Железнодорожный кран с двигателем внутреннего сгорания МК

КРАН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ КДВ-15 ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 15 т [c.167]

Кран железнодорожный с двигателем внутреннего сгорания КДВ-15 (фиг. 114) предназначен для погрузочно-разгрузочных работ со штучными и сыпучими грузами, а также для монтажно-строительных работ. [c.167]

Фиг. 114. Кран железнодорожный с двигателем внутреннего сгорания КДВ-15 грузоподъемностью 15 т

Концевой выключатель высоты подъема груза железнодорожного крана КДВ-15 обеспечивает остановку двигателя внутреннего сгорания при четырехкратном пути торможения механизма подъема (но не менее 200 мм по Правилам Госгортехнадзора) между крюковой подвеской и головкой стрелы. В этом случае подвешенный на канате грузик ограничителя начинает подниматься и приводит в действие выключатель ВК-211, нормально открытые контакты которого замыкают систему зажигания (центральный провод катушки) на массу, и бензиновый двигатель автоматически останавливается. Для повторного его включения в эту же цепь катушки введены нормально замкнутые контакты с кнопкой. При нажатии на кнопку зажигание отключается от массы, что позволяет запустить двигатель и опустить крюковую подвеску на высоту, необходимую для ее отхода от грузика выключателя. После этого кнопку можно опустить и выполнять работу краном. [c.23]

Большую группу кранов, широко применяемых на промышленных предприятиях, железнодорожном транспорте, строительстве и др., представляют передвижные поворотные краны на тележках с электрическим, пневматическим, гидравлическим приводом или с двигателем внутреннего сгорания. В зависимости от назначения и характера грузовых операций передвижные поворотные краны оборудуются крюками, электромагнитами, грейферами и другим сменным рабочим оборудованием. [c.173]

Когда контейнеры и тяжеловесные грузы перерабатывают на одной площадке, применяют более маневренные средства механизации погрузочно-разгрузочных работ — автопогрузчики (табл. 9) и краны на железнодорожном ходу с двигателями внутреннего сгорания (табл. 10), а также двухконсольные козловые электрические краны грузоподъемностью 7,5—10 т, если общий грузооборот совмещенной площадки позволяет эффективно использовать их производительность. [c.33]

Техническая характеристика стреловых кранов на железнодорожном ходу с двигателями внутреннего сгорания [c.35]

Железнодорожные краны выпускают с дизельными и дизель-электрическими приводами. Краны, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, приводятся в действие от карбюраторных или дизельных двигателей, а дизель-электрические — от индивидуальных электродвигателей, установленных у исполнительных механизмов. При работе крана с дизель-электрическим приводом на территории заводских площадок электродвигатели крана могут получать энергию от внешней электросети. [c.134]

Ходовой частью служит двух-, четырех- и реже шестиосная железнодорожная платформа укороченного типа. Во втором и третьем случаях опорой плат( рмы являются две или три нормальные двухосные тележки. Силовой установкой крана может быть паровая машина, двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель или агрегат в виде дизель-генераторной установки. [c.138]

Весьма схожей с рассмотренной является кинематическая схема железнодорожного крана К-251 максимальной грузоподъемностью 25 т. В основании крана расположена ходовая рама на двух нормальных двухосных тележках. Кинематическая схема крана К-251 характерна наличием между двигателем и главным валом промежуточного вала, с реверса которого происходит отбор мощности и ее передача механизму подъема и опускания стрелы. Кроме того, механизм передвижения крана имеет самостоятельный электродвигатель, питаемый током от генератора, подключенного к двигателю внутреннего сгорания. [c.142]

Такую же кинематическую схему и аналогичную конструкцию имеет железнодорожный кран МК-15 с приводом от двигателя внутреннего сгорания ЗИЛ-120, также вписывающийся в габарит 1-Т. На той же опорной базе с использованием опорно-поворотной части крана МК-15 монтируются электрические краны ЭК-15. [c.144]

Они бывают стационарными и передвижными. Паровой привод, а также привод с двигателями внутреннего сгорания применяются главным образом в передвижных железнодорожных кранах и кранах на гусеничном ходу. [c.247]

По роду привода самоходные краны бывают паровые, с двигателями внутреннего сгорания, электрические, дизель-электрические и аккумуляторные. Для производства погрузочно-разгрузочных работ на складах железных дорог наибольшее распространение получили передвижные железнодорожные краны с паровым приводом или двигателями внутреннего сгорания. Железнодорожные краны с электрическим приводом и аккумуляторные в практике применяются сравнительно редко ввиду того, что радиус действия первых зависит от длины кабеля, а вторых от емкости аккумуляторных батарей. Дизель-электрические краны из-за большой их стоимости широкого применения на складах железнодорожного транспорта не получили. Краны на тележках большей частью бывают аккумуляторные и с двигателями внутреннего сгорания. На рис. 184 показано в схематическом виде устройство самоходного крана, который состоит из ходовой части, поворотной платформы и рабочего оборудования. [c.250]

В настоящее время нашей промышленностью выпускаются железнодорожные краны следующих марок ПК-б ПК-ЦУМЗ ЯМ-5 К-ЮЗ СК-25 и др. Схемы некоторых типов железнодорожных паровых кранов показаны на рис. 185, а с двигателями внутреннего сгорания и дизель-электрических — на рис. 186, а и б. [c.252]

Техническая характеристика железнодорожных паровых кранов приведена в табл. 35, а с двигателями внутреннего сгорания — в табл. 36. [c.252]

Рнс. 186. Стреловые с двигателями внутреннего сгорания и дизель-электрические поворотные краны на железнодорожн [c.255]

Железнодорожные краны различаются по типу силовой установки, виду привода и грузоподъемности. По типу силовой установки краны бывают с двигателями внутреннего сгорания (карбюраторными или дизельными) и дизель-электрические по виду привода — с механическим приводом, когда вращательное движение двигателя передается исполнительным механизмам через трансмиссионные валы, и с электрическим приводом, когда исполнительные механизмы приводятся в действие индивидуальными электродвигателями, получающими электрический ток от генератора крана по грузоподъемности—15-, 16-, 20-тонные и более. [c.100]

Краны на железнодорожном ходу обычно оборудованы двигателями внутреннего сгорания. Будучи снабжены буферами и сцепками, они, помимо основной работы по подъему грузов, часто используются на заводской площадке и в качестве маневровых локомотивов. [c.113]

Железнодорожный кран с двигателем внутреннего сгорания МК-10 [c.147]

Железнодорожные краны грузоподъемностью более 10 т снабжают выносными опорами, а меньшей грузоподъемности — без выносных опор. Краны изготавливают с приводом от двигателя внутреннего сгорания и с электроприводом. Питание последних может производиться от общей электросети через кабель или от собственного генератора тока. Бывают железнодорожные краны с дизель-электрическим приводом. [c.290]

Краны на специальном пневмоходу имеют привод от двигателя внутреннего сгорания, устанавливаемого обычно на поворотной части. Для передвижения таких кранов используется схема передачи мощности, обратная той, которая применена на кране ЛАЗ-609. Краны на гусеничном и железнодорожном ходу отличаются от кранов на специальном пневмоходу видом шасси. [c.37]

Преобладающим приводом подъемно-транспортных машин безусловно является механический. В качестве механического привода грузоподъемных и транспортных устройств применяют паровые машины на паропутевых железнодорожных кранах, компрессоры в пневматических подъемниках, гидравлические насосы в гидравлических домкратах и кранах, двигатели внутреннего сгорания на автомобильных кранах, электрические двигатели на лебедках, тельферах, мостовых кранах и др. Наиболее широко применяются электрические двигатели переменного и постоянного тока, обладающие по сравнению с приводами других типов следующими преимуществами [c.64]

Гусеничные краны применяют для монтажа и укрупнительной сборки технологического оборудования и строительных конструкций. Их достоинства большая устойчивость на грунтовых основаниях, хорошие маневренность и проходимость в условиях строительной площадки недостаток малая скорость передвижения, что снижает их мобильность. На большие расстояния их перевозят железнодорожным и автомобильным транспортом. Их механизмы приводятся от двигателя внутреннего сгорания (дизель-механический привод) или от индивидуальных электродвигателей трехфазного переменного тока, питае.мых от собственных дизельных электрических станций (дизель-электрическкй привод) или от внешней сети напряжением 380 В. Независимый привод механизмов позволяет совмещать различные рабочие движения. Механизм подъема имеет две рабочие скорости нормальную и малую — посадочную. Отдельные модели гусеничных кранов (например, МКГ-25БР) снабжаются раздвижным гусеничным ходом, позволяющим в сдвинутом состоянии перевозить их железнодорожным транспортом в собранном виде и повышающим устойчивость (в раздвинутом виде) на монтажной площадке. [c.162]

При днзель-электрической и электрической силовых установках осуществляют индивидуальный или смешанный привод рабочих механизмов, что сокращает число трансмиссионных валов, ревер-. сов и муфт включения на кране. Примером смешанного привода могут служить железнодорожные краны ЭК-15 и К-251, в которых все механизмы, расположенные на поворотной части, приводятся одним общим, а механизм передвижения—собственным электродвигателем. Ток к электродвигателям подается от внешней сети (кран ЭК-15) или от генератора, установленного на кране и приводимого во вращение двигателем внутреннего сгорания (кран К-251). [c.150]

Двигатели внутреннего сгорания применяются в качестве силовых установок автомобильных, пневмоколесиых, гусеничных и железнодорожных кранов, автопогрузчиков и механических погрузчиков. Дизельные двигатели и.меют большее распространение, чем карбюраторные, вследствие их большей экономичности (к. п. д. дизелей 25—37%, карбюраторных двигателей 18—25%). Основные достоинства ДВС постоянная готовность к действию относительно невысокие масса на единицу мощности и размеры надежность в работе. Недостатки привода от ДВС жесткая внешняя характеристика (рис, 3,1, а), т. е. практически постоянный момент на валу двигателя при различных числах оборотов и подаче топлива невозможность запуска двигателя 1юд нагрузкой сложность регулирования скоростей в широких пределах и реверсирования исполнительных механиз.мов, заставляющая применять муфты сцепления и коробки передач восприимчивость к перегрузкам сложность конструкции и обслуживания и сравнительно малая долговечность загрязнение окружающей среды, исключающее работу машин с приводом от ДВС в закрытых складах, и др. [c.61]

Привод с двигателем внутреннего сгорания применяется в кранах с передвижением по искусственным дорогам (краны на моторных тележках, на авто-мобшлях, иа тракторах), а также в железнодорожных и гусеничных кранах. [c.231]

Наплавка стала наиболее важным и эффективным способом борьбы с износом. Особенно широко наплавка применяется при ремонте и упрочнении новых деталей металлургического оборудования (засыпные аппараты доменных печей, катки мостовых кранов, рабочие органы дробилок, пескометов, валки горячей нрокатки, штампы и др.) сельскохозяйственной техники (лемеха плугов, диски борон, лапы культиваторов), дорожных и строительных машин (зубья и ковши экскаваторов, деталей бульдозеров, грейдеров, лопатки и брони асфальтосмесителей и др.) в кирпичном, стекольном, керамическом производствах, изготовление огнеупорных изделий (прессформы, рабочие детали брикетных прессов), рудомелющие агрегаты, на железнодорожном транспорте (колесные пары электровозов и тяговых агрегатов, автосцепок и др.), лесопильной промышленности (зубья рамных пил, короспиматели, машины для приготовления щепы), рабочие поверхности ходовой части машин гусеничного хода, в автомобильном транспорте (клапаны двигателей внутреннего сгорания), в буровой технике (узлы и детали бурильного оборудования и инструмента, шарошки буровых долот, поршневые буровые насосы, трубные системы, по которым прокачивают жидкость или газ с абразивом) и многое другое в иных отраслях народного хозяйства [177]. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...