ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Корпус двигателя и кривошипно-шатунный механизм из "Советские автомобили Справочник " Корпус двигателя включает блок цилиндров, головку с прокладкой, картер, масляный поддон. [c.40] Кривошипно-шатунный механизм рключает поршневую группу, состоя-ш,ую из поршня, поршневых колец, поршневого пальца шатун коленчатый вал и маховик. [c.40] У всех двигателей картер отлиг вместе с блоком. Масляный поддон стальной штампованный, выполнен в виде отъемной детали, не несущей нагрузок. [c.40] Основные данные по блок-картеру и головке рассматриваемых двигателей приведены в табл. 4. Конструкция камер сжатия двигателей показана на фиг. 32, 33, 34, 35, 36 и 37. [c.40] У большинства двигателей цилиндры обработаны непосредственно по материалу блока. В двигателях ЗИМ и ГАЗ-51 в верхней части цилиндров запрессованы короткие сухие гильзы, изготовленные из кислотоупорного (аустенитного) чугуна. Наличие таких гильз уменьшает износ верхней части цилиндров, особенно сильно подвергающихся тепловому и корродирующему действию отработавших газов. В двигателях М-20 в иилиндры на полную рабочую длину зеркала запрессоваьы гильзы из кислотоупорного чугуна. [c.40] В двигателях МЗМА-40С, начиная с. 1952 г., в цилиндры также запрессовывают короткие гильзы из кислотоупорного чугуна. [c.40] Стенками цилиндров и наружными стенками блока образована водяная рубашка, расположенная у всех двигателей, за исключением двигателей МЗМА-400 и ЗИС-110 по всей рабочей длине цилиндров. [c.40] Блок двигателя ЗИС-120 имеет елевой стороны по всей длине люк в водяную рубашку, закрытый стальной крышкой. Через люк можно очищать водяную рубашку. [c.40] К задней плоскости блока присоединен чугунный картер маховика и сцепления, имеющий снизу отъемную стальную штампованную крышку Точная установка картера обеспечивается установочными штифтами. [c.41] С правой стороны блока у всех карбюраторных двигателей расположены клапанная камера и впускные и выпускные каналы. Клапаны имеют нижнее одностороннее расположение. [c.41] Камеры сжатия смещенного типа расположены в головке блока и имею наиболее рациональную форму, обеспечивающую бездетонационное сгорание рабочей смеси. У всех двигателей, за исключением двигателей ЗИМ и ГАЗ-51, клапаны расположены наклонно к оси цилиндров. [c.41] Вокоуг цилиндров в блоке отлита водяная рубашка и имеется полость сообщающаяся с продувочными окнами и являющаяся камерой для продувочного воздуха, подаваемого нагнетателем. С обеих сторон блока имеются люки. [c.46] Блок отлит вместе с картером. Плоскость разъема картера расположена ниже оси коленчатого вала, что при наличии ребер внутри картера обеспечивает достаточную жесткость конструкции. [c.46] Поддон картера чугунный, а в последних выпусках стальной, щтампо-ванный. На блок сверху установлена общая головка, отлитая из специального чугуна, в которой расположены клапанный механизм и насосы-форсунки. Так как двигатель имеет непосредственный впрыск, внутреннюю поверхность головки над цилиндрами делают плоской. Камера сжатия образуется углублением на днище порщня. Конструкция блока выполнена симметричной относительно продольной оси. [c.46] Передняя и задняя плоскости блока одинаковой конструкции, поэтому можно перестанавливать детали и агрегаты двигателя с одной стороны на другую и спереди назад, делая двигатель универсальным и легко приспосабливаемым для использования в различных установках. [c.46] Поршни. Во всех карбюраторных двигателях поршни изготовлены из алюминиевого сплава. В случае применения для поршней алюминиевого сплава, имеющего малый удельный вес, снижаются силы инерции поступательно движущихся частей. Вследствие высокой теплопроводности алюминиевого сплава температура днища поршней при работе получается сравнительно низкой, что позволяет применять для двигателей повышенные степени сжатия, не опасаясь появления детонационного сгорания. Днище поршней плоское. На головке поршней сделаны канавки для поршневых колец. [c.46] У поршней двигателей М-20, ЗИМ и ГАЗ-51 в верхней части головки имеется глубокая узкая канавка, являющаяся тепловым экраном, предохраняющим верхнее кольцо от пригорания. [c.46] Из-за значительного расширения алюминия при нагревании, для получения минимального зазора между юбкой и стенкой цилиндра в холодном двигателе и устранения Зйеда11ия поршня при его нагревании, юбки поршней делают разрезными и эллиптического профиля. [c.46] В двигателях ЗИС-120 применяют поршни со сквозным косым разрезом на юбке, имеющей цилиндрическую форму. В двигателях ЗИС-110 разрез на юбке сквозной, профиль юбки эллиптический. В двигателях М-20, ЗИМ и ГАЗ-51 разрез на юбке П-образный (не сквозной), а юбка имеет эллиптический профиль. В двигателях МЗМА-400 юбка поршня неразрезная, профиль юбки эллиптический. [c.46] Большая ось эллипса расположена в плоскости, перпендикулярной к оси пальца. Поршень устанавливают в цилиндр холодного двигателя с минимальным зазором по большой оси эллипса при нагревании юбка имеет возможность расширяться в направлении плоскости малой оси эллипса, также и вследствие разреза, при этом устраняется возможность заедания поршня в цилиндре. Когда сделан несквозной разрез на юбке жесткость ее поЕышается. [c.46] Вернуться к основной статье