Опора тепловоза

Промыть плиты опор тепловоза, сменить смазку в опорах. Произвести ревизию карданных валов между УГП и осевыми редукторами. Снять карданы, разобрать шарнирную головку, проверить рабочие поверхности цапф крестовин (вмятины от игл подшипников должны быть не более [c.266]

Раму тележки 1 образуют два листа толщиной 26 мм, соединённые посредине и по концам стальными литыми междурамными креплениями 6. Среднее междурамное крепление 2 представляет литую стальную коробку, внутри которой помещается секторный возвращающий аппарат. На тележку передаётся часть веса главного строения тепловоза через шаровую опору 7 и люльку 3, опирающиеся посредством секторов 4 и подшипников 5 на междурамное крепление тележки 2. Концевые междурамные крепления 6 имеют тавровое сечение и прикреплены к рамным листам так же, как и среднее 2, призонными болтами. Рамы имеют по два выреза, в которые помещаются буксы осей. Нагрузка рамы тележки через спиральные и листовые рессоры передаётся на буксу оси. Тележки имеют независимое рессорное подвешивание в четырёх точках. При прохождении кривой рама тележки с колёсными скатами перемещается на секторах относительно главной рамы тепловоза отклонение секторов создаёт возвращающую силу. [c.545]

Тележки подвешены тоже на двух точках. Для поперечной устойчивости кузова шкворневая балка, отлитая вместе со средними междурамными креплениями, имеет боковые опоры с пластинками износа 20. Экипаж тепловоза, опирающийся на две движущие тележки, хорошо вписывается в кривую. [c.545]

В 1909 г. на Коломенском заводе разработали проект тепловоза с электрической передачей. Энергетическая установка состояла из двух трехцилиндровых дизелей общей мощностью 1 тыс. л. с., которые приводили в движение один генератор, расположенный между ними. Ток подавался к четырем электродвигателям тепловоза, опорой кузова которого служили две четырехосные тележки [6, с. 43]. [c.236]

Двухосная тележка узкой колеи (рис. 4) устанавливается с некоторыми конструктивными отличиями под тепловозами ТУ4, ТУ5, ТУ6 и ТУ7. Кузов опирается на тележку через четыре скользящие опоры, расположенные на боковинах рамы тележки. [c.34]

То же опоры рамы тепловоза и реактивной [c.197]

Тележку тепловоза разобрать. ... Раму тележки отремонтировать. . . Опору рамы тележки разобрать, отре [c.206]

В тепловозе ТЭЮ вес от кузова на тележку передается в четырех точках посредством устройств, аналогичных установленным на тепловозе ТЭЗ. В несущем кузове за счет такой передачи сил можно дополнительно облегчить его поперечные балки, передающие нагрузку тележечным опорам. Шкворневые балки не передают вертикальных нагрузок. Передняя шкворневая балка 14, расположенная поперек рамы, приварена к продольным балкам, что позволяет существенно снизить ее вес. Задняя балка 4 размещена вдоль кузова, что позволяет уменьшить ее длину. Балка 4 на участке, где расположен холодильник, служит также продолжением хребтовой или продольной балки 2 стяжного ящика 1. [c.37]

Одиночные поперечные балки 10,. 11 и 12 рамы тепловоза ТЭЮ рассчитывают на изгиб от сил веса, приходящихся на них, как балки, свободно лежащие на двух опорах. На рис. 46 показаны силы, приложенные к поперечной балке 11. Наибольший изгибающий момент в ней равен Ра, где а — расстояние от точки опоры до боковой стенки кузова. В тепловозе передача веса на тележку осуществляется в четырех точках, благодаря чему уменьшается размер а и соответственно значение изгибающего момента в поперечных балках. [c.76]

Однако эти опоры не способствуют уменьшению изгибаюш,их моментов от действия сил тяги и тормозных сил, возникающих в междурамном креплении в горизонтальной плоскости. Для этого целесообразно совместить опоры с упорами, предназначенными воспринимать горизонтальные силы. Тогда не только снизится напряженность междурамного крепления, но можно будет упразднить шкворневую балку и уменьшить вес рамы тележки. Заметим, что в тепловозах с гидропередачей трудно разместить шкворневую балку. Одно из решений осуществлено на венгерском дизель-поезде. Отметим, что опоры в несколько раз уменьшают крутящие и изгибающие моменты в вертикальной плоскости [c.106]

Чтобы обеспечить приложение нагрузки по центру, в буксы запрессовывают сменные закаленные опоры 7, фиксирующие положение балансиров, которые имеют посередине соответствующие выемки. Для повышения износостойкости опорную поверхность балансира наплавляют твердым сплавом. Толщина наплавленного слоя должна быть 2,5—3,5 мм при твердости по Бринелю НВ 415. Нагрузку на рельсы от колес тепловоза проверяют на весах для взвешивания локомотивов. Допустимая разница в нагрузках по отдельным осям составляет 3%. Регулировку нагрузки при ремонте осуществляют изменением высоты опор балансиров. [c.152]

Окончательные параметры опорно-возвращающего устройства устанавливают после испытаний тепловоза. На тепловозах ТЭЗ в первоначальном варианте опор углы а = 3°30 и р = 8°. Для снижения напряжений в рельсах в кривых участках пути угол а был уменьшен до 2°, а р — до 5°. [c.188]

Промыть плиты опор тепловоза, сменить смазку в опорах Произвести ревизию карданных валов между УГП и осевыми редукторами. Снять карданы, разобрать шарршрную головку, проверить рабочие поверхности цапф крестовин (вмятины от игл подшипников должны быть не более 0,1 мм) и качество уплотнительных манжет и колец на крестовинах (отсутствие повреждений), а также кожух манжет (отсутствие помятости). Разобрать, проверить ш-лицевые соединения вилок, нет ли с .штия и выработки шлицев. Детали про.мыть, протереть, смазать и собрать согласно клеймам. ...................... [c.100]

Для опор тепловоза применена пара трения сплав ЦАМЭ-1,5 по стали вместо пары сталь по стали [c.14]

Фет. 9. Тележка тепловоза Д 1 7—рама 2—спиральная пружина 5—планка —стержень 5—верхняя направляющая нижняя направляющая 7—болт 5 — гибкий всэдухоБОд 9—ось ]о пята JJ—отверстие для воздухопровода масленка пяты 13 и 14—балансиры 16— подвеска 16— накладка —буксовая струнка 18—болт 7Р—буксовые направляющие 26 —пластинка износа боковой опоры 21 — листовая рессора 22—спиральная рессора 23—подкладка 24 — седло 25 — подвеска [c.547]

Неисправности тележек, рам и кузовов приведены в табл. 201. Тележки локомотивов должны удовлетворять более жестким требованиям, чем тележки вагонов. Зазор между пятой и подпятником вдоль оси тележки и износ опор кузова должны быть не более 2,5 мм. Для уменьшения величин боковых сил, действующих на путь, установлены нормы суммарных продольных и поперечных разбегов колесных пар относительно тележки локомотива. Продольный разбег для электровозов установлен не более 4 мм, для тепловозов — 6 мм. Для облегчения вписывания в кривые поперечные разбеги средних осей тележки устанавливаются больше крайних, особенно для тепловозов, у которых они соответственно составляют 20 и 12 мм, для электровоза ВЛ19—16 и 14 мм, ВЛ22 — [c.542]

Трехосная тележка. Тележки этого типа с некоторыми различиями в конструкции отдельных узлов и деталей применяются на поездных и маневровых тепловозах с электрической передачей — ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭЮ, 2ТЭ10Л и др. (рис. 2). Вертикальная нагрузка от кузова передается непосредственно на боковины рамы тележки через четыре опоры. Шкворень передает только горизонтальные силы (тяговые, тормозные, инерционные). Амортизация вертикальных неровностей пути осуществляется одноступенчатым рессорным подвешиванием, горизонтальных неровностей — упругими упорами в буксах крайних колесных пар. [c.13]

Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов ТГМ4 и ТГМ6А (рис. 3). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку скользящие. Буксовые роликовые подшипники те же, что у тепловоза ТЭЗ на жидкой и консистентной смазке. [c.34]

Рис. 4. Тележка тепловозов ТУ4, ТУ5 и ТУ6 i —рама тележки 2 — роликовая букса 3 —спиральная рессора 4 — межосе-вой карданный вал МАЗ-200 или ЯАЗ-210 5 — рычажная передача S — колесная пара с осевым редуктором 7 — скользящая опора

Двухосная тележка тепловоза МД54-4 (рис. 5) имеет скользящие опоры, расположенные на боковинах рамы тележки. Эти опоры одновременно передают вертикальные и горизонтальные силы. Рессорное подвешивание одноступенчатое, индивидуальное, состоящее из цилиндрических пружин, и резиновых амортизаторов. Буксовый узел с цилиндрическими направляющими и роликовыми подшипниками. [c.35]

Осевые масла, изготовляемые по ГОСТ 610—48, применяют для смазки шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения, а также для смазки скользунов, пят тележек, автосцепки, опор рессор, шкворневой и буксовых направляющих тепловозов. В случаях, когда эти узлы трения (кроме осевых шеек) приспособлены под кон- [c.115]

Для смазывания опор рам с возвращающ,ими устройствами и шкворней тележек применяют осевое масло. На тепловозах применяются две марки осевого масла Л — летом и 3 — зимой. Их характеристики приведены в табл. 43. [c.116]

Здание пункта одностойловое, размером в плане 24 X 18 м, состоит из двух пролетов шириной 12 и 6 л. На перекрытии здания над 12-метровым пролетом на металлических опорах установлен пескораздаточный бункер емкостью 3 л с системой пескоподводов, обеспечивающих снабжение тепловозов сухим песком с одной постановки. [c.154]

Игольчатые подшипники опор рамы на тепловозе ТГМ2 [c.577]

Опоры кузова на тепловозах ТЭП60 изготовлены из резины. [c.109]

Главная рама тепловоза состоит из двух хребтовых балок, двух стяжных ящиков, отлитых из стали, двух шкворней, приваренных снизу к поперечным балкам, боковых консольных кронштейнов, связывающих обиосиые угольники с хребтовыми балками и настильными листами, и восьми боковых опор. [c.124]

Главные н смежные с ними приемо-отправочные и сортировочные. . Главные и приемо-отправочные в местах расположения устройств пескоснабжения и топливоснабжения электровозов и тепловозов при установке опор [c.17]

Боковая продольная балка рамы несущего кузова тепловоза ТЭП60 (рис. 22) состоит из наружного закругленного листа 6 и внутреннего листа 5, имеющего профиль угольника. К вертикальной стенке наружного листа приварены накладки /, а к ним — раскосы и стойки кузова. В промежутке между стойками и раскосами находятся угловые накладки. Четыре шкворневые балки 4 вагонного типа передают вес на тележки через центральные и боковые опоры сечения балок переменны по длине (сечение В—В). [c.39]

Характеристики (по данным ВНИТИ и ЦНИИ МПС) амортизаторов осевого упора буксы показаны на рис. 88, а, опоры кузова — на рис. 88, б и главной опоры тележки тепловоза ТЭП60 на рис. 88, в. На рис. 88 также даны основные размеры амортизаторов. Величина К Е (рис. 89) определена в зависимости от коэффициента формы Ф для резины различной твердости к при относительной деформации сжатия 0,13—0,15. Величина К Е растет с увеличением деформации сжатия. [c.132]

Увеличение срока службы амортизаторов в значительной мере зависит не только от качества резины, но и от технологии изготовления и сборки главных опор. Особенно большое значение имеет точное совпадение осей опор на кузове и раме тележки. На тепловозах ТЭПбО и электровозах ВЛ60 применены конические амортизаторы с днищем (см. рис. 88, s). [c.136]

В тепловозе ТЭП60 упругая связь между рамой локомотива и колесными парами выполнена в виде двух ступеней. Первая ступень подвешивания представляет собой упругую связь между рамой тележки и буксами колесных пар. Она состоит из балансиров, пружин и листовых рессор с амортизаторами. Вторая ступень подвешивания, осуществляющая упругую связь между кузовом и рамой тележки, имеет две главные маятниковые опоры с резиновыми конусными амортизаторами по концам и четыре боковые спиральные пружины. [c.153]

Букса с цилиндрическими роликоподшипниками тепловоза ТЭЗ (рис. 127) имеет неразъемный корпус 7, который отлит из стали 25ЛП. Продольные и боковые силы передаются на раму через сменные наличники 24 и 23, изготовленные из стали 60Г. Нагрузка на корпус буксы передается через сменные опоры 5 и 11. [c.177]

Опорно-возвращающее устройство с маятниковыми опорами. Нагрузка от кузова на раму тележки у тепловоза ТЭП60 и электровоза ВЛ60 передается двумя главными маятниковыми опорами и четырьмя боковыми (см. рис. 109). На рис. 137, а показана схема действия продольных и поперечных сил при маятниковой опоре 4. Силы, передаваемые на опору, показаны сплошными линиями, а на раму тележки 5 и кузов 1 — штриховыми. [c.189]

Рис. 137. Схема действия продольных и поперечных сил, нагружающих маятниковую опору тележки тепловоза ТЭП60

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...