Втулки и пальцы

И. Н. Богачевым и Л. Г. Журавлевым была проведена также серия опытов изнашивания пары втулка — палец с абразивной прослойкой между ними. Материалом той и другой детали служила малоуглеродистая сталь, цементированная на глубину 3,0—3,5 мм и термически обработанная на заданную твердость. На фиг. 12 графически представлены результаты этих испытаний. Износ выражен в зависимости от отношения твердости втулки и твердости пальца в логарифмическом масштабе. Авторы отмечаю , что при одинаковой твердости втулки и пальца (как низкой, так и высокой) износ пальца в 2—3 раза больше износа втулки. При опыте с мягкой втулкой и твердым пальцем износ пальца изменялся незначительно. Износ же втулки уменьшался более, чем в 20 раз. [c.21]

Способ сопряжения втулка — палец (фиг. 45). Изнашивание втулки и пальца осуществляется вследствие относительного их перемещения при наличии между ними абразивной прослойки. Перемещение может быть вращательным или возвратно-вращательным. Подачу абразива можно осуществить в [c.46]

Ряд деталей приходится собирать путем запрессовки одной в другую, с тем чтобы не позволить им сдвигаться относительно друг друга. Наприме р, палец определенного диаметра запрессовывают в отверстие немного меньшего диаметра. В этом случае говорят, что разность диаметров втулки и пальца отрицательна, и ее называют натягом, а посадку — неподвижной. [c.229]

При большом износе втулки и пальца увеличение шага гусеницы может вызвать нарушение правильности зацепления со звёздочкой [c.370]

Проушины, в отверстия которых втулки и пальцы запрессовываются с очень большими натягами (например, типа, Сталинец-65 ), необходимо рассчитывать как составные цилиндрические сосуды с учётом напряжений, получающихся от запрессовки [6] (см. ЭСМ т. 1, кн. 2, стр. -350 и т. 2 стр. 163). [c.374]

Данный вид управления прост, удобен и надёжен, но он требует частой регулировки в имеет много изнашивающихся элементов, несмотря на то, что все шарниры всегда бывают снабжены втулками и пальцами из закалённой стали с хорошей смазкой. Зазор лент (радиальный) у дисков сервомоторов 2—3 мм. [c.1196]

Применение втулочки из пластмассы дает значительное улучшение свойств цепи. Втулка выполнена из прочной и износостойкой пластмассы, которая подходит к условиям работы цепи, чаще всего из полиамида. Посадка втулки относительно стальной втулки и пальца свободная, что создает возможность взаимного перемеш,ения элементов шарнира. [c.291]

На рис. П1 представлены поверхности трения бронзовой втулки и пальца прицепного шатуна. В результате интенсивного изнашивания пальца прицепного шатуна и почти полного отсутствия износа бронзовых втулок пара трения стала парой гайка — винт. Это подтверждается профилограммами, снятыми с поверхности трения втулки и пальца прицепного шатуна (рис. 1,2). При вращении прицепного шатуна втулки стремились сдвинуться вдоль пальца, при этом осевая сила превысила силу среза двух фиксирующих бронзовых штифтов диаметром 3 мм. [c.12]

Сборка поршня с шатуном. Перед сборкой замеряют диаметр отверстия в шатуне под втулку поршневого пальца, а также наружный диаметр втулки. Натяг при постановке втулки должен быть в пределах от +0,04 до —0,02 мм. Втулку протирают чистыми салфетками и затем запрессовывают, после чего опа должна плотно сидеть в головке шатуна. Через отверстие в шатуне производят сверление во втулке (на глубину 5 лж, диаметром 7жл). После этого завертывают стопорный винт, вставляют поршневой палец во втулку и измеряют зазор между втулкой и пальцем. Этот зазор должен быть в пределах, указанных в табл. 3. [c.32]

Механическое управление состоит из тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то, что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы требуют регулярного смазывания для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. [c.94]

Втулки и пальцы шатунов при зазоре между ними более 0,1 мм заменяют новыми или хромируют для уменьшения зазора. Новые [c.279]

Во многих случаях можно пренебречь трением в шарнире (между поверхностями пальца и втулки). В таком шарнире (называемом идеальным ) нет препятствий ни для поворота втулки вокруг оси пальца, ни для ее перемещения вдоль этой оси. Идеальный шарнир препятствует лишь перемещению втулки в направлении нормали к поверхности втулки и пальца, и, следовательно, его реакция может быть направленной только по этой нормали (по радиусу пальца). Но так как втулка в зависимости от ее расположения и приложенных к ней сил может прижиматься к любой точке пальца, то указать заранее направление реакции цилиндрического шарнира нельзя. Единственное, что можно утверждать (если пренебречь трением в шарнире), это то, что реакция неподвижного цилиндрического шарнира лежит в плоскости, перпендикулярной к его оси, и имеет радиальное направление. [c.32]

Дважды в год регулятор должен быть разобран и осмотрен внутри. Все его части следует очистить от грязи, пыли, изношенные втулки и пальцы сочленений рычагов заменить и хорошо смазать, проверить плотность прилегания клапана к седлу и, если необходимо, сделать притирку его. Необходимо осмотреть кожу мембраны, очистить ее от ныли и грязи, просушить и про-жировать в указанной выше смазке в течение суток смазку следует подогревать до 40—50° С и обязательно хорошо промять кожу, втирая в нее смазку. [c.339]

Механическое управление включает много тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы необходимо регулярно смазывать для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. Однако и в этих видах управления используют рычажно-шарнирные передачи (например, для управления блоком пневмоклапанов пневматических систем управления). [c.138]

Закон распределения давлений, передающихся поршневым пальцем на втулку и поршневую головку, зависит от жесткости головки, втулки и пальца и от величины зазора между пальцем и втулкой. Для поршневых головок автомобильных и тракторных двигателей распределение давлений на головку от силы считают равномерным по верхней половине поршневой головки (рис. 117). Предполагается, что головка является кривым брусом малой кривизны, защемленным в местах перехода от головки к стержню шатуна — в местах заделки (сечение В—В на рис. 117) и, что нижняя часть поршневой головки, опирающаяся на жесткий стержень шатуна, не деформируется. Расчетные напряжения, получаемые при такой силовой схеме, весьма близки к напряжениям, определяемым экспериментально. [c.186]

Остальные втулки и пальцы Цепные передачи [c.509]

Регулирование цепных передач. Работа цепных передач нарушается из-за износа цепи и звездочек и смещения звездочек, соединенных цепью. Больше всего изнашиваются втулки и пальцы цепей. [c.395]

Управление бывает механическим (рычажным), пневматическим, электрическим или комбинированным (например, электро-пневматическим, электрогидравлическим). Механическое управление наиболее просто в изготовлении, надежно в эксплуатации и обеспечивает благодаря непосредственной связи руки (или ноги) машиниста с управляемым механизмом высокую чувствительность управления. Для снижения усилий, прикладываемых машинистом к рычагам и педалям управления, применяют сервоустройства (усилительные устройства), которые позволяют с небольшим усилием, прикладываемым к рычагу или педали управления, создавать большие усилия, необходимые для включения фрикционных и других механизмов (например, гидроусилитель рулевого управления базовых автомобилей). Основные рычаги и педали размещены перед сиденьем машиниста, их движение направлено вдоль поворотной платформы (на себя и от себя), что меньше утомляет машиниста, чем включение рычагов в сторону. Механическое управление состоит из тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то, что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы требуют регулярного смазывания для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. [c.92]

При капитальном ремонте снимают верхнюю и торцевую крышки корпуса, расцепляют и вынимают пластинчатые цепи. Все детали цепей (наружные и внутренние звенья, втулки и пальцы, скребки и детали их крепления) тщательно осматривают. Если цепи в хорошем состоянии, но отдельные звенья изношены или имеют трещины, их заменяют. [c.213]

Механизм поворота крана-погрузчика КП-8 (рис, 52) состоит из червячного редуктора 1, электродвигателя 3, тормоза 4 и вертикального вала 2, расположенных на поворотной части оголовка 9. Редуктор, тормоз и электродвигатель закреплены на одной раме, имеющей болтовое крепление с оголовком. Электродвигатель установлен на лапах. Вал электродвигателя соединен с валом червячного редуктора полумуфтой с упругими втулками и пальцами. Одна полумуфта служит тормозным шкивом и ее охватывают колодки тормоза 4 типа ТКТ-200. Червячный вал 5 вращается в радиальных и радиально-упорных шарикоподшипниках, расположенных в корпусе редуктора. В зацеплении с червяком вала находится бронзовый венец г = 102, который зажат между двумя дисками 7, поджимаемыми пружиной 6. [c.82]

Электродвигатель установлен на лапах. Вал электродвигателя соединен с валом червячного редуктора при помощи полумуфты с упругими втулками и пальцами, Одна полумуфта служит тормозным шкивом и ее охватывают колодки тормоза 4 типа ТКТ-200. [c.82]

Втулки и пальцы при одностороннем износе поворачивают на 180°, а при двустороннем выбраковывают. [c.311]

Электродвигатель отсоединить, отвернуть болты крепления и отодвинуть электродви гатель от редуктора, прокладки пометить отвернуть крышки (передние и задние) промыть подшипники, набить смазкой, со брать электродвигатель и установить его предварительно заменив на полумуфте из ношенные резиновые втулки и пальцы, про извести центровку по осям валов, подключить электродвигатель и окончательно затянуть крепежные болты [c.301]

Может быть общая и. местная (пассивная) подвижность механизма. Местной условимся называть такую, которая не влияет на подвижность механизма в целом. Местную подвижность имеют ролики (вследствие возможного проскальзывания), блоки, шкивы, плавающие втулки и пальцы, шатуны и цилиндрические ползуны с шаровыми головками, а также кольца подшипников качения, если они на подвижной посадке (при рассмотрении подшипника). Шарики в желобе, кроме проскальзывания, имеют три местные подвижности — вращения вокруг трех осей координат. Звенья с местной подвижностью (плавающие пальцы и втулки, плоские толкатели в кулачковых механизмах) иногда применяют для обеспечения равномерного износа кинематических пар. [c.12]

Диаметральный зазор между втулкой и пальцем верхней и нижней головок шатуна. [c.34]

Диаметральный зазор между втулкой и пальцем крейцкопфа. . . [c.34]

Таблица К22. Муфты упругие втулочно-пальцевые. Втулки и пальцы

Суммарный зазор (по сталь[10й втулке и пальцу) [c.278]

Цепные передачи. Работа цепных передач нарушается из-за вытягивания цепей, износа и смещения звездочек. Более всего изнашиваются втулки и пальцы цепей. Общее удлинение цепи приводит к провисанию ее нерабочей ветви. У быстроходных цепных передач провисшая нерабочая ветвь начинает перемещаться волнообразно, с вибрацией и ударами. Полностью ликвидировать провисание нерабочей ветви невозможно, да и вредно, так как излишнее натяжение резко увеличивает трение в шарнирах цепи. [c.252]

При анализе реальных конструкций и их кинематических схем выявляются либо дополнительные подвижности И/ , либо избыточные структурные связи q относительно основной схемы механизма с заданным числом степеней свободы U/.i. Из дополнительных подвижностей выделяют местные подвижности звена и местные подвижности группы звеньев W,. Местную подвижность имеют [1лавающие оси, втулки и пальцы, кольца некоторых типов подшипников, блоки, шкивы, ролики в кулачковых механизмах и т. п. Особенность местной подвижности звена заключается в том (см. рис. 2.11, а), что реализация ее не вызывает перемешения остальных звеньев механизма. Местная подвижность звена имеет определенное функциональное назначение, ибо она позволяет, например, уменьшать износ элементов кинематической пары, улучшить условия смазки, повысить коэффициент полезного действия (к.п.д.), надежность, долговечность узлов машин. Общее число местных подвижностей звеньев в кинематической цепи следует выявлять на первоначальной стадии структурного анализа и синтеза механизма. [c.53]

При скольжении металла по металлу с абразивной прослойкой износостойкость определяется твердостью и структурой металла, а также правильным выбором соотношения твердости трущихся поверхностей (рис. 58). Для исследования износостойкости стали в зависимости от свойств и величины зерна абразива была взята пара втулка — палец с абразивиой прослойкой между ними. Палец и втулку изготовляли из Д1ало-углеродистой стали с цементацией на глубину 3,0—3,5 мм и термической обработкой иа заданную твердость. При одинаковой твердости втулки и пальца износ пальца оказался в 2—3 раза больше износа втулки. При опыте с мягкой втулкой и твердым пальцем износ нальца изменялся незначительно, а износ втулки уменьшался более чем в 20 раз. Следовательно, во всех случаях абразивного изнашивания износостойкость определяется твердостью металла, абразива и соотношением между твердостями трущихся поверхностей металла. [c.213]

Материалы траков и пальцев гусениц тракторов. Интенсивный износ этих деталей наблюдается при работе трактора на песчаных почвах, в соответствии с чем лабораторные испытания на износ на этих машинах ставятся обычно с введением песка на поверхность трения. На машине Вержбицкого (НАТИ) испытуемыми образцами (фиг. 117) являются пара траков 2 и 4 и один палец 3, причём трак 4 неподвижен, а трак 2 совершает качательное движение. В зазор проушин сыплется песок. Нагрузка, амплитуда и скорость качания могут меняться и подбираются в соответствии с эксплоатационными условиями износ определяется как обмером, так и взвешивание.м на специальных точных весах. На машине Хрущева [20] испытуемыми образцами являются специальные кольцевые втулки и пальцы машина осу цествляет износ при воз- [c.203]

Имеет наружный размер, вписывающийся в диаметр ступицы муфты. Промежуточная часть выпо- 1пена в виде крестовины со вставными втулками и пальцем угол между осями валов до 45 . Размеры стандартизованных муфт — см- табл. 13 [c.643]

Для гнутья отдельных арматурных стержней и сеток применяются станки С-146А, С-564, С-565, СМ-516А и др. Станок С-146А для гнутья арматурных стержней диаметром до 40 мм показан на рис. 38. Внутри корпуса 1 станка размещены привод, пусковая аппаратура и приспособления для гнутья арматуры — втулки и пальцы. [c.78]

Уменьшение поперечного среднего диаметра поршневой головки шатуна Ad p для обеспечения работы поршневого пальца с шатуном без заедания не должно быть больше половины первоначального зазора между втулкой и пальцем. Этот зазор для автомобильных и тракторных двигателей составляет 0,04- 0,06 мм. [c.191]

Удельное давление между втулко поршнево головки и пальцем. Удельное давление между втулкой и пальцем определяется по формуле [c.282]

Проф. Бар И., ниже указанных на 20—30% [148, 162]. Звенья цепи изготовляют из стали 35N (по Din), втулки и пальцы —из стали 120MnSO. Общий вид цепи в сборе показан на рис 131, конструкция -элементов цепи — на рис. 132. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...