Повышенный износ деталей коробки передач

Повышенный износ деталей коробки передач. [c.142]

Основные причины повышенного износа деталей карданной передачи автомобилей и колесных тракторов — это повреждение защитного резинового чехла и попадание грязи, пыли и абразивных частиц к шлицевым соединениям, отсутствие смазки в подшипниках, нарушение балансировки карданной передачи. Главная причина преждевременного износа деталей карданной передачи гусеничных тракторов заключается в нарушении соосности между двигателем и коробкой передач. [c.277]

Чтобы обеспечить наименьший износ деталей коробки передач, необходимо регулярно подтягивать соответствующие соединения и при необходимости регулировать привод механизма управления переключением передач, своевременно очищать (отверстие, соединяющее внутреннюю полость картера с атмосферой и предотвращающего тем самым возникновение в коробке передач повышенного давления) от пыли, следить за уровнем масла и его качеством в картере коробки передач, не допускать утечки масла через сальники и прокладки. [c.141]

Неправильная установка рулевого механизма на автомобиль, при которой вал и рулевая колонка будут изогнуты, вызовет повышенные усилия на рулевом колесе и в механизме управления коробкой передач, а также может вызвать поломку и повышенный износ деталей рулевого механизма. [c.191]

Вибрация карданного вала. 2) Пробуксовка сцепления. 3) Повышенный шум при работе коробки передач. 4) Износ деталей ведущего моста, превышающий допустимые значения. 5) Трещины а погнутости карданного вала, [c.199]

Пониженное давление смазочного материала в главной магистрали возникает при износе деталей смазочных насосов или повышенных внутренних утечках смазочного материала в гидромеханической коробке передач. Повышение температуры смазочного материала на сливе из гидротрансформатора или в поддоне гидромеханической коробке передач наблюдается при короблении или износе дисков фрикционов. [c.98]

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума следует проверить и при необходимости восстановить надежность крепления двигателя с коробкой передач. При этом болты крепления коробки передач к двигателю должны быть затянуты до отказа. Шум в сцеплении может быть также следствием заедания или увеличенного износа подшипника 9 (см. рис. 35, а) выключения сцепления. Обнаруженный неисправный подшипник следует заменить новым. Шум в сцеплении из-за повышенного биения пяты отжимных рычагов, износа деталей гасителя крутильных колебаний и других причин рекомендуется проверять и устранять на СТО. [c.123]

Уход за коробкой скорос-т е й и реверсом. Необходимо следить за правильным уровнем смазки. Заниженный уровень смазки опасен, так как может привести к заеданию и быстрому износу деталей при сухом трении, завышенный — бесцелен и ведёт к потере мощности и повышению температуры передачи. Нормальная температура— примерно на 40—70° выше температуры наружного воздуха. Уровень масла доли<ен проверяться ежедневно и по потребности восстанавливаться. [c.547]

С яедует учитывать, что промежуточные валы не должны работать при низк их числах оборотов, так как при этом возрастают крутящие моменты, передаваемые валами и зубчатыми передачами, а соответственно их размерь и габариты коробки. Вместе с тем промежуточные валы не должны рабо гать при очень больших числах оборотов при этом возрастают потери холОстого хода, динамиче екие нагрузки и износ деталей передач. Поэтому при построении картины чисел оборотов стремятся повысить нижние числэ оборотов промежуточных валов путем уменьшения передаточных отноЩений. Так как одновременно с повышением нижнего числа оборотов возрастает верхнее число оборотов соответствующего промежуточного вала, то это повышение ограничивают по верхнему числу оборотов. [c.239]

Признаками неисправностей гидромеханической коробки передач (ГМП) являются невключение той или иной передачи при дви>1 ении автомобиля из-за выхода из строя электромагнитов, заклинивания главного золотника, отказа в работе гидравлических клапанов, разрушения уплотнительных колец, и сальников, разрегулировки системы автоматического управления переключения передач рывки при переключении передач как следствие разрегулировки переключателя золотников периферийных клапанов или ослабления крепления центробежного регулятора и тормозка / лавного золотника несоответствие моментов переключения передач (скоростей движения, на которых должны происходить переключения передач), степени открытия дроссельной заслонки двигателя вследствие нарушения регулировки моментов автоматического переключения передач или неисправностей в работе силового и центробежного регуляторов (погнутость, заедание тяг и рычагов, ослабление креплений) пониженное давление масла в главной магистрали из-за износа деталей масляных иасосов или чрезмерных внутренних утечек масла в передаче повышенная температура масла на сливе из гидротрансформатора или в поддоне ГМП вследствие коробления или повышенного износа дисков фрикционов. [c.188]

Повышенное усилие, необходимое для переклюнекия передач на легковых автомобилях с переключением на рулевой колонке, возникает из-за отсутствия смазки в нижней части вала у рычагов переключения передач. В коробках передач грузовых автомобилей это может быть при повреждении или заклинивании ползунов переключения передач, затрудняющем свободное перемещение их в отверстиях крышки. Стуки при включении шестерен в коробках передач легковых автомобилей с синхронизаторами возникают при износе блокирующих колец, когда даже при установке нового кольца синхронизатора зазор между торцами этого кольца и зубчатого венца соответствующей шестерни-меньше 0,5 мм. В коробке передач при поломке отдельных деталей (зубьев шестерен, сепараторов, подшипников) появлякугся стуки, и ее необходимо немедленно разобрать. О поломках деталей при отсутствии стука свидетельствуют металлические частицы в слитом масле., [c.250]

Соударение деталей, восстановленных металлизацией, хромированием или железнением, может вызвать снижение когезионной и адгезионной прочности покрытий, их вьщрашивание, откалывание и даже отслаивание, что нередко и наблюдается в практике. Ранее указывалось, что сборка деталей с допустимым износом без предварительного подбора не обеспечивает начальных посадок сопряжений, требуемых условиями долговечности. Поэтому при соударении деталей с допустимым износом (без их подбора), равно как и деталей других сопряжений с повышенным зазором, упругие колебания значительно возрастают, сопровождаясь усиленным шумом, отчетливо наблюдаемым в коробках передач, задних мостах, двигателях. Для иллюстрации сказанного на рис. 61 показаны энергетические спектры упругих колебаний двигателя ГАЗ-20 при различной величине зазора в третьем шатунном подшипнике. Как следует из рис. 61, амплитуда колебаний при зазоре 0,25 мм значительно превосходит амплитуду колебаний при зазоре 0,07 мм. Кинетическая энергия Э столкновения деталей пропорциональна действующей силе и зазору в сопряжении и численно равна работе силы Р при перемещении детали в зазоре х [c.134]

При проверке механизмов управления переключением передач в коробке следует обращать внимание также на надежность крепления такх деталей, как вилок переключения, муфт ползунов и на состояние их рабочих поверхностей. При необходимости подтяните ослабшие крепления, очистите загрязненные отверстия фиксаторов и ползунов, а погнутые ползуны и вилки переключения замените новыми на СТО. Если же при осмотре окажется, что механизм управления переключением передач в коробке исправный, а переключение передач затруднено, то причиной такого дефекта является повышенный износ зубьев муфт синхронизаторов или зубьев шестерен, который желательно устранить на СТО. [c.137]

Шум во время работы — признак повышенного износа шестерен и подшипников. В этом случае необходимы разборка коробки передач и замена дефектных деталей. Шум при включении передачи указывает на нарушение регулировки сцепления или его тормозков (если они имеются) при этом шестерни при выключенном сцеплении не останавливаются и их зубья входят в зацепление с ударами, что приводит к их выкрашиванию или появлению забоин, затрудняющих включение передачи. [c.271]

Шум во время работы является признаком повышенного износа шестерен и подшипников. В этом случае необходима разборка коробки передач и замена дефектных деталей. Шум при включении передачи указывает на нарушение регулировки муфт сцепления и УКМ или их тормозков (если они имеются). При этом нет полной остановки вращения шестерен при выключенной муфте сцепления и их зубья входят в зацепление с ударами, что приводит к их выкрашиванию или появлению забоин, затрудняющих включение передачи. Трудность включения связана также с появлением забоин на шлицах валов, их сильном перекосе при износе подшипников и нарушении работы блокировочного механизма. Устранения дефектов производятся соответствующими регулировками, зачисткой забоин и сменой дефектных деталей. [c.160]

Таким образом, за пробег 80—100 тыс. км основные эксплуатационные качества автомобилей М-20 практически сохранмись и только за последние 10—15 тыс. км несколько ухудшилась динамика и экономичность автомобиля. Однако существенного ремонта основных агрегатов не требовалось, производилась лишь замена отдельных деталей, а некоторые из них сохранили полную работоспособность (шкворни и втулки передних поворотных кулаков, шестерни коробки перемены передач, пружины передней подвески, гидравлические цилиндры колесных цилиндров и др.). Некоторые детали, несмотря на износ и повышенные зазоры в сопряжениях (распределительный вал, клапаны, толкатели и их направляющие), не нуждаются в ремонте и пригодны к работе. Определенные при заключительном микрометраже износы ряда основных деталей двигателей, передней подвески и образовавшиеся зазоры в сопряжениях превышают предельные и обусловливают необходимость ремонта их. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...