Неисправна аккумуляторная батарея

Для испытания стартера в режиме полного торможения электрическая схема соединений стартера остается такой, как показано на рис. 161. На шестерню привода стартера надевают зажимное приспособление с рычагом, связанное с динамометром и служащее для создания крутящего момента. При испытании стартер включают не более чем на 4—5 с во избежание его перегрева и повреждений. Тормозной момент определяется произведением показания динамометра в Н на длину рычага в м, т.е. Н м. У исправного стартера при напряжении на клеммах 12 В и токе не более 500 А крутящий момент должен быть не менее 13,7 Н м. Если при испытании происходит проворачивание вала якоря, необходимо исправить или заменить муфту свободного хода привода стартера. Если потребляемый ток выше 500 А, а тормозной момент ниже 13,7 Н м, это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величины тормозного момента и тока, потребляемого стартером, ниже нормальных (при нормальном напряжении на клеммах стартера), это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или о слабом натяжении пружин щеток. Если эти величины ниже нормальных (при пониженном напряжении на клеммах стартера), значит, плохой контакт в проводах или неисправна аккумуляторная батарея. [c.224]

Стартер включается (слышно срабатывание реле стартера), но не вращает или вращает очень медленно коленчатый вал двигателя. Причинами этого явления могут быть разряженная или неисправная аккумуляторная батарея, плохой контакт в силовой цепи, неисправность стартера. [c.175]

Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея [c.362]

Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея Неисправна удерживающая обмотка тягового реле или плохой контакт ее с массой Нарушена регулировка реле стартера [c.94]

Неисправна аккумуляторная батарея Нарушение электрического контакта в соединениях [c.19]

Неисправна аккумуляторная батарея. [c.214]

Неисправна аккумуляторная батарея Заменить батарею [c.152]

Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея Проверить батарею, зарядить или заменить ее. [c.156]

Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея Проверить и подзарядить батарею. [c.157]

Неисправна аккумуляторная батарея Замените аккумуляторную батарею [c.142]

Бортовые аккумуляторные батареи закрепляются за самолетом. На аккумуляторных батареях и съемных контейнерах должна быть надпись с указанием бортового номера самолета и принадлежности к подразделению. В случаях неисправности аккумуляторных батарей разрешается устанавливать запасные аккумуляторные батареи (аккумуляторы). [c.231]

Проверить работоспособность и степень заряженности батареи. Если аккумуляторная батарея разряжена или неисправна, ее нужно сдать в мастерскую. [c.135]

Если амперметр постоянно показывает большой зарядный ток, несмотря на то, что аккумуляторная батарея заряжена, это является признаком неисправности регулятора напряжения. [c.145]

Аккумуляторная батарея неисправна [c.253]

Разряжена аккумуляторная батарея или неисправны один или несколько элементов [c.268]

Стартерная аккумуляторная батарея —одна из важнейших частей системы электрооборудования современного автомобиля.. Технически исправная аккумуляторная батарея облегчает труд водителя. автомобиля, обеспечивает быстрый запуск двигателя и нормальную работу приборов электрооборудования. Неисправность аккумуляторных батарей ведет к простоям автомобиля в парке, на маршруте, и к другим отрицательным последствиям. Правила эксплуатации и уход за автомобильными аккумуляторными батареями определяются специальной инструкцией, обязательной для водителей и персонала, проводящего техническое обслуживание автомобиля. [c.208]

Какие неисправности могут иметь место в свинцовых аккумуляторных батареях стартерного тина и отчего они возникают [c.176]

Прежде чем приступить к выявлению неисправности генератора или реле-регулятора, необходимо проверить исправность проводки между генератором и аккумуляторной батареей и только после этого приступить к проверке генератора. Сначала необходимо убедиться, исправен ли генератор, и только тогда начать проверку реле, регулятора напряжения или реле-регулятора. [c.259]

При включении стартера слышны щелчки тягового реле, но реле не срабатывает, или реле срабатывает, но не вращается коленчатый вал двигателя. Причины отсутствует надежный контакт в цепи стартера, разряжена аккумуляторная батарея неисправна удерживающая обмотка тягового реле, изношены или зависают щетки, загрязнился или подгорел коллектор. [c.88]

Неисправности аккумуляторных батарей. В процессе эксплуатации в результате механических, температурных и электромеханических воздействий в аккумуляторных батареях возникают различного вида неисправности. Подразделить неисправности можно на внешние и внутренние. К внешним относятся повреждение заливочной мастики, повреждение или излом выводов, повреждение пробок, крышек и моноблоков. Эти неисправности легко обнаруживаются внешним осмотром. [c.66]

Общеизвестно, что наиболее слабым местом генератора постоянного тока является щеточно-коллекторный узел. Большое количество неисправностей происходит из-за нарушения работоспособности этого узла. Это обстоятельство является причиной стремления заменить автомобильный генератор постоянного тока генератором переменного тока, не имеющим коллектора. Генератор переменного тока, работающий параллельно с аккумуляторной батареей, можно устанавливать только в комплекте с выпрямителем. Первые отечественные генераторы переменного тока для автобусов снабжались селеновыми выпрямителями. Большие габариты селеновых выпрямителей создавали трудности при их размещении на автомобиле. Кроме того, селеновые выпрямители подвержены старению, имеют низкую температурную стойкость и ряд других недостатков. Поэтому генераторы с селеновыми выпрямителями не нашли широкого применения на автомобилях. Развитие техники полупроводников позволило создать кремниевые выпрямительные диоды, характеризующиеся малыми габаритами, высокой температурной стойкостью, стабильностью электрических характеристик и рядом других преимуществ. Малые габариты кремниевых диодов позволяли встроить их в генератор. Появление кремниевых диодов создало предпосылки для широкого внедрения генераторов переменного тока. На подавляющем большинстве изготовляющихся в настоящее время отечественных автомобилей устанавливаются генераторы переменного тока. [c.112]

В головных и прицепных вагонах включенное положение занимают выключатели Сигнализация неисправностей и Аккумуляторная батарея , в нулевом положении находятся Переключатель вольтметра и переключатель Контроль изоляции . [c.88]

Напряжение аккумулятора полностью заряженной батареи должно быть 1,7—1,8 В. Если батарея разряжена на 50%, то напряжение будет равно 1,5—1,6 В, а при полном разряде батареи — 1,3—1,4 В. Возможные неисправности аккумуляторной батареи, появляющиеся при нарушении правил эксплуатации и технического ухода, а также способы устранения неисправностей приведены в табл. [c.348]

При разряженной батарее ток достигает предельной величины 17—19 а, допускаемой ограничителем тока. Это нужно иметь в виду в том случае, когда заключение о неисправностях генератора и реле-регулятора делается по показаниям амперметра. Определять состояние батареи следует с помощью ареометра и нагрузочной вилки, руководствуясь указаниями, изложенными в разделе Аккумуляторная батарея . Для нормальной работы системы генератора и реле-регулятора очень важное значение имеет состоя- [c.343]

Для нормальной работы системы генератора и реле-регу-лятора очень важное значение имеет состояние электропроводки между генератором, реле-регулятором и аккумуляторной батареей, а также надежность соединения их с массой. Поэтому, прежде чем отыскивать неисправности в работе генератора, необходимо тщательно проверить состояние электропроводки и правильность схемы соединения проводов. Дефекты, обнаруженные при проверке (обрывы проводов, нарушение изоляции, короткие замыкания, загрязнение контактных наконечников и т. п.), должны быть немедленно устранены. [c.216]

Если лампа загорается, то цепь низкого напряжения (аккумуляторная батарея — катушка зажигания) исправна. Если лампа пе загорается, то следует соединить между собой зажимы АМ и КЗ включателя зажигания коротким куском провода. Загорание контрольной лампы в этом случае показывает на неисправность включателя. Такой включатель подлежит ремонту или замене. [c.258]

Генератор рассчитан на отдачу определенного максимального для данного генератора тока, однако при неисправности в системе электрооборудования (разряженная аккумуляторная батарея, короткое замыкание и т. д.) генератор может отдавать ток больший, чем тот, на который он рассчитан. Длительная работа генератора в таком режиме приведет к его перегреву и сгоранию изоляции обмоток. Для защиты генератора от перегрузки служит специальный прибор, называемый ограничителем тока. [c.97]

Проверка напряжения аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, не требуется, так как неисправность аккумуляторной батареи сейчас же скажется на работе стартера при пуске двигателя. Если стартер развивает мощность, достаточную для пуска — батарея исправна и развивает под нагрузкой нормальное напряжение. [c.35]

Защита генератора от перегрузки. В автомобиле генератор работает параллельно с аккумуляторной батареей. Из-за этого в случае сильной разрядки или неисправности батареи возникает опасность перегрузки генератора чрезмерным зарядным током. [c.65]

Основные неисправности стартера. Стартер нёрабо та е т При его включении свет фарне ослабевает Причины сильное окисление наконечников проводов у клеммы аккуму ляторной батареи обрыв цепи питания реле включения короткое замы кание или обрыв цепи обмотки тягового реле нарушились соединени внутри стартера отсутствует контакт между щетками и коллектором Стартер медленно прокручивает или сов еемне прокручивает коленчатый вал двига теля. Свет фар прн включении стартера слабо е т. Причины разряжена или неисправна аккумуляторная батарея короткое замыкание в стартере или задевание якоря за полюсы пло хой контакт между соединением стартера или тягового реле окис ление или износ коллектора замыкание на массу изолированной щетки заедание вала в подшипниках или ненадежное соединение корпуса стар тера с двигателем. [c.87]

Запрещается выдавать под поезда электровозы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей испорченный свисток неисправный компрессор неисправный автоматический или ручней тормоз неисправный или дающи неправильное показание манометр неисправная или не снабжённая песком песочница трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры излом рессорного листа неисправность приборов освещения рас-плавленны или изломанный буксовый подшипник трещина в корпусе буксы ослабшие болты в соединениях рамы отсутствие предохранительных устройств рычажной передачи тормоза неисправные ударные и сцепные устройства, требующие замены их деталей неисправный пантограф неисправная защитная аппаратура от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок неисправный хотя бы один тяговый двигатель расплавленный или изломанный моторно-осевой подшипник трещина или излом хотя бы одного зуба шестерён зубчатой передачи трещина в кожухе зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки неисправный мотор-вентилятор неисправный генератор тока управления неисправная аккумуляторная батарея (ПТЭ, 242). [c.534]

Ниже дан перечень возможньи неисправностей и на иболее часто возникающих причин Прежде чем устранить неисправность, необходимо проверить наличие топлива в топливном бэхв, нет механических неисправностей, аккумуляторная батарея заряжена, стартер развивает цостаточиов количество оборотов, [c.63]

Неисправности аккумуляторной батареи. При эксплуатации в аккумуляторных батареях могут возникать следующие основные неисправности повышенный саморазряд, окисление полюсных штырей, трещины в мастике, сульфатация пластин, короткое замьжание. [c.69]

Аккумуляторная батарея. Основные неисправности батареи разряд и саморазряд, короткое замыкание пластин при выпадении активной массы. Кроме того, в результате понижения, а также длительного хранения аккумулятора без дозаряда возможна сульфатация пластин, хотя вероятность ее в современных конструкциях батарей при нормальном уровне электролита значительно снижена. Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стено.. батареи, происходит снижение уров ня электролита и его плотности. [c.189]

Неисправности свинцовых аккумуляторных батгфей и их причины, в свинцовых аккумуляторных батареях встречаются следующие неисправности потеря емкости, вызываемая вредной сульфатацией, большим саморазрядом или же выпадением активной массы из решеток пластин, а также обрывом одной или нескольких пластин от бареток. Кроме того, в аккумуляторах может иметь место разрушение решеток пластин, разрушение сепараторов или потеря пористости их, коробление пластин и их замыкание, нарушение электрического контакта между штырем баретки и межэлементной перемычкой, обрыв выводных штырей, повреждение стенок и крышек бака, появление трещин и отставание заливочной мастики. При неисправности одного из аккумуляторов батареи может иметь место перенлюсовка его пластин. [c.170]

В эксплуатации бывают случаи, когда проверка причины отказа при пуске двигателя показывает, что разряжена аккумуляторная батарея. Однако после заряда или замены батареи пустить двигатель по-прежнему не удается. Дальнейшая проверка выявляет совершенно другую причину отказа, например, неисправность карбюратора. Оказывается, что недостаточно квалифицированный водитель разрядил батарею многократными безуспешными попыт-ми пуска. [c.47]

Трехщеточный генератор, имеющий характеристики системы с регулированием на постоянство тока, работает с постоянной, обычно номинальной, нагрузкой, поэтому его коллектор сильно изнашивается. С другой стороны, аккумуляторная батарея при отсутствии других потребителей (что соответствует дневной" езде летом, так как ток, потребляемый системой зажигания, мал) заряжается чрезмерным током, приблизительно равным номинальному току генератора. При ночной же езде, когда включаются фары и другие потребители, зарядный ток сильно снижается и батарея недозаряжается.. Кроме того, при неисправности или случайном отключении аккумуляторной батареи регулирование нарушается, напряжение генератора сильно возрастает и он, а также приключенные к нему потребители могут выйти из строя. [c.57]

Контрольная лампа КЛ снабжается красным светофильтром й включается параллельно контактам реле (показано на фиг. 43, а штриховой линией). Когда генератор не развивает э. д. с. и реле разомкнуто, лампа горит, так как через нее проходит ток от аккумуляторной батареи, замыкаюшийся через якорь генератора. Когда генератор начнет работать, его э. д. с. Е будет направлена навстречу э. д. с аккумуляторной батареи Е ,. Контрольная лампа окажется под разностью э. д. с. генератора и батареи, с увеличением числа оборотов генератора она будет постепенно гаснуть. Когда величина э. д. с. генератора превысит величину э. д. с. батареи и реле замкнется, лампа окажется замкнутой накоротко контактами реле и погаснет совсем. Таким образом, контрольная лампа должна при езде гаснуть и загораться лишь на остановках или пр1и очень малом числе оборотов двигателя, когда число оборотов генератора недостаточно, чтобы развить нормальное напряжение. Горение контрольной лампы во время езды указывает, что система неисправна, реле не замкнулось и аккумуляторная батарея не заряжается. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...