Способы контроля биения

СПОСОБЫ КОНТРОЛЯ БИЕНИЯ [c.675]

Для определения дефектов изготовления и монтажа кинематической пары целесообразно применять динамический способ контроля, основанный на изменении крутящих моментов на ходовом винте. Запись осциллограмм крутяш,его момента осуш,ествляется с помош ью съемного преобразователя крутящего момента, устанавливаемого на шейке ходового винта в непосредственной близости от привода каретки продольной подачи. Оценка качества кинематической пары производится путем сравнения полученной осциллограммы с эталонной, а тин дефекта и способ его устранения определяются по динамограммам дефектов и дефектным картам. На рис. 3 приведены осциллограммы крутящих моментов на ходовом винте, записанные у станков с различными дефектами кинематической нары. На рис. 3, а изображена осциллограмма крутящего момента, записанная при радиальном зазоре в кинематической паре, равном 1,5 мм. (Соосность опор ходового винта и гайки находилась в пределах технических условий). Пики А обусловлены радиальным биением ходового винта, которое составляло 0,7 мм, а пики В — В , симметричные относительно нулевой линии,— прогибом ходового винта под действием собственного веса. На рис. 3, б приведена осциллограмма крутящего момента в случае несоосности опор ходового винта (правая опора смещена на 6 мм вниз в вертикальной плоскости). Радиальный зазор между ходовым винтом и гайкой составляет, как и в первом случае, 1,5 мм. Здесь пик А обусловлен радиальным биением ходового винта. Амплитуда крутящего момента увеличивается вследствие искривления оси ходового винта, которое вызвано смещением правой опоры, при этом сама кривая смещается вниз от нулевой линии. На рис. 3, в приведена осциллограмма крутящего момента, записанная при соосных опорах ходового винта при этом ось гайки смещена относительно ходового винта, а ра- [c.75]

Подготовка к сборке. Подшипники распаковывают непосредственно перед монтажом, тщательно промывают в 6% -ном растворе масла в бензине или в горячем антикоррозийном водном растворе и производят визуальный контроль внешнего вида (отсутствие коррозии, прижогов, трещин, других механических повреждений), маркировки, легкости вращения, шумности и погрешностей изготовления (размеры, радиальное и осевое биение, радиальный зазор, начальную осевую игру). Способы контроля и технические требования приведены в ГОСТ 520—71. [c.327]

Производится на просвет , концевыми мерами длины или по изме- рительной головке. Измерение отклонения от перпендикулярности оси к плоскости следует производить в различных направлениях, если не указано определенное направление. Контроль перпендикулярности торцовых поверхностей относительно базовой оси в деталях вращения часто производят путем измерения торцового биения. Возможны и другие способы контроля перпендикулярности, например комплексными калибрами, оптико-механическими приборами [13, 14, 23]. [c.464]

Контроль соосности и симметричности при зависимых допусках чаще всего осуществляют комплексными калибрами (по ГОСТ 16085—80 ). При независимых допусках отклонения от соосности определяют обычно путем измерения радиального биения. Эксцентриситет проверяемого сечения вызывает вдвое большее радиальное биение. Измерение отклонений от соосности возможно также на кругломерах или координатно-измерительных машинах. Некоторые способы контроля соосности и симметричности приведены в табл. 2.44. [c.483]

Некоторые способы контроля соосности, симметричности, разностенности, пересечения осей, радиального биения [13, 14, 23] [c.485]

При способе ремонтных размеров план операции по восстановлению вала может быть следующим правка центров вала, контроль биения вала и при необходимости правка, нарезание резьбы ремонтного размера под храповик, шлифование коренных и шатунных шеек, развертывание отверстий во фланце вала под болты крепления маховика, растачивание отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач, запрессовка кольца (втулки), тонкое растачивание отверстия втулки под наружное кольцо шарикоподшипника, полирование шеек, контроль вала, балансировка. Правка центров вала производится центровальными сверлами на центровальном станке. Погнутость вала проверяют индикатором по средней шейке. Если величина погнутости меньше припуска на шлифование под ремонтный размер вкладыша вал не правят. Обычно же при погнутости более 0,1 мм вал правят на прессе с установкой вала в центрах или на призмы. Правка в центрах обеспечивает большую точность, чем на призмах, однако применение ее целесообразно при небольших прогибах и преимущественно для валов двигателей легкого типа. Допустимая погнутость по средней шейке 0,05 мм. [c.359]

Некоторые способы контроля перпендикулярности приведены в табл. 2.36. Определение отклонений при контроле угольниками производится на просвет , концевыми мерами длины или по измерительной головке. Измерение отклонения от перпендикулярности оси к плоскости следует производить в различных на-(травлениях, если не указано определенное направление. Контроль перпендикулярности торцовых поверхностей относительно базовой оси в деталях вращения часто производят путем измерения торцового биения. Возможны и другие способы контроля перпендикулярности, например комплексными калибрами, оптикомеханическими приборами [13, 14, 23]. [c.426]

Контактный способ контроля резьб с помощью призматических наконечников может применяться в сочетании с различными приборами (резьбовой микрометр, миниметр, оптиметр). Незначительная точность является общей характеристикой этого способа контроля. На точность контроля этим способом, кроме погрешностей самих приборов, влияют также следующие погрешности, характерные для призматических наконечников 1) неточность половины угла профиля призматических вставок 2) смещение вершины угла (биение) относительно оси 3) несовпадение осей призматических вставок 4) высота призматических вставок 5) удельное измерительное давление, значительно превышающее удельное давление при применении плоских наконечников. [c.247]

Контроль шпоночного соединения после сборки производят следующими способами 1) установлением биения охватывающей детали 2) покачиванием охватывающей детали на валу 3) перемещением охватывающей детали вдоль вала. [c.729]

Биение делительного диска шпинделя станка целиком переносится на шлифуемое колесо (рис. 1.115). В этом случае важно обратить внимание как происходит перестановка колеса после окончания шлифования зубьев по одной из сторон. Если после шлифования одной стороны зубьев колесо снимают и, перевернув, сажают его на шпиндель так, что шлифование другой стороны зубьев начинается с последнего шлифованного зуба (как показано на рис. 1.115, а), то колесо не будет иметь радиального биения (АЯ = 0). Если же после шлифования одной стороны зубьев колесо перевертывают так, чтобы шлифование начиналось с зуба, диаметрально противоположного последнему, то при проверке колеса обнаружится большое радиальное биение колеса (рис. 1.115,6). Следовательно, первый способ перестановки колеса более выгоден при шлифовании измерительных колес для двухпрофильного контроля. Кроме того, колеса, шлифуемые с двух установок, необходимо измерять по комплексной однопрофильной погрешности или накопленной погрешности шага, так как они могут иметь только тангенциальные погрешности обработки. [c.207]

На линии производятся следующие операции нарезание зубьев способом зубодолбления, контроль зубьев по шагу и биению, сортировка деталей по результатам контроля точности нарезания и снятие заусенцев на зубьях. Общий вид обрабатываемого колеса показан на фиг. 50. Производительность линии 100 шт/ч. Линия составлена из серийных зубодолбежных станков и оборудована жесткой связью, которая обеспечивает синхронное транспортирование заготовок вне зоны обработки. Управление линией централизовано на едином пульте и обслуживается одним оператором. Кроме того, сохранено индивидуальное управление каждым станком, позволяющее работать на нем с ручным управлением. [c.59]

После разборки металлические детали необходимо промыть в керосине или бензине и просушить. Детали с изолированными обмотками протирают концами, смоченными в чистом бензине, и просушивают. Затем узлы и детали генератора подвергают контролю и восстановлению. При "проверке вала якоря в центрах допустимое биение по диаметру сердечника не должно быть более 0,1 мм. Шейки вала якоря с износом более 0,5 мм восстанавливают хромированием, железнением или металлизацией. Для этого вал выпрессовывают из якоря, производят подготовку шеек к покрытию и наносят его одним из указанных способов, а затем шейки шлифуют под номинальный размер и запрессовывают вал Б якорь. [c.269]

При контактном способе несоосность осей коренных шеек косвенно выявляют по биению коренных шеек и концевых фланцев вала, определяемому индикатором, как описано выше. Более точные результаты проверки получаются при контроле оптико-механическим способом. Контактный способ менее точен, но вполне пригоден для практических целей. Он прост, менее трудоемок и при его применении ис- [c.133]

Замечание по второму способу. При этом способе микро- и макрогеометрические отклонения входят в результате измерения, отклонения же размеров чаще всего не входят в него, так как измеряются только разности размеров. Примером соответствующего контроля является проверка радиального биения (см. фиг. 54-33) или контроль ошибок торцового биения (см. фиг. 54-34). [c.269]

Для контроля осевого биения наружного кольца никаких способов пока не разработано и допуски на него не даются, так как не разработана еще сама методика измерения, [c.675]

При проверке точностных характеристик поворотно-фикси-рующих устройств в качестве диагностических параметров служат перемещения контролируемых узлов. Разработан динамический способ контроля точности фиксации шпиндельных блоков, который позволяет в короткое время выявить причины, приводящие к неправильной фиксации блока и наметить пути их устранения. Метод может быть использован в производственных условиях для точной доводки механизма фиксации [5]. У новых автоматов на точность установки шпинделей в рабочее положение при индексации шпиндельного блока оказывают влияние погрешности расточки отверстий блока под шпиндели (ошибки по хорде и радиусу), погрешности расположения фиксирующих поверхностей сухарей, несоосность оси центральной трубы и барабана овальность и конусность наружного диаметра барабана, деформация центральной трубы шпиндельного блока (нестабильность положения оси центральной трубы), деформация рычагов механизма фиксации (жесткость и температурные деформации), биение шпинделей. Проведен анализ быстроходности и точности поворот-по-фиксирующих механизмов исследованных автоматов по методике, основанной на сравнении этих характеристик со средними величинами коэффициента быстроходности iiT p для разных угловых погрешностей, полученным по данным о быстроходности поворотных устройств различных заводов и фирм [6]. В табл. 4 приняты следующие обозначения Шср = ijj /( пов + фик)— средняя скорость поворачиваемого узла при повороте и фиксации, с [c.70]

Правильно составленные карты контроля вводят определенный порядок в работу контролера и облегчают ее. На основе данных карт легко определяется номенклатура и количество потребных измерительных инструментов или приборов и время, необходимое для выполнения контрольных операций в отдельности и в целом на проверку готовых изделий и их узлов. Карты указывают также рациональную последовательность выполнения контрольных переходов и операций, что ускоряет процесс контроля, уменьшает субьек-тивные влияния на оценку качества изделий и устраняет разногласия между контролерами и производственниками в определении качества продукции. Картами контроля, составленными в полной увязке с требованиями чертежа, дополнительными техническими условиями и технологическим процессом, обеспечивается единство и постоянство методов контроля качества на раз-, личных участках производства различными контролерами и в разное время. Опыт работы показывает, что неувязки в методах и способах контроля, например проверка деталей инструментами различной точности, или взятие разных баз при проверке отдельных параметров качества (например, определение отклонения от правильной геометрической формы в виде биения по индикатору) и др. являются основной причиной расхождений на производстве в суждениях о годности изделий и степени качества их. [c.594]

Кроме описанного способа контроль качества конических колес, проводят на специальных контрольных приспособлениях. Величину радиального биения проверяют на индикаторном бие-ниемере при помощи ввода наконечника во впадины колеса. Суммарную погрешность зацепления, получаемую в результате ошибок в шаге, профиле, толщине зуба и других элементах, проверяют на индикаторном межцентромере. Ориентировочную проверку элементов зуба на станке в процессе нарезания производят зубомером, шаблонами и предельными скобами. [c.279]

Соосность отверстий. Точность взаимного расположения цилиндрических, конических и других поверхностей имеет исключительно важное значение для правильного выполнения деталями своего назначения в конструкции узла прибора или машины. К точности взаимного расположения цилиндрических отверстий относится радиальное биение, несоосность, непараллельность и непересеченйе осей. В настоящее время существует много способов контроля соосности отверстий в зависимости от габаритов проверяемых деталей и диаметров отверстий. [c.120]

Описанный способ контроля возможен только в том случае, когда имеется отдельно внутреннее кольцо (не в сборке). Например, легко отделяется внутреннее кольцо от наружного у цилиндрического подшипника, конического серии 173, а также упорного. Подшипники, у которых невозможно отделить внутреннее кольцо без разрушения сепаратора, контролируются другим способом. Подшипник в собранном состоянии насаживают на оправку, закрепляемую в горизонтальном положении в центрах. Наконечник измерительного прибора устанавливают на наружное кольцо перпендикулярно оси оправки (фиг. 64-7). Затем наружное кольцо закрепляют, а оправку приводят в медленное вращение. По шкале прибора отсчитывают разность показаний за полный оборот оправки, которая принимается за иеличину радиального биения [c.677]

Способ проверки биения по проф1шям аубьев индикатором с шаровы . наконечником позволяет производить также контроль толщины зуба. Для. этого сначала берут, эталонную шестерню и ставят стрелку индикатора на ноль затем устанавливают проверяемую шестерню Отклонения инди1 атора характеризуют колебания в толщине аубьев. По соответствующим таблицам или формулам может быть определена ошибка в толщине зуба. [c.376]

Для технологических машин и механизмов (например, етанков, силовых головок и т. д.) точностные характеристики являются основными показателями их качества (допустимое биение шпинделя на различном расстоянии от передней бабки, смещение оси передней бабки относительно оси задней бабки, точность остановки поворотного стола относительно силовых головок и т. д.) и числовое значение этих характеристик, а также способы и средства их контроля после сборки задаются в технической документации на изделие. [c.512]

Порог чувствительности приобретает особое значение при проверке изделий на биение и на непараллельность, когда не арретируют наконечник прибора. Для таких операций контроля имеют значение также и погрешности обратного хода, которые определяются как разность между показаниями, полученными при движении измерительного наконечника в прямом и обратном направлениях. Величина порога чувствительности, а также погрешности обратного хода (если эта погрешность выражается в существенных величинах) должны быть регламентированы независимо от погрешностей показаний прибора. Проверку порога чувствительности и погрешности обратного хода можно осуществлять с помощью эксцентрика, перемещаемого наконечником. вверх и вниз до общего положения, отмеченного на эксцентрике, или аналогичным способом с помощью клина. [c.172]

Шлифование профиля зубьев долбяка производится методом обкатки на специальном прецизионном зубошлифовальном станке, принципиальная схема которого приведена на фиг. 135. Долбяк 3 устанавливается на оправку 2, на которой жестко закреплен эвольвентный копир. 5. При вращении оправки копир, опираясь на неподвижный упор 6, будет по направляющим передвигать центр долбяка. В результате относительно торца шлифовального круга 4 долбяк будет совершать движение обкатки (на фиг. 135 ползун — / и груз —7). Торец шлифовального круга, подобно боковой поверхности зуба рейки, будет занимать относительно загбтовки ряд последовательных положений, огибающая которых и будет эвольвентным профилем зуба долбяка. Шлифование профиля зубьев долбяка может производиться также с помощью червячного шлифовального круга. Принцип обработки основан на зацеплении эвольвентного червяка и обрабатываемого долбяка и подобен фрезерованию зубьев долбяка червячными фрезами. Этот способ нашел применение в основном при обработке мелкомодульных долбяков. Контроль долбяков производится по следующим элементам по профилю боковых поверхностей зубьев, по окружному шагу и накопленной ошибке шага, по биению основной окружности, по отклонению высоты головки зубьев от теоретического размера, соответствующего данной толщине. [c.249]

Установленные на 1ГПЗ автоматы конструкции Бюро взаимозаменяемости, предназначенные для контроля аналогичных параметров колец, спроектированы с циклом 19 сек, что позволило широко использовать в них пневматический способ измерения, обй печивающий возможность контроля ряда параметров колец с компенсацией биения вращающихся базовых поверхностей. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...