Третье техническое обслуживание

Третье техническое обслуживание (ТО-3). Выполнить операции ТО-2. Снять генератор с двигателя проверить состояние контактных колец (коллектора) щеток, подшипников заменить смазку в подшипниках проверить генератор на стенде под номинальной нагрузкой установить генератор на двигатель. [c.14]

Третье техническое обслуживание П"0-3) — через 960 ч. [c.97]

Третье техническое обслуживание [c.104]

Третье техническое обслуживание (ТО-3) содержит в себе такие операции, которые требуют специального оборудования и потому его проводят в специализированной мастерской. [c.104]

При третьем техническом обслуживании выполните работы второго технического, обслуживания (ТО-2) и, кроме того, дополнительно следующие. [c.104]

Плановые ремонты машин установлены двух видов текущий (Т) и капитальный (К). Текущий ремонт машин на базе тракторов и с двигателями тракторного типа совпадает по периодичности с третьим техническим обслуживанием (ТО-3), поэтому они проводятся одновременно. [c.236]

Техническое обслуживание. При каждом третьем техническом обслуживании ТО-3 проверьте состояние контактов. Если контакты сильно подгорели, зачистите их напильником с мелкой насечкой до блеска и установите таким образом, чтобы был обеспечен надежный контакт. [c.200]

Из сказанного можно сделать выводы о том, что, во-первых, не всякая статистическая информация о надежности изделия достаточна для осуществления прогнозов его работоспособности. Наиболее полная информация может быть получена при использовании сведений о состоянии изделий к моменту их ремонта. Во-вторых, назначенные периоды ремонта (в соответствии с принятой для данного изделия системой ремонта и технического обслуживания) оказывают существенное влияние на показатели безотказности. В-третьих, для построения модели отказа можно на основании данных о степени повреждения (износа) изделий [c.224]

Третий тип испарительных градирен — это градирни с принудительной вентиляцией. Поток воздуха создается при помощи вентилятора, установленного либо на входе (принудительный поток), либо на выходе (всасываемый поток). Применение вентилятора позволяет регулировать поток воздуха в зависимости от конкретной потребности в охлаждении воды. Градирни с принудительной вентиляцией могут быть ниже, чем градирни с естественной тягой. Из-за нх малой высоты возникает ряд пробле.м, вызванных образованием приземного тумана и рециркуляцией теплового воздуха. Правда, сооружение их требует меньших первоначальных затрат, чем строительство градирен с естественной тягой, однако это преимущество сводится на нет высокой стоимостью эксплуатации, технического обслуживания и ремонта в течение срока службы градирни. Основное преимущество градирен с принудительной вентиляцией заключается в возможности увеличить высоту и ширину зоны охлаждения. [c.220]

В разд. 5 рассматриваются различные модели, предназначенные для оптимизации надежности СЭ за счет использования путей и средств, описанных в третьем разделе. Здесь приводятся модели, обеспечивающие возможность оптимального использования основного средства повышения надежности СЭ - резервирования структурного и временного резервирования и оптимизации запасных элементов в простых и сложных системах ( 5.2-5.4). Кроме того, рассматриваются некоторые типовые модели, используемые при оптимизации технического обслуживания и ремонтов оборудования в СЭ ( 5.5, 5.6). [c.14]

А. И. Селиванов [12] рекомендует ограничиваться тремя членами такого полинома. При этом первый член формулы (105) связан с разовыми затратами, второй — с пропорциональными времени использования (топливо, трудовые затраты), третий — с прогрессирующими. На выбор оптимального управления периодичностью ремонта и замены оказывают влияние лишь прогрессивно возрастающие затраты. Они вызываются усложнением технологического содержания технического обслуживания и текущего ремонта, прогрессирующим сокращением долговечности заменяемых элементов машины, ростом потерь в результате работы более старой машины и т. и. [c.79]

В третьем разделе книги рассматриваются эксплуатационные факторы ремонтопригодности машин, в том числе влияние на значения показателей ремонтопригодности системы технического обслуживания и ремонта и, прежде всего, организации и технологии обслуживания и ремонта, а также материального обеспечения находящихся в эксплуатации машин. [c.6]

С целью упрощения и формализации задачи выбора показателей надежности с учетом указанных признаков каждому конкретному случаю решения задачи может быть присвоен код — набор из трех цифр, характеризующий условия решения задачи. Коду соответствуют следующие условия первая цифра характеризует характер выполняемой машиной функции вторая — режим ее использования третья — последствия пребывания машины в неработоспособном состоянии. Например при установлении требований и выборе показателей надежности для машины (системы) необходимо обеспечить минимальное время ее пребывания в неработоспособном состоянии в рассматриваемый период эксплуатации. Это требование может быть удовлетворено в результате высокой безотказности и приспособленности машины к проведению работ по ее техническому обслуживанию и ремонту. Для рассматриваемого примера важно как свойство безотказности, так и свойство ремонтопригодности. Рациональное соотношение между ними может быть установлено в результате рассмотрения распределительной задачи. [c.56]

На третьем этапе могут быть внесены коррективы в оценку контролепригодности, связанные со спецификой технического обслуживания. [c.220]

Записи должны быть сделаны технически грамотно с соблюдением названия детали, принятого в каталоге. Не допускаются записи общего вида, как-то неисправность, отказ, шум и т. д. Исключение составляют неисправности, причину которых невозможно установить, или случаи, когда неисправным оказывается прибор, который не ремонтируется (например, датчик). В этой же графе делается запись о проведении работ технического обслуживания и указывается их фактическая периодичность. При необходимости, для описания неисправности можно занимать несколько строк. Для описания всех неисправностей за квартал можно занимать несколько бланков, проставив на втором, третьем и т. д. год, квартал, номер автохозяйства, гаражный номер и номер шасси. [c.225]

Первая часть, относящаяся к сборке и окраске базисных конструктивных элементов, действительна весь срок службы мащины вторая часть, относящаяся к обработке, установке и подгонке ремонтопригодных конструктивных элементов, действительна только до наступления ремонта мащины третья часть, относящаяся к смазке, регулировочным и другим работам по техническому обслуживанию, действительна только до сроков проведения соответствующих видов технического обслуживания машины. [c.61]

Годность неконструктивных элементов машины, которая может воссоздаваться третьей частью трудовых затрат, также не будем рассматривать, поскольку машины II категории по условию не нуждаются в сложном техническом обслуживании. [c.61]

Книга написана в соответствии с, новыми программами 1 о8 г.) подготовки водителей-профессионалов третьего класса и содержит сведения по устройству автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга и их техническому обслуживанию. Отдельными разделами, изложены основы эксплуатации подвижного состава и основы безопасности движения. [c.2]

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в нашей стране Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, которое является результатом, во-первых, проводимых на автомобильном транспорте научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей во-вторых, опыта передовых АТП в-третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей. [c.98]

Ответ. Да, могут. Примером может служить инструкция по техническому обслуживанию, разбитая на три части, где в первой части приведены сведения общего характера по обслуживанию всего изделия, во второй - по обслуживанию энергосистемы, в третьей - по обслуживанию системы автоматики. [c.212]

Рациональное конструирование — третий путь повышения надежности машин в эксплуатации. Методами рационального конструирования удается предотвратить ряд коррозионных процессов, увеличить срок службы отдельных узлов и механизмов при заданной безотказности и регламентированных затратах на ремонт и техническое обслуживание. В основу выбора рациональной конструкции должен быть положен расчет, связывающий изменение [c.727]

РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ. ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.253]

Применение рациональных, т. е. технически и экономически обоснованных, режимов технического обслуживания позволяет, во-первых, поддерживать высокое техническое состояние подвижного состава при наименьших затратах на его содержание во-вторых, добиваться наилучшего использования производственных площадей, постов, гаражного оборудования, правильно определять потребность автомобильного транспорта в эксплуатационных материалах, запасных частях, инструментах и оборудовании в-третьих, создавать реальные предпосылки для совершенствования технологии и механизации процессов технического обслуживания. Отсюда ясна важность разработки и применения в народном хозяйстве обоснованных режимов технического обслуживания, без знания которых невозможна рациональная и производительная организация технического обслуживания в автохозяйствах. [c.4]

На основании исследований и наблюдений, результаты которых изложены в главах III—VI, были установлены рациональные периодичности отдельных видов работ (рис. 44, таблицы 32, 37, 51 и др.). Так, например, рациональная периодичность смазки шасси грузовых автомобилей через пресс-масленки составляет 1000—1800 км, замены масел в агрегатах трансмиссии — 7000— 10 000 км, подтягивания крепежных соединений— 1000—2000 и 5000—10 000 км, регулировки тормозов — 7000—8000 км и т. д. На рис. 70 показана группировка рациональных периодичностей работ по обслуживанию основных агрегатов, механизмов и соединений грузовых автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации. Как видно из рис. 70, основные работы технического обслуживания по периодичности их выполнения, а также содержанию могут быть объединены в три группы. К первой группе работ, потребность в выполнении которых возникает ежедневно (ежедневное техническое обслуживание), относится контроль технического состояния автомобиля перед началом или после окончания работы, мойка, уборка, заправка топливом, водой и маслом. Ко второй группе (первое техническое обслуживание) относятся смазка через пресс-масленки, крепежные, контрольные и некоторые другие работы. К третьей группе (второе техническое обслуживание) относятся большинство регулировочных работ, замена масла в агрегатах трансмиссии, обслуживание электрооборудования, системы питания и др. В средних условиях эксплуатации грузовых автомобилей потребность в выполнении работ второй группы возникает чер,ез 1300—1600 км, а третьей группы — через 6000—8000 км. [c.182]

В связи с этим представляет интерес анализ фактической периодичности выполнения работ технического обслуживания грузовых автомобилей, проходивших в одном из автохозяйств через 1700—2000 км так называемое единое обслуживание, которое объединяет большинство работ второй и третьей групп. [c.184]

Ежедневное и первое техническое обслуживание выполняют без снятия автомобиля с линии, т. е. в межсменное время. Следовательно, при работе автомобилей на линии в одну смену ежедневное и первое техническое обслуживание осуществляют во вторую смену, при работе же автомобилей на линии в две смены эти работы проводят в третью смену. Второе техническое обслуживание и ремонт автомобилей проводятся, как правило, в первую смену. [c.285]

Для определения пригодности к следованию пересылаемые-вагоны метрополитенов осматриваются комиссией, назначаемой отправителем. В состав комиссии включается представитель пункта технического обслуживания станции МПС. Комиссия составляет в трех экземплярах акт проверки технического состояния отправляемых вагонов по форме ТУ-25, утвержденной МПС, первый экземпляр которого остается в депо или на заводе, отправляющем вагоны, второй вручается старшему группы проводников и третий используется для заявки станции на отправление вагонов. [c.249]

К третьей группе относятся вспомогательные устройства управления, осуществляющие ввод и вывод составов из трубопровода, их техническое обслуживание и ремонт, но не участвующие в основном технологическом процессе работы системы. Так как в управлении участвует оператор, устройства не являются полностью автоматизированными. [c.207]

В третьем разделе Гаражное хозяйство помещен справочный материал по вопросам организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, топливо-смазочному хозяйству, шинному хозяйству и общим вопросам гаражного хозяйства. Кроме того, да-, юр я описания и характеристики оборудования, приспособлений и струментов, применяемых в гаражах и станциях обслуживания. [c.4]

В таблицах 2 и 3 приведены периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей без прицепов, а также коэффициенты охвата капитальным ремонтом для третьей категории дорожных условий в Центральной зоне страны. [c.24]

Третий криволинейный участок БВ кривой характерен резким возрастанием величины износа сверх допустимого предела. Участок около линии ББ выражает предельные износы, при наличии которых дальнейшая эксплуатация машины или механизма невозможна. Поэтому очень важно преждевременно установить наступление предельного износа деталей сопряженных пар проведением мер технического обслуживания. [c.101]

Третья составляющая удельной стоимости, возрастающая с увеличением пробега, включает в себя расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт на ремонт и восстановление шин 5, накладные расходы 6. [c.34]

В результате исследования статистических материалов было установлено, что эмпирические распределения износа кулачков являются полимодельными. Причина заключается в том, что в период первого, второго и третьего технических обслуживаний обнаруживается наибольшее число дефектов и в гистограммах распределения наблюдаются максимумы. Поэтому эти распределения не описываются стандартными законами (нормальным, Эрланга, Вейбулла — Гнеденко) и возникает вопрос об аппроксимации их другими функциями. [c.363]

Третий случай. Рассмотрим машину, у которой все укрупненные элементы (за исключением одного, который можно назвать базисным элементом, служащим без ремонта весь срок службы машины) служат полный срок ш = Т при условии их периодического частичного возобновления, которое будем называть периодическим ремонтом, включающим также и операции технического обслуживания. В этом случае Ец11 = Ецца + + Дшп- Рассмотрим, следовательно, машины, требующие периодического восстановления конструктивных форм ремонтопригодных деталей и частичного возобновления смазки, окраски, монтажа и регулировки. [c.219]

Задачами второго и третьего уровней управления являются ведение нормативносправочной информации, учет, календарное планирование и управление. Программное обеспечение этих подсистем обычно располагается на управляющих машинах верхнего уровня, связанных с управляющей вычислительной техникой нижнего, уровня. Подсистема ведения информации обеспечивает организацию и ведение следующих массивов кален дарь характеристики инструмента (оснастки) характеристики оборудования характеристики изделий плановое задание план ремонта, технического обслуживания и др. [c.211]

Раздел третий ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОГРЕИДЕРОЗ [c.152]

В табл. 14 приводятся основные причины непредвиденных остановок лифтов удельный вес в % к их общему числу по выборочным данным, полученным в результате многолетнего опыта технического и аварийного обслуживания нескольких тысяч лифтов. Из табл. 14 видно, что более одной трети (34,5%) всех непредвиденных остановок происходит по вине лиц, пользующихся лифтами, а остальные — вследствие случайных причин, некачественного технического обслуживания и ремонта, конструктивных и технологических недостатков оборудования. Если непредвиденная остановка проиаошла во время, когда вблизи лифта работает бригада, обслуживающая данный участок, необходимо о случившемся быстро сообщить старшему в [c.219]

В структуре выставочного павильона содержатся те же основные группы помещений, что и в музейных зданиях помещения, обслуживающие посетителей, экспозиционная зона, административные и служебные помещения. Хранилища в выставочных зданиях небольшой емкости и не играют той роли, которая принадлежит фондам в музеях. В вестибюльную группу входят гардероб (в ряде случаев), экскурсионное бюро, киоски, информационный центр, туалеты. Вблизи вестибюля располагаются места отдыха и буфеты (на международных выставках рестораны национальной кухни и кафетерии проектируются с самостоятельными входами). Кинолекционный зал для культурно-просветительной работы нередко размещается в отдельном объеме и с самостоятельным входом. Группа административных помещений (приемная, дирекция, сектор массовой работы, комнаты экскурсоводов и общественных организаций) проектируется компактно и обязательно с естественным светом. Служебная зона включает производственные мастерские, фотолабораторию, пункт технического обслуживания, помещения инженерного оборудования и комнаты обслуживающего персонала. Для приема экспонатов делается специальный вход, связанный с выставочными залами. Обслуживающие помещения по площади составляют примерно треть от экспозиционной площади. [c.288]

Виды и периодичность технических обслуживаний и ремонтов тракторов. Для тракторов всех марок установлены следующие виды технических обслуживаний и ремонтов техническое обслуживание при обкатке (ТО-О) ежесменное техническое обслуживание (ЕТО), номёрные технические обслуживания первое (ТО-1), второе (ТО-2) и третье (ТО-3) сезонные технические обслуживания — при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ) и при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ) техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации техническое обслуживание при хранении машин, при подготовке к длительному хранению, в процессе длительного хранения, при снятии с длительного хранения текущий ремонт (ТР) капитальный ремонт (КР) технический осмотр. [c.21]

Дорожные условия эксплуатации всех автомобилей разделены на пять категорий. Для автомобилей, работающих в сельском хозяйстве, периодичность технического обслуживания и ремонта определяют с учетом четырех категорий дорожных условий эксплуатации, характеристика которых следующая вторая категория дорожных условий эксплуатации — автомобильные дороги с битумоминеральным, щебеночным, гравийным и дегтебетонным покрытием третья категория дорожных условий эксплуатации — автомобильные дороги с твердым покрытием и грунтовые дороги, обработанные вяжущими материалами четвертая категория дорожных условий эксплуатации — грунтовые дороги, укрепленные или улучшенные местными материалами пятая категория дорожных условий эксплуатации — естественные грунтовые дороги. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...