Сгорание топлива в дизелях

Другими словами, в результате обработки диаграммы удается получить ряд качественных и количественных показателей совершенства осуществления процесса сгорания топлива в дизеле. [c.57]

Сгорание топлива в дизеле [c.191]

Условия сгорания топлива в дизелях значительно отличаются JT условий сгорания топлива в карбюраторных двигателях. [c.191]

Процесс воспламенения и сгорания топлива в дизелях значительно отличается от сгорания в двигателях с внешним смесеобразованием и происходит в более сложных условиях, так как в цилиндре находится воздух, а не заранее подготовленная рабочая смесь. [c.33]

Глава VII. СГОРАНИЕ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЯХ 44. Общие положения [c.118]

Уравнение сгорания для смешанного цикла. Температуру газов в конце сгорания топлива в дизеле, работающем по смешанному циклу, можно определить на основании первого закона термодинамики, согласно которому [c.129]

На рис. 212 приведена характеристика подачи топлива этим насосом для закрытых сопловых форсунок ()j,/=0,32 мм ) при давлении начала подъема иглы 175 k2 m , цикловой подаче 80 мг и числе оборотов кулачкового вала насоса 1050 в минуту. Характеристика была снята в НАТИ на безмоторном стенде с вращающимся диском со съемными ячейками. Каждая ячейка улавливала топливо, распыливаемое форсункой за время поворота кулачкового вала насоса на один градус. Продолжительность подачи топлива составляет 13° поворота кулачкового вала насоса. Подача топлива прекращается довольно резко. Из этого следует, что на исследованном режиме насос обеспечивает необходимые условия для хорошего протекания сгорания топлива в дизеле. [c.346]

В дизелях смесеобразование происходит внутри цилиндра, в результате чего продолжительность этого процесса в 45... 70 раз меньше, чем у карбюраторных двигателей. Поэтому топливо не успевает равномерно распределиться по объему камеры сгорания. В связи с этим для нормального сгорания топлива в дизелях коэффициент избытка воздуха а > I. [c.146]

Процесс сгорания топлива в дизеле [c.549]

Крупномасштабная турбулентность, как это следует из шли-рен-фотографий процесса горения, играет существенную роль при сгорании топлива в дизелях. Она увеличивает скорость распространения пламени за счет увеличения фронта горения. По данным [24, 8 ], скорость турбулентного горения составляет величину порядка 50 м/сек. [c.62]

Процесс сгорания топлива в цилиндрах дизеля [c.431]

На рис. 34-12 показана часть развернутой индикаторной диаграммы быстроходного дизеля, характеризующая процесс сгорания топлива в цилиндре. В этом случае процесс сгорания топлива складывается из трех [c.431]

Рис. 34-12. Часть развернутой индикаторной диагра.м-мы быстроходного дизеля, характеризующая процесс сгорания топлива в цилиндре

Однако индикаторная диаграмма, снятая с работающего двигателя, отличается от теоретической (рис. 34-13). Это объясняется тем, что при построении расчетной диаграммы на некоторых участках принимается несколько иное протекание кривых, отображающих процессы, составляющие цикл двигателя, чем на индикаторной диаграмме. Такие отклонения имеют место вблизи точек 2 вследствие опережения зажигания в карбюраторных двигателях или опережения впрыскивания топлива в дизелях 5 для карбюраторного двигателя или точки 3 для дизеля вследствие движения поршня в период сгорания, 4 вследствие опере- [c.432]

В двигателях МАН всё количество топлива впрыскивается к моменту начала сгорания, а в дизеле ЦИАМ к началу сгорания впрыскивается 62% топлива. Наличие поперечных вихрей в двигателе МАН снижает степень нарастания давления против двигателя ЦИАМ. [c.247]

Цетановые числа дизельных топлив лежат в пределах 35ч-60. Необходимым условием для лучшего сгорания топлива в двигателе дизеля является хорошее перемешивание распыленного топлива с воздухом смесь топлива и воздуха должна быть по возможности однородной. В дизеле процесс получения рабочей смеси сложнее, чем в карбюраторном двигателе, так как он происходит непосредственно в камере сгорания двигателя, а время, отводимое на процессы смесеобразования, значительно меньше. При плохом распределении топлива по объему камеры сгорания смесь по составу будет неоднородной. Неудовлетворительное распыление топлива ухудшает качество рабочей смеси. В дизеле, где смесь обычно неоднородна по составу и неравномерно распределена по камере сгорания, воздуха для сгорания требуется больше, чем это теоретически необходимо. Расход воздуха у дизелей составляет примерно 20 -f- 25 кг на I кг топлива, т. е. в 1,5-н 2 раза больше, чем в карбюраторных двигателях. Качество рабочей смеси зависит от способов смесеобразования, которые могут быть разделены на три группы. [c.283]

Двигатель преобразует тепловую энергию, выделяемую при сгорании топлива, в механическую энергию. В результате такого преобразования приводится во вращение вал двигателя, передающий механическую энергию через ряд механизмов на ведущие колеса автомобиля. На большинстве автомобилей применяются поршневые двигатели — карбюраторные или дизели. Чаще всего двигатель 4 (рис. 5) расположен в передней части автомобиля. [c.12]

Такт сжатия осуществляется при движении поршня от и. м. т. к в. м. т. и продолжается в течение поворота коленчатого вала от 180 до 360°. Оба клапана при этом закрыты. На индикаторных диаграммах процесс сжатия изображен кривой ас. В точке 1 давление в цилиндре становится равным атмосферному. По мере уменьшения объема давление и температура в цилиндре повышаются и достигают в конце такта в карбюраторных двигателях соответственно 1200—1700 кН/м и 300—450° С, а в дизелях 3000—4000 кН/м и 500—650° С. Для более эффективного сгорания топлива при такте расширения воспламенения рабочей смеси в карбюраторном двигателе и впрыск топлива в дизелях происходят не в в. м. т., а несколько раньше — в точке 2. [c.24]

Дизели с непосредственным впрыском имеют наименьшую по сравнению с дизелями других типов поверхность стенок камеры сгорания. Поэтому потери тепла через ее стенки у них меньше, а коэффициент полезного действия выше. По этой же причине они легче пускаются. Процесс образования смеси и сгорания топлива в неразделенной камере происходит сравнительно быстро, и поэтому дизели с непосредственным впрыском могут развивать более высокие числа оборотов в минуту и мощность, чем предкамерные и вихрекамерные дизели такого же литража. Благодаря этим преимуществам дизели с непосредственным впрыском получили на автомобилях наибольшее распространение. [c.57]

На скорость загрязнения масла в двигателе в значительной степени влияют его конструктивные особенности, такие как форма камеры сгорания (особенно в дизелях), конструкция маслосъемных и компрессионных поршневых колец, наличие и эффективность действия масляных фильтров, воздухоочистителя, масляного радиатора, вентиляции картера и др., а также диаметр цилиндра, удельный расход топлива и число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту (рис. 6). Степень загрязнения масла в дизелях зависит от совершенства рабочего процесса, т. е. от количества образующихся продуктов неполного сгорания топлива, часть которых попадает в масло. Резко возрастает скорость загрязнения масла при неисправностях в топливоподающей системе (снижение давления впрыска, засорение сопловых отверстий в форсунках, подтекание форсунок и т. д.). [c.14]

Все, что ведет к ухудшению процессов сгорания топлива в камере горения (работа на обогащенных смесях, на нестабильных сортах топлив и тяжелых топливах, несовершенное смесеобразование, работа на низкотемпературном режиме и т. д.) карбюраторных двигателей (особенно дизелей), вызывает сильное загрязнение картерного масла органическими продуктами. [c.19]

Так как воздух в дизелях предварительно не подогревается и часть тепла топлива расходуется на подогревание подаваемого в цилиндр избыточного воздуха, то температура при сгорании — расширении в дизелях ниже, чем в карбюраторных двигателях. [c.11]

Как известно из курса физики, в поршневом двигателе внутреннего сгорания энергия, выделяемая при сгорании топлива в цилиндрах, расходуется на перемещение поршней, которые через шатунно-кривошипный механизм приводят во вращение коленчатый вал дизеля. Топливо в цилиндрах дизеля тепловоза сгорает при температуре 1800° С и более и давлении 50—120 /сГ/сж . Чем больше степень сжатия (полный объем цилиндра,. деленный на объем камеры сгорания), тем выше к.п.д. дизеля. Однако в дизелях тепловозов степень сжатия не превышает 18. Это объясняется тем, что рост давления в конце сжатия приводит к значительному увеличению максимального давления сгорания. При этом резко увеличиваются усилия, действующие на трущиеся детали, интенсивность износа возрастает и дизель быстро приходит в негодность. [c.229]

Работа газа Ь , получающаяся от сгорания топлива в цилиндрах дизеля за один оборот движущих колес с учетом всех потерь, определится из соотношения [c.24]

Создание дизеля на базе роторно-поршневого двигателя связано с преодолением трудностей, обусловленных низкой степенью сжатия и организацией сгорания топлива в камере сгорания неблагоприятной формы. Поэтому пока созданы только экспериментальные образцы роторно-поршневых дизелей. [c.265]

Исследованием влияния воды, добавляемой в топливо в различных концентрациях, на качество распыливания, смесеобразования и полноту сгорания топлива в дизелях занимался А. И. Абдепьфаттах [205] в Институте двигателей внутреннего сгорания Технического факультета в Александрии. Для испытаний были выбраны тихоходный и быстроходный четырехтактные дизели, основные данные которых приведены ниже [c.245]

Согласно распространенным представлениям о характере протекания процессов смесеобразования и воспламенения и сгорания топлива в дизелях для повышения экономичности дизеля и предотвращения дымления необходимо возможно более быстрое распыливание впрыскиваемого топлива и смешение его частиц с воздухом. Необходимо отметить, что эти представления подвергаются в последние годы серьезной критике. В настоящее время в ряде стран проводятся большие научно-исследовательские работы, посвященные изучению и совер-шенстйованию рабочего процесса дизелей. [c.117]

По этой причине полное сгорание топлива в дизелях на режи-1ах полной мощности возможно лишь при значительном среднем начении коэффициента избытка воздуха а = 1,3—1,7. Этим бъясняется меньшее значение среднего индикаторного давления литровой мощности у дизелей по сравнению с карбюраторными вигателями. [c.191]

Сгорание топлива в дизеле основано на принципе воспламе-ения от сжатия. Топливо впрыскивается в камеру сгорания конце такта сжатия, в среду сжатого воздуха, имеющего высо-ое давление и температуру. [c.191]

Процесс воспламенения и сгорания топлива в дизеле можно . зделить на три основных периода или три фазы. [c.191]

Там же приведена опытная характеристика сгорания дизеля Дейтц (кривая I), для которого, с учетом запаздывания воспламенения, продолжительность сгорания была принята равной 74° поворота коленчатого вала (/ =0,0411 сек.) [9]. Сравнивая опытную характеристику сгорания с теоретическими кривыми, опять убеждаемся в невозможности использования автогеиетических функций Н. С. Акулова для удовлетворительного описания развития во времени процесса сгорания топлива в дизелях. [c.27]

Опытные данные по сгоранию топлива в дизелях. На фиг. 8 нанесены точки, полученные в результате пересчета опытных данных К. Неймана [91 по сгоранию газойля в четырехтактном бескомпрессорном, с непосредственным впрыском стационарном дизеле Дейтц (Л =50 л. с., п=305 об/мин., )=280 мм, 5=450 мм). Пересчет опытных точек характеристики сгорания (кривая х=Р < ) производился по формуле (67) и по тождественной равенству (66) при условии A= g г формуле [c.57]

Для сгорания топлива в дизелях недостаточно еще обеспечить тонкое распыливание. Необходимо кроме того добиваться однородности и, что очень важно, равномерного распределения топлива по объему камеры сягатия. Если топлив неравномерно распределено по объему камеры сжатия, то труднее использовать для сгорания воздух, поэтому мощность мотора будет меньше. [c.76]

Особое место в поршневых машинах занимает конвективный теплообмен при горении топлива, что свойственно только двигателям внутреннего сгорания. Постараемся выяснить прежде всего причины, вызывающие турбулизацию массы газа при горении топлива в камере переменного объема. Многочисленные опыты, поставленные на различного рода двигателях, позволяют утверждать, что скорость сгорания в них достигает 30— 50 м сек. Особенностью сгорания топлива в дизелях является очаговость, возникающая в различных точках объема. Неупорядоченное сгорание приводит к хаотическому перемещению со значительными скоростями газовых частиц в объеме цилиндра. Распространение пламени в цилиндре обусловливает турбулизацию рабочего тела в нем. [c.62]

В бескомпрессорном дизеле топливо под большим давлением через форсунку впрыскивается в цилиндр, где оно смешивается со сжатым воздухом и сгорает. Для обеспечения полного сгорания топлива в короткий срок необходимо, чтобы оно было распылено как можно тоньше и равномернее занимало весь объе1 1 камеры сгорания. Наиболее распространенная схема системы подачи топлива в дизелях показана на рис. 75. Топливо из бака / ч рез фильтр грубой очистки 2 поступает к топливоподкачивающему [c.172]

Такая динамическая модель двигателя позволяет учесть как различия в упругомассовых характеристиках отдельных элементов двигателя, так и силы давления газов в цилиндрах дизеля. Учет гармоник сил давления газов позволяет получить уровни низкочастотной вибрации двигателей в зависимости от особенностей процесса воспламенения и сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Все эти особенности оказываются учтенными при этой расчетной схеме двигателя. [c.199]

Вычислим для дизеля 12ЧН 18/20 уровень вибрации на лапе двигателя от высокочастотных газодинамических колебаний давления в цилиндре, зависящих от организации смесеобразования и сгорания топлива в цилиндре. [c.216]

Цетановое чиело характеризует самовоспламенение дизельного топлива в цилиндрах дизеля. От величины цетанового числа зависит жесткость или плавность работы дизеля и удельный расход топлива. Применение топлива с низким цетановым числом вызывает жесткую работу дизеля и повышенный износ коренных подшипников , При нормальном цетановом числе (40—50) дизель работает мягко, без стуков и процесс сгорания топлива в цилиндрах протекает удовлетворительно. Применение дизельного топлива с чрезмерно высоким цетановым числом (70—75 и выше) приводит к снижению экономичности дизеля, появляется дымный выпуск, увеличивается нагарообразование. [c.99]

Пальцы поршня несут иа себе большую нагрузку инерционных сил, а также усилия, возникающие при сгорании топлива в рабочем цилиндре. Поршневые пальцы дизелей тепловозов всех серий изготовляют из специальных легированных сталей например, для дизеля 2Д100 — из стали 12ХНЗА, для дизеля Д50 — из стали 12ХН2А. [c.95]

Стенки гильзы во время работы дизеля испытывают большие нагрузки, возникающие при сгорании топлива в цилиндре. Поэтому вновь изготовленную гильзу подвергают испытаниям камеру сгорания гильзы цилиндра дизеля 2Д100 опрессовывают водой в течение 5 мин под давлением 132 кГ/см а остальную часть гильзы опрессовывают под давлением 10 кГ1см . [c.99]

В охлаждающую воду отводится от 12% (для форсированных дизелей) до 34% (малых двигателей) тепла, подведенного при сгорании топлива в случаях систем охлаждения, находяшихся под атмосферным давлением. [c.392]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...