Повреждение токоприемника

Зануление не обеспечивает полной безопасности. Объясняется это тем, что в момент короткого замыкания в нулевом проводе и в присоединенных к нему приемниках тока возникает опасное напряжение, которое длится до момента отключения поврежденного токоприемника. [c.369]

Механические повреждения токоприемника в основном происходят из-за неудовлетворительного крепления или местного износа токосъемных накладок полоза, а также вследствие неудовлетворительного состояния контактной сети. Часто они сопровождаются повреждением контактной подвески. [c.160]

В этом случае нужно попытаться осторожно оторвать токоприемник от контактного провода, для чего поднять второй токоприемник. Предварительно нужно отключить все цепи электровоза. Если же оторвать токоприемник не удастся, необходимо сообщить об этом энергодиспетчеру. После снятия напряжения с участка контактной сети и заземления ее (заземление выполняет бригада участка энергоснабжения, присланная энергодиспетчером), соблюдая правила техники безопасности, следует подняться на крышу электровоза, оторвать от контактного провода приварившийся полоз и тщательно зачистить напильником на контактном проводе место приварки. Поврежденный токоприемник нужно опустить, отключить его разъединителем от цепи и продолжать движение на исправном токоприемнике. [c.160]

На всех электровозах возможно отключение цепи поврежденного токоприемника и работа на втором исправном токоприемнике. Для этого на крыше электровоза на опорной плите 1 установлены разъединители (по одному на каждый токоприемник) с ручным приводом, расположенным в высоковольтной камере. [c.197]

Разъединитель РВН-2 (рис. 87) установлен на крыше электровоза и предназначен для видимого разрыва цепи при отсоединении поврежденного токоприемника. Разъединитель рассчитан на отключение только обесточенной цепи и имеет следующие технические данные [c.175]

Разъединители высокого напряжения РВН-60 и РВН-2 — предназначены для видимого разрыва цепи при отсоединении поврежденных токоприемников РВН-60 имеет стальное основание, на котором закреплены два изолятора типа 1ИТ-35, на них смонтирован разъединитель Неподвижный контакт расположен на изоляторе вместе с дросселем подавления радиопомех. Нож разъединителя и его шарнир расположены на другом изоляторе. Контактное нажатие создается пружинами. Отключение производится вручную высоковольтной заземляющей штангой при опущенных токоприемниках (рис. 7.15). Разъединитель РВН-2 установлен на электровозах [c.163]

Р-213-1), отключающий поврежденный токоприемник, [c.349]

Уставка УЗО — минимальное значение входного сигнала, вызывающего срабатывание УЗО и последующее автоматическое отключение поврежденного участка сети или токоприемника. [c.494]

Неисправности токоприемника могут быть двоякого рода механические — повреждение узлов и деталей токоприемника электрические—нарушение изоляции токоприемника [c.159]

Повреждение изоляции токоприемника, как правило, вызывает срабатывание защиты на тяговой подстанции и снятие напряжения с контактной сети. Чтобы убедиться в том, что произошло повреждение изоляции, необходимо опустить токоприемник и через 1—2 мин снова поднять его. Если стрелка вольтметра сети покажет напряжение, а затем вновь установится в нулевое положение, то изоляция цепи токоприемника нарушена. Необходимо немедленно опустить токоприемник и больше его не поднимать. [c.160]

В этом случае необходимо отсоединить разъединителем поврежденную цепь токоприемника, перекрыть кран к его клапану и перейти на работу вторым, исправным токоприемником. [c.160]

Машинист обязан подать оповестительный сигнал, при обесточенной электрической цепи опустить токоприемники и проследовать место повреждения, убедившись в исправности кон- [c.91]

Крышевое электрооборудование. Токоприемники. Они требуют повседневного внимания со стороны локомотивных бригад. На станциях помощник машиниста, вы.ходя на платформу, убеждается в том, что все токоприемники состава подняты и не имеют видимых повреждений. Во время движения поезда, особенно в ночное время, наблюдая из кабины управления, можно обнаружить повышенное искрение, свидетельствующее о нарушениях в работе токоприемников или контактной сети. [c.62]

Электрические аппараты. Полозья токоприемников на большинстве участков снабжены угольными или металлокерамическими накладками, не требующими дополнительного смазывания. Однако на некоторых линиях при использовании медных накладок применяют сухую графитовую смазку СГС-О, которую наносят в горячем состоянии на полоз. В эксплуатации на поврежденные места смазки добавляют жидкую под.мазку СГС-Д. Для шарниров рам токоприемников применяют смазку ЦИАТИМ-201. [c.71]

При обнаружении неисправности контактной сети, требуюш,ей опускания токоприемника, применяют временные сигнальные знаки с отражателями, раз.мещенными на синем поле с белой каймой (рис. 29). Предусмотрен также ручной сигнал Опустить токоприемник , который подают работники участка энергоснабжения, находящиеся на расстоянии не менее 500 м от места повреждения контактной сети. Днем этот сигнал подают повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке, ночью—повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем. [c.108]

Действия машиниста при неисправности контактной сети, снижении или снятии напряжения. Во время движения электропоезда машинист внимательно наблюдает за состоянием контактной сети. Для этого лобовое окно кабины должно быть чистым, ниче.м не закрытым, а прожектор отрегулирован так, чтобы освещать не только путь, но и контактную сеть. Наиболее часто встречающиеся неисправности сети—обрыв струн, изло.м и провисание фиксаторов—могут вызвать поломку токоприемников и тяжелое повреждение сети. Своевременное обнаружение машинистом этих неисправностей позволит избежать аварии. При наблюдении за состоянием контактной сети можно обнаружить ненормальные колебания провода, а в ночное время сильное искрение— результат неисправности контактной сети и токоприемников. Постоянно наблюдают также за показаниями вольтметра высоковольтной цепи. [c.109]

В цепи первичной обмотки трансформатора наиболее уязвимы следующие узлы высоковольтный ввод, вводная коробка трансформатора и опорные изоляторы токоприемника. Повреждение вводов чаще всего происходит в верхнем проходном изоляторе (трансформаторе тока). От этих неисправностей оборудование электропоезда защищено воздушным выключателем ВВ. Прн пробое или перекрытии изоляционных деталей самого ВВ, опорных изоляторов токоприемника, дросселя ДР или шинных перемычек сработает защита на подстанциях, питающих данный перегон, и будет снято напряжение с контактного провода. [c.206]

Контактная сеть. По устройству она гораздо сложнее других электрических сетей и отличается от них тем, что передача электрической энергии от нее к движущимся локомотивам производится путем непосредственного контакта с их токоприемниками. Чем больше скорость движения поезда, тем труднее сохранить надежный контакт между контактным проводом и токоприемником. Однако согласно требованию ПТЭ устройства контактной сети не должны ограничивать скорость поездов, установленную графиком движения. Контактная сеть в отличие от других устройств системы электроснабжения не имеет резерва. В случае же ее повреждения движение поездов по этому пути должно быть прекращено на то время, которое потребуется для ее восстановления. Вот почему как к конст )укции, так и к содержанию устройств контактной сети в условиях эксплуатации предъявляют очень высокие требования. [c.172]

Если повреждена рама токоприемника, следует после снятия напряжения с контактной сети укрепить токоприемник в опущенном положении так, чтобы все его части не выходили за габариты, и исключить возможность самопроизвольного подъема отключить поврежденный токоприемник крышевым разъединителем. [c.160]

В случае повреждения токоприемника, когда его токоведуш.ие части касаются крыши, отключают крышевой разъединитель. [c.193]

Прием поезда на неэлектрифицированный путь. В отдельных случаях это может привести к длительному сбою движения поездов, так как в момент схода полоза токоприемника с контактного провода полоз заскакивает за отвод провода, что приводит к повреждению токоприемника, а иногда и сети. Кроме того, поезд люжет остановиться иа входных стрелках и загородить горловину станции. Если на ближайших станциях нет тепловозов или паровозов, это приведет к длительному перерыву в движении поездов. [c.194]

Наиболее вероятные места повреждения на электровозах всех серий — опорные изоляторы токоприемников, продольных (крышевых) шин и помехоподавляющих дросселей, крышевых разъединителей, разъединителя заземления, вставок вспомогательных высоковольтных цепей, вилитовый разрядник, конденсатор, стойка шинного разъединителя, проходные изоляторы кабелей, идущих с крыши в ВВК. Кроме того, возможны механические повреждения токоприемников (падение уравнительной тяги). [c.237]

Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников энергоснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их расс.мот-рснии. ЦТ-ЦЭ/4202. М. Транспорт, 1984. 4 с. [c.459]

На крыше электровоза (см. рис. 172) каждой секции установлены два токоприемника. Непосредственно в токоприемниках вмонтирован дроссель, который служит для подавления помех радиоприема, возникающих при нарушениях контакта между полозом токоприемника и контактным проводом. На крыше также установлены разъединитель высоковольтный, служащий для отсоединения поврежденного токоприемника, конденсаторы, главный ввод, вилитовый разрядник, лобовой прожектор и антенна радиостанции. [c.171]

При обнаружении неисправности контактной сети в пути следования, когда поврежденные конструкции контактной сети не выходят за прёделы габарита подвижного состава, необходимо опустить токоприемники и двигаться так далее до следующего участка секционирования. Необходимо сообщить об этом повреждении по радиосвязи машинисту вслед идущего поезда, дежурному по станции или поездному диспетчеру, указав место и характер неисправности. В случае повреждения токоприемника машинист должен немедленно остановить поезд и сообщить об этом по радиосвязи. Запрещается подниматься на крышу тягового подвижного состава и выполнять там какие-либо работы, так как контактный провод находится под напряжением. [c.123]

Проверка отсутствия видимых повреждений отсутствия препятствР Й для полного втягивания и отпадания якоря маг-иитопровода отсутствия перегрева наконечников и выплавления припоя из них наличия п исправности искрогасительных перегородок исправности заземления соответствия нагревательного элемента теплового реле мощности защищаемого токоприемника исправности пусковой кнопки, кожуха, креплений аппаратуры. По.ттяжка контактных соед1шеннй зачистка или замена контактов. [c.249]

Распространенным видом повреждения дизелей (типа ПД45, 11Д40, М756) является газовая коррозия посадочных поверхностей выпускных клапанов цилиндровых крышек. Процессу разрушения способствуют попадание твердых частиц между клапанами и седлом, отложения на их посадочных поверхностях продуктов сгорания и взаимодействия соединений газов с парами воды. = Электроподвижной состав. Токосъем с контактного провода на пантограф (электровозы, электроподвижной состав) или с шины на токоприемник (вагоны метрополитена) связан с образованием на контактирующих поверхностях окисной пленки, что ухудшает электропроводность, повышает переходное сопротивление контакта и может привести к оплавлению контактирующих поверхностей. [c.188]

Кроме того, по показаниям киловольтметра определяют возможность применения рекуперации и осуществляют регулирование скорости и тормозной силы в зависимости от напряжения контактной сети судят о срабатывании защиты от перенапряжений, возможном повреждении оборудования электровоза, в частности пробое изолятора токоприемника или перекрытии его воздушного рукава, пробое изоляции проводов и аппаратов, включенных в цепь до токовой защиты. В последнем случае срабатьгеает защита на тяговой подстанции при включении напряжения [c.146]

Во время описанной проверки шунтирование поврежденного участка может вызвать срабатывание аппаратов, включенных в данную цепь, что приведет к нежелательным последствиям. Например, при проверке целости провода 25 (рис. 42) напряжение через нить лампы поступает на катушку вентиля клапана токоприемника, что может привести к подъему токоприемников. Поэтому до начала прозвонки методом параллельного включения лампы предупреждают всех работающих на электропоезде [c.161]

Ветроустойчивостью называют способность подвески сопротивляться отклонению под действием ветра. При каком-то заданном положении контактного провода относительно оси токоприемника он при ветре не должен отклоняться в сторону больше, чем на величину, ограниченную длиной контактной части полоза токоприемника. Отклонение контактного провода под действием ветра представляет большую опасность, так как он может соскользнуть с токоприемника и попасть под полоз, что приведет к повреждению и токоприемника и контактной подвески. Поэтому для обесп ения бесперебойного токосъема ветроустойчивость контактной подаески должна быть возможно большей. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...