очистки удается увеличить срок между сменами масла иногда в 2— 3 раза, что дает существенную его экономию. Наоборот, в двигателях, у которых приближается срок смены поршневых колец и имеется вследствие этого большой пропуск газов в картер, масло необходимо менять чаще, чем это указано в заводских инструкциях. [c.374]

Уход за бензиновым насосом сводится к очистке сетчатого фильтра й замене пробкоБой прокладки отстойника. Для его проверки при неработающем двигателе отсоединяют бензопровод от карбюратора и подводят стеклянную емкость к свободному концу бензопровода. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...