Конструирование аппаратов и деталей

КОНСТРУИРОВАНИЕ АППАРАТОВ И ДЕТАЛЕЙ [c.149]

На протяжении почти всей истории развития механики можно проследить взаимную связь между проблемами теоретической механики и проблемами техники и физики. Теоретическая механика в наши дни черпает проблемы, нуждающиеся в разработке, из конкретных вопросов космонавтики, вопросов автоматического регулирования движения машин, их расчета и конструирования, из вопросов строительной механики и т. д. Так возникли новые разделы теоретической механики. Например, современная теория колебаний систем материальных точек и теория устойчивости движения в значительной степени обязаны своим развитием необходимости изучения вибраций летательных аппаратов и различных деталей инженерных сооружений, машин и механизмов, необходимости создания надежной теории регулирования движения машин. Конечно, и теоретическая механика влияет на развитие отраслей техники, связанных с расчетами и конструированием деталей машин и инженерных сооружений. Этим объясняется значимость теоретической механики как науки. [c.19]

Описаны конструкции наиболее распространенных и перспективных типов машин и аппаратов, их главных узлов и деталей освещены вопросы законодательства в области их конструирования, расчетов и эксплуатации даны перечень, технико-экономическое обоснование выбора конструкционных материалов, порядок конструирования, расчет на прочность основных элементов химических машин и аппаратов. [c.152]

В 60-х годах в польской промышленности было внедрено несколько типовых технологий горячего алитирования. Процесс бывает непрерывным (при нанесении покрытия на ленту или проволоку) или периодическим (индивидуальное окунание деталей). Начальная очистка поверхности предметов, их травление и промывка такие же, как в случае горячего цинкования. Стальная алитированная жесть применяется в автомобилестроении и для конструирования аппаратов, работающих в восстановительных средах. [c.199]

Агрегатирование расширяет область применения некоторых универсальных машин и оборудования путем создания условий для быстрой замены их рабочих органов (в этом случае универсальные машины приобретают свойства специализированных, обеспечивая высокую производительность труда и необ.хо-димое качество работы) расширяет номенклатуру выпускаемых машин п оборудования путем модификации их основных типов и создания различных исполнений, лучше отвечающих требованиям эксплуатации, чем машины и оборудование основных типов (базовых моделей) универсального назначения обеспечивает комплектование (сборку) некоторых машин, механизмов, аппаратов, устройств и другого оборудования разного функционального назначения из унифицированных взаимозаменяемых агрегатов, узлов и деталей расширяет номенклатуру продукции приборостроения благодаря применению блочного (агрегатного) способа их конструирования дает возможность создавать приспособления и другую сложную технологическую механизированную и автоматизированную оснастку на основе использования общих агрегатов и узлов и способствует организации высокопроизводительного ремонта машин и других изделий путем использования взаимозаменяемых агрегатов и узлов. [c.13]

При конструировании аппаратов учитывают два основных фактора требования технологических процессов, которые будут проводиться в аппарате, и специфические требования технологии эмалирования. Обычно аппаратам придают форму тел вращения. Это обеспечивает жесткость конструкции и позволяет производить тщательный осмотр аппарата при изготовлении и эксплуатации. Такая форма удобна для равномерного нанесения эмали. Жесткость изделию сообщают также фланцы, которые соединяют корпус аппарата с крышкой, штуцерами и другими деталями. Фланцы изготовляют из стали большой толщины (20—30 мм). [c.253]

Существующая практика конструирования химическом аппаратуры обычно мало уделяет внимания особенностям конструкционных форм и конфигураций отдельных узлов, деталей аппаратов и сооружений с точки зрения возможности возникновения или усиления коррозии. Между тем имеется возможность уже в самом процессе проектирования путем разработки рациональных форм аппаратуры предусмотреть такие конструкционные решения, которые устранили бы возможность ускорения коррозионного процесса. Известно, что неудачные конструкции во многих случаях являются причиной образования застойных зон, зазоров, возникновения механических и термических напряжений, неплотностей в отдельных соединениях и т. п. явлений, способствующих коррозии. [c.81]

Обычно ползучесть учитывается при расчете и конструировании деталей машин, находящихся в процессе эксплуатации длительное время в нагретом состоянии. В таких условиях работают, например, элементы конструкций паровых и газовых турбин, реактивных двигателей, ядерных реакторов, паровых котлов, узлы оборудования нефтяной промышленности, детали химических аппаратов и тепловых приборов. [c.244]

Изложены основы устройства летательных аппаратов (ЛА) с позиций системного проектирования, где ЛА представляется как часть большой технической системы (БТС). Рассмотрены принципы осуществления управляемого полета ЛА, состав и характеристики бортового оборудования, систем управления, двигательных установок. Особое внимание уделено характеристикам конструкции, объединяющей все подсистемы в единое целое. Изложены принципы конструирования агрегатов ЛА, приведены алгоритмы выбора параметров отдельных узлов и деталей с учетом сложного взаимодействия с окружающей средой. Намечены пути решения задач при автоматизированном конструировании ЛА. [c.2]

Изложены основы конструирования деталей и аппаратов из фторопластов и области их применения. [c.2]

В связи с конструированием теплообменников, особенно выпарных аппаратов на основе агрегатирования нормализованных и унифицированных деталей и узлов, отдельные конструкторы высказывали опасения по поводу того, что возможность достижения наиболее совершенных параметров аппаратов при их индивидуализированном проектировании приносится в жертву агрегатированию. Подобные опасения, однако, были опровергнуты практикой. [c.166]

При конструировании машин, аппаратов, приборов необходимо создавать благоприятные условия для снижения коррозии путем разработки рациональных форм и конфигураций отдельных узлов, деталей и конструкции в целом. Неудачные конструкции во многих случаях являются причиной образования зазоров, застойных зон, возникновения механических напряжений, способствующих развитию и усилению коррозионных процессов. [c.29]

Всякие дефекты поверхности металла проявляются, как правило, в виде дефектов эмалевого покрытия. Поэтому при конструировании аппаратуры под эмалирование должен быть предусмотрен свободный доступ ко всем деталям и эмалируемым поверхностям аппарата для их очистки и устранения дефектов перед эмалированием. Сварные швы должны быть предусмотрены в таких местах, где их легче всего выполнить качественно и затем обработать. Сварные швы не допускаются в местах перехода одних поверхностей в другие, сопряженные под углом, т. е. на радиусах закруглений или тем более на углах. [c.248]

Конструированию изделий из пластмасс предшествует выбор материала, удовлетворяющего не только требованиям химической стойкости, но и обладающего необходимыми прочностными свойствами и технологическими данными. При разработке конструкции изделия очень важно выбрать способ изготовления более целесообразным считается прессование. Конструкцию и форму деталей и аппаратов из пластмасс следует выбирать с учетом особенностей их работы, но при этом необходимо предусмотреть наиболее простую и совершенную технологию производства, минимальный объем работ по механической обработке и наименьший расход материала при обеспечении необходимой прочности. [c.149]

В настоящее время плиты выпускаются главным образом неэмалированные однако ведутся работы по организации массового выпуска этих изделий с эмалированной облицовкой. Панели для облицовки склонны к деформации при обжиге, что следует учесть при конструировании деталей и придавать им необходимую жесткость. Чугунные отливки деталей для плит очищаются на дробеструйном аппарате. [c.131]

При воздействии на детали машин и аппараты статических нагрузок важнейшими характеристиками для оценки прочности материала являются предел Текучести с , предел прочности а и пластичность материала, характеризуемая относительным удлинением 5 и относительным сужением ф. Кроме того, оценка упругих свойств металлов характеризуется значениями модуля нормальной упругости Я, модуля сдвига О и коэфициента Пуассона (л. Коэфициент Пуассона (А имеет боль иое значение при расчетах на прочность и характеризует поперечную деформацию при продольном действии сил. Упругие характеристики материала следует учитывать при конструировании многих деталей машин и аппаратов, так как от этого часто зависит прочность конструкций. Модуль упругости Е. модуль сдвига О и коэфициент Пуассона (х связаны между собой следующим уравнением [c.77]

Коэфициент линейного расширения необходимо учитывать при конструировании аппаратуры, в которой сопрягаются различные материалы, так как при нагревании или охлаждении значительная разница в коэфициентах линейного расширения может привести к образованию трещин в местах контакта или к поломке. При изготовлении литых деталей машин и аппаратов коэфициент линейного расширения оказывает влияние на величины внутренних напряжений в отливке и влияет на технологию производства и последующей термической обработки. [c.79]

Перечисленные приемы унификации обычно относятся к машинам обш его назначения. В категории машин повышенного класса по параметрам точности, надежности и специального применения нередко приходится отказываться от унификации и заниматься единичным проектированием (например, машины и аппараты космической техники). В данном случае технологическая направленность конструирования отступает на второй план, так как машиностроительная технология должна лишь обеспечивать с наименьшими затратами точность изготовления деталей согласно требованиям конструктора по чертежу. [c.43]

При конструировании механизмов машин и аппаратов после принятия схемных решений конструктором рассматриваются вопросы соединения сопрягаемых деталей. В конструкциях машин используются подвижные и неподвижные, разъемные и неразъемные соединения. Классификация соединений приведена на рис. 3.1.1. [c.525]

Книга базируется на теоретической части курсов сопротивления материалов и деталей машин н знакомит студентов с основами конструирования аппаратов и машин, применяемых в нефтеперерабатывающей промышленности. В учебнике отражен передовой опыт конструирования высокоэффективной аппаратуры — ректификационных колонн, теилообменных аппаратов, аппаратов воздушного охлаждения, трубчатых печей, реакторов и другого оборудования. [c.3]

Общая компоновка, конструкция фюзеляжа, органов управления, трансмиссии и других частей винтокрылого летательного аппарата разрабатывались по аналогии с существующими наземными транспортными средствами, аэростатами, самолетами, кораблями и подводными лодками. Однако по мере накопления опыта вертолетостроения при определении компоновки винтокрылых аппаратов стали пользоваться определенными принципами. Аналогично развивались и методы конструирования частей и деталей вертолетов. В данной области зарождавшегося вертолетостроения, как и в других, главное внимание уделялось совершенствованию конструирования несущих винтов. Конструкторы XX в. разрабатывали бипланные несущие винты, вводили конструктивный угол конусности, задумывались о шарнирной подвеске лопастей. Большой прогресс был достигнут в проектировании последних. Если в проектах XIX — начала XX вв. лопасти представляли собой либо цельные деревянные или металлические пластинки, либо полотно, натянутое на каркас, то в проектах второго десятилетия XX в. лопасти уже имели классическую лонжеронно-нервюрную конструкцию. Основоположником научного конструирования вертолетных лопастей был В.И. Ярковский, разрабатывавший методы определения их конструктивной схемы, прочностного и весового расчетов, подбора материалов. [c.207]

При конструировании новых и модернизации старых машин руководствуются принципами непрерывности осуществления технологического процесса, максимальной производительности, надежности, долговечности, минимальной металлоемкости, удобства обслуживания, наименьшей стои1иости изготовления, ремонтопригодности, технологичности конструкции, удобства сборки и разборки, стандартизации и унификации узлов и деталей и др. Одновременно стремятся к тому, чтобы разрабатываемые машины и аппараты соответствовали уровню лучших мировых образцов и были бы патентоспособными. [c.3]

Проблема предотвращения коррозии или уменьшения опасности ее возникновения путем правильного и рационального конструирования является одной из основных в аппарато- и машиностроении, энергетике и других отраслях [92—95]. В практике эксплуатации керамики в качестве конструкционного материала в агрессивных средах мало уделяется внимания особенностям конструктивных форм и конфигураций отдельных узлов, деталей аппаратов н сооружений с точки зрения возможности возникновения или усиления коррозии. В большинстве случаев борьба с коррозней ограничивается лишь учетом словнй окружающей среды, в которой будет находиться деталь или вся конструкция, и выбором соот- [c.56]

Выбор марки стали для определенных деталей подчас вызывает затруднения, так как многие марки стали обладают приблизительно одинаковыми механическими свойствами. Обычно конструкторы и технологи предпочитают применять легированные стали. Между тем выбор легированных сталей целесообразен только тогда, когда необходимо получить высокую прочность по всему сечению детали, учитывая, что углеродистые стали обладают меньшей прокаливаемостью, чем легированные, поэтому при конструировании деталей небольшого сечения (20—25 мм) целесообразно применение углеродистых сталей, так как при этих сечениях они воспринимают сквозную закалку и их механичесие свойства мало отличаются от свойств легированных сталей. Только в случае изготовления высоконагрул<сннЬ х деталей больших сечений целесообразно применение легированных сталей. При этом выбор марки легированной стали преимуи ественно обусловливается ее прокаливаемостью. В зависимости от условий эксплоатации деталей машин и аппаратов и предъявляемых к ним требований можно рекомендовать применение следуюш,их марок сталей. [c.104]

При конструировании аппаратов из ферросилида необходимо учитывать низкую теплопроводность материала и избегать местных нагревов и перегревов, которые могут являться причиной образования трещин. Поэтому целесообразно осуществлять введение в аппаратуру из ферросилида горячих и холодных жидкостей, а также пара при помощи специальных форсунок. Высокая твердость и хрупкость сплава не позвляют производить нарезание резьб на деталях из ферросилида в случае необходимости резьбового соединения неточную резьбу можно получить непосредственно отливкой. Другим способом получения резьбы является заливка латунных или стальных стержней, в которых затем нарезается резьба. [c.302]

При конструировании винипластовых изделий необходимо предупреждать возникновение внутренних напряжений, избегать в деталях резких переходов, лишних отверстий, пазов, нарезок, ослабляющих материал. Нужно стремиться к минимальному количеству швов, располагая последние так, чтобы они не находились на углах или на линиях отверстий. В местах, где возможны перенапряжения, необходимо устанавливать ребра прочности. На фиг. 289—291 приведены характерные аппараты и конструкции из винипласта. Как было указано ранее, винипласт обладает сравнительно невысокой механической прочностью и в ряде случаев это ограничивает его применение, в частности, для изготовления трубопроводов, предназначенных для работы под давлением. Первоуральским Старотрубным заводом совместно с институтом санитарной техники [c.440]

При конструировании в большинстве случаев необходимо учитывать температурные расишрення в аппарате п проверять отдельные узлы на температурные напряжения или предусматривать возможность свободной деформацтп частей и деталей аппаратуры. [c.28]

В связи с конструированием теплообменников, особенно выпарных аппаратов на основе агрегатирования нормализованных и унифицированных деталей и узлов, отдельные конструкторы высказывали опасения по поводу того, что возможность достижения наиболее совершенных параметров аппаратов при их индивидуализированном проектировании приносится в жертву агрегатированию. Подобные опасения целиком опровергаются данными табл. 62, которые свидетельствуют о том, что агрегатированные конструкции ршарных аппаратов ВВ и ВН (фиг. 150,з и и) по основным параметрам значительно превосходят ранее существовавшие. Это объясняется тем, что в агрегатированных конструкциях в результате проведения научно-исследовательских работ установлены новые, перспективные параметры взамен устаревших значений. [c.214]

Физико-механические свойства железокремнемолибденовых сплавов, условия конструирования и изготовления из них деталей и аппаратов в основном такие же, как у сплавов, не легированных молибденом. [c.112]

Детали и аппараты необходимо конструировать небольшого веса и сравнительно небольших размеров. Толщина стенок отливок должна быть равномерной с плавными переходами от одной толшины к другой. Этим обеспечивается равномерность охлаждения отливок при затвердевании и снижение величины внутренних напряжений. Сферические поверхности деталей создают возможность их деформирования под влиянием внутренних напряжений, в то время как плоские поверхности деталей способствуют растрескиванию. В случае невозможности придать детали сферическую форму плоскую форму изготовляют с таким расчетом, чтобы толщина стенки в центре плоскости составляла приблизительно толщины стенки у краев. Кромки сферических аппаратов также необходимо проектировать с утолщениями, так как охлаждение у кромок всегда бывает более интенсивным, и одинаковая толщина стенки может прчвести к ее растрескиванию. При конструировании вращающихся частей аппаратов насосов, вентиляторов и т. д. необходимо, чтобы окружная скорость была не более 28—Ъ1 м сек. [c.302]

Керамические материалы. Из числа различных керамических материалов перспективными для деталей ГТУ считаются нитриды и карбиды кремния (51зК4 и 810. Эти материалы существенно отличаются от металлических материалов, в связи с чем их применение требует новых методов конструирования и расчета на прочность элементов ГТУ. В настоящее время в России, США, Великобритании, Японии и Германии продолжаются работы по внедрению керамических материалов для деталей автомобильных ГТУ (дисков, лопаток, сопловых аппаратов, камер сгорания, регенераторов). Особенностями свойств керметов на основе SiзN4 и 81(1 являются [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...