Питание и смесеобразование

СИСТЕМА ПИТАНИЯ И СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ В КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ [c.169]

СИСТЕМА ПИТАНИЯ И СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ В ДИЗЕЛЯХ [c.170]

Устройство системы питания и смесеобразование [c.54]

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ И СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ [c.179]

Общее устройство системы питания и смесеобразование 181 [c.181]

Однако двигатели с ФФЗ имеют повышенную сложность систем питания и смесеобразования, связанную с подачами малых доз газа и воздуха при их точной дозировке. [c.15]

Топливоподача и смесеобразование в ГТД отличается от впрыска в поршневых двигателях непрерывностью процесса, поэтому при одинаковых часовых расходах топлива скорости и секундные расходы в ГТ в 20 раз меньше, чем в дизеле, поэтому, вероятно, следует, кроме центробежной подачи, исследовать и внедрять воздушный распыл и питание испаренным топливом. [c.378]

В зависимости от принципа смесеобразования и способа регулирования в состав этих систем входят различные устройства. Поскольку на современных тракторах отечественного производства применяются двигатели исключительно с внутренним смесеобразованием и качественным регулированием (дизели), а двигатели с внешним смесеобразованием и количественным регулированием (карбюраторные двигатели) используются только как пусковые устройства, основное внимание при рассмотрении вопросов смесеобразования, систем питания и их элементов будет уделено дизелям. Питание карбюраторных двигателей будет рассмотрено только применительно к пусковым д. в. с. [c.70]

В качестве примера наиболее простой системы питания и регулирования газодизельного двигателя с внешним смесеобразованием может быть рассмотрена система двигателя 12 ГЧН 18/20 (ГД-700) (рис. 67). Газ из магистрали под избыточным давлением до 1 МПа, которое снижается в редукторе первой 1 и второй 2 ступени, поступает в смеситель 4, установленный на подводящий патрубок турбокомпрессора 5. Газовоздушная смесь, полученная в смесителе, дополнительно перемешивается в компрессоре, образуя практически гомогенную смесь. Далее по патрубкам 7 и Р смесь подается в цилиндры двигателя. Регулятор 8 через систему тяг и рычагов связан с газовой заслонкой 3 и заслонкой количества смеси 6, регулирующими состав и общее количество смеси. Топливные насосы [c.176]

В двигателях низкого сжатия смесеобразование происходит вне рабочего цилиндра в специальном приборе, который называется карбюратором, поэтому такие д. в. с. называются карбюраторными. В систему питания карбюраторного двигателя входят устройства для питания его воздухом (воздушный фильтр, воздухопроводы) и топливная система, состоящая из топливного бака, топливного насоса, одного или двух топливных фильтров, топливопроводов и карбюратора. В карбюраторных двигателях горючей смесью является смесь воздуха с парами топлива в таком соотношении, чтобы горение ее в цилиндре протекало быстро и топливо при этом полностью сгорало. [c.169]

Фракционный состав — физическое свойство топлива, характеризующее его способность испаряться при различных температурах. Фракционный состав оказывает большое влияние на процессы смесеобразования и горения, а также на изменение физических свойств топлива в процессе его-длительного хранения. Так, например, температура выкипания 10% бензина должна иметь вполне определенный предел, ниже которого в системе питания двигателя могут образоваться паровые пробки и выше которого может быть затруднен запуск двигателя. [c.485]

Система питания четырехтактных дизельных двигателей представлена на рис. 52. Система питания — раздельная, насос высокого давления — общий для всех цилиндров. К форсункам топливо поступает по топливопроводам высокого давления. Насосы высокого давления 2 (рис. 52, а) и 6 (рис. 52, б) подают топлива значительно больше, чем требуется для смесеобразования, и этим обеспечивают беспрерывную циркуляцию топлива по системе питания. При этом детали форсунок охлаждаются, а топливо подогревается, что повышает надежность работы двигателя в холодное время года. [c.72]

Система питания дизелей в значительной степени отличается от системы питания карбюраторных двигателей. Воздух и топливо подаются в цилиндры дизеля раздельно, и там, смешиваясь с отработавшими газами, образуют рабочую смесь. Поэтому дизели называют двигателями с внутренним смесеобразованием. [c.87]

В газовых двигателях с внешним смесеобразованием применяются также сжиженные газы, т. е. газы, которые при обычных температурах и сравнительно невысоких давлениях —порядка 1,5—1,6 МПа (15,3—16,3 кгс/см ) представляют собой жидкости. К ним относятся этан, пропан, бутан, этилен, пропилен, бутилен. Обычно применяются пропано-бутиленовые смеси с примесью других газов. При питании двигателя сжиженным газом перед редуктором ставится испаритель, обогреваемый отработавшими газами или охлаждающей водой двигателя. [c.249]

Основным прибором системы питания двигателей с внешним смесеобразованием является карбюратор. Он и.меет ряд систем и устройств, обеспечивающих выполнение основных требований, предъявляемых к системам питания двигателей [c.344]

Все современные транспортные дизели относятся к группе бескомпрессорных двигателей, у которых топливо вводится в цилиндры под давлением механического насоса и распыливается форсункой. В соответствии с особенностями смесеобразования в систему питания дизеля входит три отдельные системы система питания воздухом, система питания топливом и система выпуска отработавших газов. [c.82]

Изнашивание, помимо нарушений механических связей между деталями, влечет за собой в двигателе — нарушение термодинамических процессов сгорания, в электрооборудовании — нарушение процессов зажигания, в системе питания — нарушение процессов смесеобразования и т. п. [c.10]

Внешние скоростные характеристики двухтактного двигателя ИЖ-350 и соответствующие удельные расходы топлива при карбюраторном смесеобразовании и впрыске бензина представлены на рис. 182. Согласно этим данным, при замене карбюраторного питания двигателя впрыском бензина мощность двигателя повышается на 10%, а экономичность — почти на 25%. Впрыск бензина в двухтактные двигатели носит пока экспериментальный характер, а потому и налаженного выпуска специальной топливоподающей аппаратуры нет. При впрыске бензина в двухтактные автомобильные двигатели использовали дорогую топливную аппаратуру, однако применять ее для питания дешевых и конструктивно простых двухтактных двигателей нецелесообразно. [c.290]

Система питания автомобилей с карбюраторными двигателями состоит из следующих систем подачи и хранения запаса топлива, смесеобразования и органов управления. [c.366]

Система питания дизеля. Малое время, отводимое для смесеобразования, и небольшие дозы топлива, подаваемого в цилиндр, создают сложные условия работы топливной аппаратуры. При этом необходима точность и равномерность подачи топлива и хорошее распыливание его. [c.151]

Питание двигателя воздухом и выпуск отработавших газов производится через впускные и выпускные трубопроводы. Каждый цилиндр сообщается с трубопроводом через индивидуальные впускные и выпускные каналы. Впускные каналы имеют специальную форму, вызывающую завихрение воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Вращательное движение воздуха сохраняется до конца такта сжатия, что улучшает качество смесеобразования и сгорания и обеспечивает высокие экономические показатели двигателя. [c.117]

ОБЩИ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ. СМЕСЕОБРАЗОВАНИИ И КАРБЮРАЦИИ [c.54]

Естественный газ, передаваемый по газопроводу в зависимости от места расположения станции, протяженности и назначения газопровода, может иметь самое разнообразное давление от 2- - 3 до 40 60 ати. С другой стороны, для питания двигателя необходимо поддерживать строго постоянное давление перед входом в топливоподающую систему двигателя. Для четырехтактных газовых двигателей (с внешним смесеобразованием) наиболее желательно поддерживать давление газа равным атмосферному, так как в этом случае не будет иметь место ни утечка газа в помещение ни подсос воздуха в газовую систему. Таким образом, предотвращается как возможность отравления газом обслуживающего персонала, так и взрывов в газовой системе. [c.504]

По способу смесеобразования карбюраторные двигатели относятся к двигателям с внешним смесеобразованием. Процесс смесеобразования происходит в системе питания, которая также выполняет функции очистки топлива и воздуха и количественного регулирования горючей смеси, которое определяет режим работы двигателя. Системы питания четырех- и двухтактных карбюраторных двигателей как в конструктивном, так и в функциональном отношениях схожи между собой. Поэтому рассмотрим их элементы на примере системы питания двигателя Д-300 (рис. 3.25, см. вклейку). [c.99]

Система постоянного впрыска газа в испаренной фазе обеспечивает эффективную подачу топлива, контролирует смесеобразование и тем самым оптимизирует расход газа на всех режимах работы двигателя. Все ее элементы адаптированы для совместной работы с современными бензиновыми системами питания. Базой для определения блоком управления точного количества газа, который через распределитель и специальные газовые форсунки подается непосредственно к впускному клапану каждого цилиндра, служат частота вращения коленчатого вала и абсолютное давление во впускной трубе. [c.29]

Большие отложения в системах питания и смесеобразования. Расш.1лители, диффузор и дроссель покрыты липкими осадками [c.135]

Совершенствование рабочего процесса существующих типов поршневых двигателей внутреннего сгорания с целью существенного сокращения выброса в атмосферу токсичных составляющих как с продуктами сгорания, так и с парами топлива и масел. Применение различных способов воздействия на процессы смесеобразования (например, системы питания с электронным управлением) и сгорания (например, совершенствование камер сгорания) дефорсирование двигателей за счет уменьшения степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала вентиляция картера подбор горючих смесей с меньшей токсичностью продуктов их сгорания и ряд других меро- [c.60]

Насос подает топлива значительно больще, чем это требуется для смесеобразования, и, таким образом, обеспечивает непрерывную циркуляцию его по системе питания, при этом улучшаются охлаждение и смазка деталей насосов-форсунок, а при прохождении топлива [c.86]

Карбюраторами называют приборы питания бензиновых двигателей с внещним смесеобразованием, в которых дозируют количество расходуемого бензина и где протекающий воздух впервые встречается с бензином, начинаются процессы смесеобразования, а также регулируют количество смеси, поступающей в цилиндры двигателя. [c.213]

Принцип работы ДВС основан на превращении химической энергии различного топлива органического происхождения в тепловую энергию и далее в механическую в рабочей полости двигателя. В настоящее время для питания ДВС наиболее широко используют жидкое и газообразное топливо, основными составляюпщми которых являются углеводороды. При окислении их кислородом воздуха, поступающего в двигатель, образуются нетоксичные (водяной пар, углекислый газ) и токсичные вещества. Последние являются продуктами неполного сгорания топлива или побочных реакций, протекающих при высоких температурах. Кроме того, некоторые вредные вещества содержатся в топливе и при работе двигателя выбра-сываются в окружающую среду. Так как применяемый в ДВС способ смесеобразования и воспламенения топливовоздушной смеси значительно влияет на количество и состав вредных выбросов, целесообразно раздельно рассмотреть вредные вещества, выбрасываемые различными типами ДВС. [c.546]

И все же любому карбюратору свойственен элемент стихийности в смсссобра ювании, кроме того эта система питания имеет свой предел максимума адаптации к режимам работы двигателя. Совсем другое дело — впрыск. Он позволяет оптимизировать процесс смесеобразования в гораздо большей степени. Другими словами, впрыск может осуществляться более оптиматьно по месту, времени и необходимому количеству топлива. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...