Агротехнический просвет

Изменение агротехнического просвета универсально-пропашного трактора. При работе на обработке высокостебельных культур просвет должен быть установлен большим, для общих сельскохозяйственных работ средним и во время работы в садах наименьшим. [c.168]

Агротехнический просвет можно регулировать изменением положения фланцев осевых цапф передних колес и поворотом корпусов конечных передач трактора. [c.168]

Продольная база и агротехнический просвет тракторов, имеющих такую регулировку, указаны в таблице 23. [c.168]

Передний (ведущий) мост трактора МТЗ-82 — портально-универсального типа. При таком мосте полностью сохраняются все параметры универсальности базовой модели дорожный и агротехнический просветы, пределы регулировки колеи, радиусы поворота и др. [c.302]

Приспособленность к работе в междурядьях пропашных культур характеризуется возможностью изменения в требуемых пределах колеи трактора и агротехническим просветом. [c.323]

Агротехнический просвет — это расстояние по вертикали от опорной поверхности до наименее удаленных частей трактора над рядком. Он должен быть таким, чтобы при проходе трактора (при последней по сроку операции междурядной обработки) его нижние части не пригибали растений или пригибали настолько, чтобы они после прохода трактора могли выпрямиться без ущерба для дальнейшего развития. [c.323]

В универсально-пропашных тракторах агротехнический просвет составляет [c.323]

Специальные эксплуатационные качества — это качества, которые характеризуют способность трактора выполнять технологические требования при возделывании сельскохозяйственных культур, а у автомобилей их проходимость, маневренность и комфортабельность. К ним относятся агротехнические требования, определяемые проходимостью трактора, измерить которую можно по удельному давлению на почву, габаритным размерам трактора, агротехническому просвету и безопасной зоне при междурядной обработке (пропашные тракторы) и дорожному просвету (гусеничные тракторы). Маневренность машины определяют минимальным радиусом поворота и шириной площадки, на которой возможен поворот. Плавность хода влияет на устойчивость движения агрегата и на утомляемость водителя. Плавность хода оценивают по угловым и вертикальным колебаниям, ускорению и скорости изменения производной ускорения по времени, а также частоте колебаний. К специальным качествам можно отнести и комфортабельность, которая характеризуется удобством, предоставляемым водителю и пассажирам. [c.410]

Проходимость в междурядьях над растениями (хлопок, сахарная свекла, кукуруза и т. п.) оценивается агротехническим просветом в мм и размером колеи в мм. Агротехническим просветом. Н (р с. Ю.З, ) называется расстояние от поверхности почвы до остова трактора над рядком растений. По величине [c.360]

Колея передних колес для различных тракторов изменяется в таких пределах для Т-25 — 1200...1400 мм Т-16М— 1280, 1410, 1540, 1800 мм Т-40М при высоте агротехнического просвета 500 мм — 1285, 1370,1515 и 1815 мм, а при высоте агротехнического просвета 650 мм — 1260, 1350, 1490 и 1790 Т-40АМ и Т-40АНМ — 1350, 1460, 1475, 1570, 1585, 1680, 1695 и 1805 мм МТЗ-80 — 1200...1800 мм (через 100 мм) МТЗ-82 — 1300... 1800 мм (бесступенчато) и для ЮМЗ-6— [c.164]

Автосцепка 20, 23, 61 Автоматическое включеняе переднего моста 69 Агротехнический просвет 168 Апумуляторная батарея 105,119,146, 212, 222 Алкоголь 206 Алюминий 250 Алюминиевые сплавы 250 Антифриз 12, 259 Антифрикционные сплавы 251 [c.266]

Глубина колеи, буксование гусениц и тяга в данных грунтовых условиях определяются прежде всего максимальными удельными давлениями под гусеницами и равномерностью распределения давлений под опорной поверхностью. Приспособленность к работе в междурядьях пропашных культур определяется в основном агротехническим просветом трактора, шириной колеи и гусеницы. Для увеличения защитных зон на трактор вместо обычных устанавливают узкие гусеницы ширино 200 мм. Колею пропашных тракторов соизмеряют с шириной междурядий культур, на обработке которых трактор должен работать. [c.337]

Для обработки междурядий кизкосте-бельных культур агротехнический просвет пропашных тракторов делают большим, чем у тракторов общего назначения. Для обработки междурядий высокостебельных культур (виноградники) остов и гусеницы делают узкими, чтобы трактор прошел между рядами растений. И наоборот, бывают тракторы арочного типа, пропускающие растения при обработке под аркой между гусениц. [c.337]

Общие габаритные размеры и масса автомобилей-транспорте-ров значительно меньше, чем у легковых автомобилей. Особое требование предъявляется при этом к высоте автомобиля-транспортера, которая в целях удобства в работе не должна превышать 1 м. Повышенная проходимость автомобилей-транспортеров достигается благодаря относительно большому дорожному просвету и установке широкопрофильных или арочных шин с низким давлением воздуха. Например, у автомобиля-транспортера М274 (США) давление в шинах составляет всего 0,05 МПа (на твердых грунтах оно повышается до 0,08 МПа), а дорожный просвет равен 280 мм. В результате автомобиль-транспортер уверенно преодолевает тяжелые участки местности. У некоторых автомобилей-транспортеров, предназначенных для многофункционального использования, в том числе для выполнения различных агротехнических работ, предусматривается возможность установки шин большого диаметра, что способствует реализации высоких тяговых усилий при работе с прицепными орудиями и снижению давления на почву. [c.45]

На рис. 13.1, а приведена схема конечных передач пропашных тракторов класса 0,6 0,9 /п с задними ведущими колесами. Они состоят из ведущей шестерни 6, закрепленной на выходной полуоси 5 дифференциала, и ведомой шестерни 7, закрепленной на оси 8 ведущего колеса 10. Конечные передачи данных тракторов обычно размещаются в отдельных литых чугунных картерах 9, консольно крепящихся к промежуточным кожухам выходных полуосей 5 дифференциала. Картер 9 имеет возможность вписываться в габариты обода ведущего колеса 10, что обеспечивает получение максимального свободного пространства под трактором для его прохода над кронами растений. Фланцевое консольное крепление подобных картеров позволяет путем их поворота относительно оси ведущей шестерни 6 понижать дорожный просвет, что необходимо при обработке междурядий в садах. Некоторым недостатком данной компоновки является невозможность увеличения свободного пространства между картерами конечных передач при увеличении колеи трактора, что ухудшает его агротехнические показатели при работе на широких междурядиях. В целях исключения данного недостатка консольные картеры конечных передач делаются иногда раздвижными. В другой схеме (рис. 13.1, в) представлена одноступенчатая многопарная передача, где ведущая 4 и ведомая 5 шестерни, образующие передаточное число передачи, размещены в общем корпусе 10 заднего моста, а двухпарная передача из шестерен 6,7 и 8 с передаточным числом, равным единице, — в отдельном картере 9. Телескопическая связь картеров 9 с корпусом 10 заднего моста обеспечивает получение необходимого дорожного просвета при изменении колеи трактора. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...