Среднее эффективное давление и эффективная мощность двигателя

Помимо увеличения р за счёт качества смесеобразования и осуществления рабочего процесса при теоретически необходимых количествах воздуха, повышение среднего эффективного давления оказалось возможным получить путём увеличения давления воздуха на всасывании. Этот метод увеличения среднего эффективного давления и литровой мощности двигателя носит название метода наддува. [c.410]

Воздухоохладители. Температура воздуха при сжатии его в агрегатах наддува повышается в зависимости от степени повышения давления. Охлаждение сжатого воздуха перед поступлением его в двигатель позволяет повысить среднее эффективное давление и, следовательно, мощность двигателя (см. рис. 65). [c.106]

Наиболее перспективными конструкциями двигателя Стирлинга, обеспечивающими высокие удельные показатели по мощности, экономичности, массе и объему являются У-образные двигатели и двигатели с барабанным расположением цилиндров двойного действия. В настоящее время достигнутые эффективные к. п. д. двигателя Стирлинга находятся на уровне к. п. д. дизелей такой же мощности и возможно существенное повышение его. По величине среднего эффективного давления и литровой мощности двигатели Стирлинга превосходят дизели. Основные параметры некоторых конструкций двигателей Стирлинга приведены в табл. 8. [c.143]

Увеличение степени сжатия приводит к повышению среднего эффективного давления и, следовательно, мощности и экономичности двигателя. [c.40]

Для того чтобы обеспечить полное сгорание, в цилиндр дизеля приходится вводить меньше топлива, чем теоретически возможно для данного количества воздуха. Следовательно, дизели работают при коэффициенте избытка воздуха большем единицы (в зависимости от типа двигателя при максимальной нагрузке а ==1,2—1,7). Высокое значение коэффициента избытка воздуха, характеризующее неполное использование воздушного заряда в рабочем объеме цилиндра, является одной из причин, определяющих более низкую величину среднего эффективного давления и литровой мощности дизелей по сравнению с карбюраторными двигателями. [c.221]

При работе двигателя на холостом ходу внешняя нагрузка отсутствует и, следовательно, его среднее эффективное давление и эффективная мощность равны нулю, а удельный расход топлива, затрачиваемый на 1 л. с.-ч, равен бесконечности. Поэтому нормировать расходы топлива на холостом ходу весьма затруднительно. Для определения расходов топлива в этих условиях можно использовать следующий метод. [c.248]

СРЕДНЕЕ ЭФФЕКТИВНОЕ ДАВЛЕНИЕ И ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ [c.129]

Постоянные, установленные в двигателях фазы распределения являются наивыгоднейшими только для определенного числа оборотов. Каждому числу оборотов соответствует такая фаза распределения, при которой коэффициент наполнения, а также среднее эффективное давление и эффективная мощность (на полном открытии дросселя в карбюраторных и газовых двигателях и на максимальной подаче топлива в дизелях) достигают по сравнению с другими фазами распределения наибольшего значения. [c.288]

Осуществить хорошее смесеобразование внутри цилиндра в течение времени, измеряемого тысячными долями секунды, затруднительно. Поэтому дизели, как правило, работают с коэффициентом избытка воздуха значительно большим единицы. Вследствие этого снижается максимальная и средняя за цикл температура газа в цилиндре (по сравнению с карбюраторными двигателями) и уменьшаются отвод теплоты в систему охлаждения и потери с выпускными газами, что является одной из причин высокой экономичности дизеля. Однако неполное использование воздуха в цилиндре дизеля снижает среднее эффективное давление и литровую мощность. [c.205]

В результате теплового расчета определяют среднее эффективное давление и эффективную мощность, число цилиндров, частоту вращения коленчатого вала и тактность двигателя. Из формулы эффективной мощности можно определить рабочий объем цилиндра двигателя [c.152]

Если сравнить его с весьма распространенным во время второй мировой войны американским Пратт-Уитни К-1830 (см. табл. 11) и многими другими, можно видеть, что М-88 имел меньшие на 30—40% средние эффективное давление и литровую мощность. Поэтому завод перед самой войной создал опытные двигатели М-89 мощностью 1300 л. с. на высоте 6000 м за счет увеличения давления наддува и степени сжатия а в 1941 г. — 18-цилиндровый мотор М-90 взлетной мощностью 2000 л. с. Однако в связи с началом Великой Отечественной войны и срочной эвакуацией завода вопрос об освоении этих двигателей не поднимался. Более того, под сомнением была даже целесообразность восстановления на эвакуированном заводе производства освоенных уже М-88. Однако, бомбардировщикам надо было летать, Ил-4 шел в серии, и моторы М-88 начали делать в Сибири в неприспособленных корпусах, часто почти под открытым небом. Жизнь показала, что это было правильно — моторы М-88 продержались в производстве в течение всей войны. Может возникнуть вопрос, почему все остальные советские моторы обозначались инициалами главного [c.97]

Задача 5.4. Определить индикаторную мощность и среднее индикаторное давление четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если эффективная мощность jV =100 кВт, угловая скорость вращения коленчатого вала ш = 157 рад/с, степень сжатия Е= 15, объем камеры сгорания F = 2,5 Ю м и механический кпд tj = 0,84. [c.164]

Задача 5.9. Определить среднее индикаторное давление и среднее давление механических потерь восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если эффективная мощность iVe=145 кВт, диаметр цилиндра Z) = 0,1 м, ход поршня 5=0,09 м, средняя скорость поршня с = 12,0. м/с и механический кпд >/ = 0,8. [c.165]

Задача 5.16. Определить среднее эффективное давление и среднее давление механических потерь двухцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если эффективная мощность iV =18 кВт, диаметр цилиндра Z) = 0,105 м, ход поршня 5=0,12 м, частота вращения коленчатого вала = 30 об/с и механический кпд — [c.166]

К числу таких характеристик относятся зависимости от числа оборотов крутящего момента М, эффективной мощности N , среднего эффективного давления и других показателей работы двигателя, т. е. М = f (п) N, = f (п) р, = f (п) и т. д. [c.69]

Уравнение (24) и могло бы служить для определения Уь, если бы мы знали Ре. Тогда при выбранных оборотах мотора п и заданной мощности Ме легко найти Уь. Но среднее эффективное давление изменяется в авиационных двигателях, в зависимости от условий, от 5 до 9,5 кг/см , а потому удачный выбор Ре, с учетом всех обстоятельств работы, весьма сомнителен. Возможна ошибка в 100%. Необходимо выделить влияние на Ре различных факторов как теплового, так и конструктивного значения. [c.177]

По заданным значениям эффективной мощности числу оборотов в минуту п и тактности т, числу цилиндров / и выбранному среднему эффективному давлению определяют литраж цилиндра двигателя из формулы [c.313]

Точка с на кривой мощности двигателя соответствует максимальному среднему эффективному давлению и максимальному крутящему моменту двигателя. Эта точка определяется координатами Лм и Ыл- [c.38]

Наиболее эффективным и рациональным средством повышения мощности двигателя в настояш ее время является увеличение среднего эффективного давления Ре посредством наддува двигателя, т. е. за счет,повышения весового заряда воздуха, поступающего в цилиндр. [c.89]

В настоящее время наддув является основным и наиболее действенным способом повышения среднего эффективного давления, а следовательно, и литровой мощности двигателей самого различного назначения, в частности двигателей боевых и транспортных машин. Наддув принято характеризовать абсолютным давлением воздуха за нагнетателем. [c.434]

Перенос индикаторной диаграммы р — а° в координатную-систему давление — объем (р — V") позволяет планиметрированием определить индикаторную работу, и по ней такие важные показатели удельной работы и экономичности рабочего цикла двигателя, как среднее индикаторное давление и индикаторный расход топлива. Зная эффективную мощность, развиваемую двигателем,, можно найти величину механических потерь двигателя. [c.222]

Задачей теплового расчета рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания являются определение показателей, характеризующих экономичность и эффективность цикла в данных конкретных условиях и необходимых для расчета деталей на прочность, жесткость и износоустойчивость. На основании теплового расчета можно с достаточной для практики точностью построить индикаторную диаграмму, подсчитать среднее индикаторное давление и по заданной мощности определить размеры и число цилиндров для вновь проектируемых двигателей. [c.247]

Обычно при эксплуатации двигателей в стационарных установках требуется сохранение по возможности постоянного скоростного режима. Поэтому для таких двигателей выявлять только скоростную характеристику нецелесообразно основные показатели двигателя (эффективную мощность, среднее эффективное давление, индикаторную мощность, расход топлива, эффективный, индикаторный и механический к.п.д. и т.д.) лучше оценивать при неизменном числе оборотов в зависимости от изменения одного из показателей, отражающих нагрузку двигателя. Подобными показателями могут быть эффективная мощность, среднее эффективное давление или крутящий момент двигателя. Такие зависимости называются нагрузочными характеристиками. В карбюраторных двигателях нагрузочные характеристики иногда называют еще дроссельными. [c.299]

Рис. 3. Изменение эффективной мощности Ng и мощности трения N p, среднего индикаторного pi и эффективного Pg дав.тений и условного среднего давления работы трения двигателей ЗИЛ-120 в зависимости от числа оборотов п при работе с ограничительной шайбой

Немаловажным фактором, определяющим моторесурс двигателя, является диаметр цилиндра. Многолетней практикой установлено, что увеличение диаметра цилиндра обеспечивает и большой срок службы дизеля. Дизелестроительной фирмой МАК (ФРГ) были проведены контрольные сравнительные испытания двух двигателей с одним средним эффективным давлением и средней скоростью поршня, но с разными диаметрами поршня и частотой вращения. Первый дизель имел диаметр цилиндра 175 мм, ход поршня 210 мм и номинальную мощность 800 л. с. при 50 [c.50]

Из выражения (21) видно, что при увеличении диаметра цилиндра необходимо для обеспечения постоянства перечисленных показателей снижать или число оборотов или среднее эффективное давление. Поэтому эффективная мощность двигателя возрастает пропорционально не кубу, а квадрату диаметра цилиндра. Литровая мощность (мощность, отнесенная к рабочему объему цилиндров) снижается пропорционально диаметру цилиндра, а удельный вес двигателя (вес, отнесенный к эффективной мощности) возрастает пропорционально диаметру. С увеличением диаметра цилиндра уменьшается жесткость на изгиб деталей и двигателя в целом. [c.54]

В двигателях высокого сжатия коэфициент избытка воздуха а > 1, и поэтому в этих двигателях имеются возможности за счёт дальнейшего улучшения качества распыливания и смесеобразования увеличить среднее эффективное давление и повысить литровую мощность двигателя. [c.410]

Из этого выражения видно, что при всех прочих равных условиях среднее эффективное давление является функцией удельного веса во.здуха С увеличением увеличивается среднее эффективное давление р и, следовательно, мощность двигателя N . [c.411]

Технико-экономические показатели двигателя всегда зависят от особенностей и состояния рабочего процесса. Наиболее полно качество рабочего процесса характеризуется двумя показателями — средним индикаторным давлением и индикаторным к. п. д., от которых в свою очередь зависят мощность и эффективный к. п. д. Средним индикаторным давлением называется давление, представляющее собой отношение работы газа в цилиндре в течение цикла к рабочему объему (см. рис. 2, б) [c.11]

В ГЛ. 7 были представлены различные рабочие характеристики двигателя, в том числе зависимости эффективной мощности и КПД от давления рабочего тела и частоты вращения, зависимости эффективной мощности двигателя и КПД от температуры нагревателя и холодильника при постоянной частоте вращения. В работе Мейера приводится сопоставление расхода топлива при различных значениях среднего эффективного давления и частоты вращения для двигателя Стирлинга с ромбическим приводом и дизеля. [c.235]

Эффективная мощность двигателя и среднее эффективное давление. Эффективной мощностью называют мощность, снимаемую с коленчатого вала двигателя для получения полезной работы. [c.161]

Задача 5.2. Определить эффективную мощность и удельный эффективный расход топлива восьмицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее индикаторное давление j, = 7,5 10 Па, степень сжатия =16,5, объем камеры сгорания F =12 10 м , угловая скорость вращения коленчатого вала ш = 220 рад/с, механический кпд м = 0,8 и расход топлива Б= 1,02 10- кг/с. [c.163]

Задача 5.5. Определить индикаторную мощность и удельный индикаторный расход топлива шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление 77е = 6,2 10 Па, диаметр цилиндра ) = 0,11 м, ход поршня 5=0,14 м, средняя скорость поршня с = 8,4 м/с, расход топлива В=5,5Ъ 10 кг/с и механический кпд = 0,82. [c.164]

Задача 5.12. Определить эффективную мощность и мощность механических потерь шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление р — = 5,4 10 Па, диаметр цилиндра D = 0,108 м, ход поршня 5=0,12 м, средняя скорость поршня с = 8,4 м/с и механический кпд 7м = 0,78. [c.165]

Недостаточно равномерное распределение частичек распы-ливаемого топлива в воздушном заряде, несмотря на применение высокого давления впрыска и согласование формы камеры сгорания с формой струй топлива, ведет к необходимости работать при больших коэффициентах избытка воздуха. Вследствие неполного использования воздушного заряда в рабочем объеме цилиндра двигатели с неразделенными камерами сгорания имеют сравнительно низкие величины среднего эффективного давления и литровой мощности. [c.227]

В качестве примера на рис. 68 изображены габаритнь1е размеры двигателей одинаковой мощности с одинаковыми средним эффективным давлением и средней скоростью поршня, но с различными отношениями хода к диаметру цилиндра (5/В = 1,4 в схеме а и 8/0 = 1 в еме 6). Помимо уменьшения 8/0 в схеме б уменьшена высота поршня Н и длина шатуна Ь(Н = 0,80 и Ь = 1,68 вместо Н = О п Ь — 1,85, как в схеме а). В целом получается очень значительный выигрыш по размерам и массе. [c.139]

Среднее эффективное давление при нормальной мощности и нормальном числе оборотов Ре = 5,0 -i- 6,0 кг(см для четырёхтактных двигателей, ре = 4,0 -г 5,5 кг1см — для двухтактных двигателей. Для повышения Ре при том же коэфициенте избытка во,эдуха при сгорании применяют наддув. [c.500]

Среднее эффективное давление. Средние эффективные давления Рем и соответствующие максимальному крутящему моменту и максимальной мощности двигателя, так же как и литровая ЛТд и поршневая N мощности двигателя, являются параметрами, характеризующими степень совершенства рабочего процесса двигателя и в известной мере совершенство его конструкции. Величины ре м и Ре N могут быть опредблсны либо путем проведения теплового расчета, либо намечены на основании данных испытаний успешно работающих двигателей, подобных проектируемому. В основном для увеличения среднего э( )фективного давления автомобильных и трак-торйых двигателей применяют следующие способы повышение степени сжатия и применение обогащенных смесей (в карбюраторных двигателях), увеличение коэффициента наполнения, снижение механических потерь, наддув, улучшение рабочего процесса в целом. Увеличение ре за счет повышения степени сжатия, а также за счет наддува сопровождается в карбюраторных двиг.ателях значительным повышением давления р конца сгорания и, следовательно, значительным увеличением нагрузки на детали двигателя. [c.15]

Характеристиками двигателя внутреннего сгорания называется зависимость крутящего момента М, эффективной мощности N , среднего эффективного давления и других показателей работы двигателя от переменного параметра, в качестве которого может быть принято число оборотов двигателя. При этом входная координата двигателя — положение h органа управления — остается неизменной на всем интервале изменения п, что свидетельствует о том, что кривые типа М = f (п) и = f (п) при h = onst характеризуют свойства двигателя, не связанного в работе с регулятором [34]. [c.57]

Среднее эффективное давление. Средние эффективные давления рем и Ре -, Ререт, соответствующие макси.мальному крутящему моменту Мм и максимальной мощности двигателя М х, Мерег (рис. 302, а, б), так же как и литровая Мл и поршневая [c.88]

Стремление ввести в эксплоатацию на самолете двигатели тяжелого топлива объясняется тем, что они менее опасны в пожарном отношении, чем бензиновые, и кроме того более экономичны. По уд. в. двигатели тяжелого топлива тяжелее бензиновых моторов по причине меньшего числа оборотов, меньшего среднего эффективного давления и большего максимального давления в цилиндре двигателя. Меньший расход топлива авиадизелей до известной степени компенсирует избыток уд. веса. Так, бензиновый двигатель расходует на полной мощности не менее 0,24— 0,25 кг/Н час, двигатель тяжелого топлива расходует 0,17—0,18 кг/НР час, и на каждый час полета получается экономия в 50—80 г/Н. При десятичасовом полете эксплоатация двигателей тяжелого топлива даст выигрыш в нагрузке самолета 0,5—0,8 кг на каждую ВР двигателя или позволит поставить мотор большого уд. в. Главнейшие характеристики некоторых Д. а. тяжелого топлива даны в табл. 1. Указанные двигатели прошли испытания и ставились на самолеты. Испытания показали, что двигатель Паккарда не может длительно работать на 225 Н , т. ч. данные уд. в. в 1,05 преуменьшены, и правильнее было бы за мо1Ц-ность этого двигателя принять 180—190 Н и тогда уд. в. двигателя будет ок. 1,2. Двигатель Бристоль Феникс (Phoenix), наоборот, мог бы маркироваться мощностью несколько выше 350 ВР таким образом удельные веса современных Д. а. тяжелого топлива близки к 1,2 кг/Б . [c.105]

Среднее индикаторное/>,- и среднее эффективное давления и вначения для Д. а. />, и зависят от весьма большого количества факторов, и их величины имеют различные значения в зависимости от типа двигателя, его состояния и рабочего режима. Наиболее характерной для сравнения различных двигателей и их оценки является величина р , т. е. значение среднего эффективного давления при работе двигателя на режиме максимальной эффективной мощности (Л з, п ]. Значения для Д. а. П )иведены ниже в табл. 13. [c.138]

Для увеличения мощности, к. п. д. и других показателей двигателя необходимо стремиться к повышению температуры рабочего тела в горячей полости и к снижению его температуры в холодной, а также к росту к. п. д. регенератора и уменьшению размеров и массы охладителя и нагревателя в оптимальных пределах. Степень форсирования двигателей органичивается не только механическими напряжениями в его деталях, но и температурными напряжениями, зависящими от температурных градиентов. Поэтому дальнейшее форсирование двигателей по среднему эффективному давлению и частоте вращения в зна- чительной мере зависит от совершенства процессов в теплооб-менных аппаратах. [c.45]

Задача 5.6. Определить диаметр цилиндра и ход поршня четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если эффективная мощность iVe = 80 кВт, среднее эффективное давление / е = 6 10 Па, частота вращения коленчатого eajia и =1800 об/мин и средняя скорость поршня с = 9,6 м/с. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...