Шевингование зубьев цилиндрических

Основное время при шевинговании зубьев цилиндрических зубчатых колес дисковым шевером определяется по следующей формуле [c.321]

Основное вре.мя для шевингования зубьев цилиндрических зубчатых колес дисковым шевером [c.176]

Станок предназначен для шевингования зубьев цилиндрически.х прямозубых и косозубых колес наружного и внутреннего зацепления. [c.148]

ШЕВИНГОВАНИЕ ЗУБЬЕВ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ КОЛЕС [c.183]

Точность, достигаемая при шевинговании зубьев цилиндрических колес дисковым шевером, в значительной степени зависит от погрешностей предшествующего зубонарезания и ошибок установки колеса относительно оси его вращения на шевинговальном станке [c.183]

Шевингование зубьев цилиндрических [c.681]

Шевингование зубьев цилиндрических ЗК диагональное и тангенциальное 187—189 [c.682]

Точность, достигаемая при шевинговании зубьев цилиндрических колес, в значительной степени зависит от погрешностей предшествующего зубонарезания. Зубья шевингуемых колес обычно нарезаются специальными червячными фрезами. [c.53]

Шевингование может быть использовано для модификации зубьев колеса как по линии зуба (продольная модификация), так и по профилю зубьев (профильная модификация). Точность, достигаемая при шевинговании зубьев цилиндрических зубчатых колес дисковым шевером, в значительной степени зависит от погрешностей предшествующего зубонарезания и установки колеса на шевинговальном станке. [c.107]

Фиг. 87. Схема шевингования зубьев цилиндрических зубчатых колес.

Зубохонингование, или абразивное шевингование, — процесс окончательной обработки зубьев цилиндрических колес после термической обработки. В качестве инструментов используют цилиндрические ше- [c.540]

Холодное прикатывание зубьев, так же как и шевингование, предназначено для чистовой обработки зубьев цилиндрических колес внешнего зацепления с модулем до 4 мм и диаметром до 150 мм. В отличие от шевингования, окончательная обработка профиля зубьев осуществляется без снятия стружки путем пластического деформирования металла в холодном состоянии. [c.667]

В последнее время разработан метод отделки рабочего профиля зубьев цилиндрических колес хонингованием. Режущим инструментом является зубчатый хон из пластмассы, пропитанной абразивом. Хонингование зубьев производится аналогично шевингованию, но без радиальной подачи. При беззазорном зацеплении хона с обрабатываемым колесом, совершающим вращательное и возвратно-поступательное движение вдоль оси, удаляется припуск. Припуск оставляют в пределах 0,02—0,05 мм. [c.349]

Однозаходные червячные фрезы применяют для чистовой обработки прямозубых и косозубых цилиндрических колес и для полного нарезания зубчатых колес мелких модулей, а также для чернового зубонарезания, если за этим следует шевингование зуба. [c.398]

Шевингование зубьев колес. Шевингование является чистовым видом обработки зубьев цилиндрических колес, твердость поверхности которых допускает их обработку металлическим или металлокерамическим инструментом. Шевингование зубьев колес можно производить круговым и реечным шевером. [c.238]

Основным методом шевингования в настоящее время является обработка зубьев цилиндрических колес дисковым шевером. [c.238]

На рис. 413 показана схема отделки профилей зубьев цилиндрического колеса шевингованием. на которой видно, что дисковый шевер и зубчатое колесо вращаются х ц, и [),) с реверсированием в плотном зацеплении на скрещенных осях, воспроизводя зацепление винтовой пары. В то же время зубчатое колесо перемещается возвратно-поступательно вдоль своей оси (Япр) и после каждого хс-да или двойного хода производит радиальную подачу (5,). Угол скрещивания принимают ка открытых венцах, обычно 10 15 . [c.617]

Рис. 413. Схема отделки профилен зубьев цилиндрических колес шевингованием

Базирование цилиндрических зубчатых колес. У колес-валов с модулем примерно до 6 м.м при нарезании и шевинговании зубьев в качестве технологических баз используют центровые отверстия на торцах вала. Детали с модулем более 6 мм и большой длиной базируют по посадочным шейкам с упором в торец, при необходимости используют люнеты. [c.97]

Холодная прикатка является сравнительно новым высокопроизводительным процессом окончательной обработки зубьев цилиндрических колес после зубофрезерования или зубодолбления. Этот процесс от шевингования отличается тем, что окончательная обработка профиля зуба осуществляется без снятия стружки путем пластического деформирования в холодном состоянии. Для холодной прикатки изготовляют станки с одним, двумя и тремя накатниками. Станки с одним накатником более приемлемы для мелко- и крупносерийного производства, включая зубчатые колеса большого диаметра. Станки с двумя накатниками широко используют в массовом производстве для прикатки зубчатых колес небольших размеров, диаметром до 150 мм и модулем примерно до 4 мм. Преимущество этих станков состоит в том, что диаметр и ширина обрабатываемого колеса не лимитируются размерами накатников. Силы, создаваемые накатниками в процессе прикатки, взаимно уравновешиваются. [c.201]

Шевингование зубьев обеспечивает значительное повышение точности цилиндрических колес, главным образом по профильным погрешностям и радиальному биению зубчатого венца, что позволяет также несколько снизить требования к точности зуборезного инструмента — червячным фрезам. [c.183]

Шевингование зубьев обеспечивает повышение точности по показателям плавности цилиндрических колес (с НВ 350) и по радиальному биению зубчатого венца, а также чистоту поверхности до у7—8 по ГОСТу 2789—59. [c.53]

Шевингование. Применяется для незакаленных зубьев цилиндрических зубчатых колес как финишная операция, а для закаленных — с целью повысить их точность перед закалкой. Выполняется с помощью специального инструмента — шевера. Шевер представляет собой зубчатое колесо с насечками на рабочих поверхностях зубьев, нанесенными для образования ре-58 [c.58]

Шевингование применяют для уменьшения волнистости на < поверхности зубьев цилиндрических зубчатых колес с помощью специального инструмента — шевера, соскабливающего с поверхности профиля зуба стружку толщиной 0,005—0,1 мм. [c.317]

Рекомендуется на всех или большинстве операций совмещать технологические базы с конструкторскими посадочными поверхностями. Однако вследствие специфичности обработки цилиндрических зубчатых колес, особенно закален ных, полное совмещение технологических и конструкторских баз на всех one рациях практически невыполнимо. Для восприятия больших сил резания возникающих при нарезании и шевинговании зубьев, в качестве опорной тех нологической базы рекомендуется использовать один из торцов зубчатого венца обработанный совместно с основными посадочными поверхностями или точно ориентированный относительно ранее обработанных конструкторских базовых поверхностей заготовки. [c.41]

Зубошевингование. Шевингование активных поверхностей зубьев цилиндрических зубчатых колес выполняют путем снятия тонких стружек (толщиной 0,001 — 0,005 мм) с зубьев колеса при зацеплении их с зубьями инструмента (шевера), имеющего канавки по высоте профиля зуба (рис. 5,1), Во время шевингования вращение сообщается более тяжелому элементу пары шевер — колесо при беззазорном. зацеплении их зубьев или при однопрофильном зацеплении, выполняемом с торможением ведомого элемента. В последнем случае можно осуществлять съем [c.106]

Резцами по копиру нарезаются, главным образом, крупные зубчатые передачи с модулем до 70 мм. При изготовлении ответственных цилиндрических зубчатых передач иногда в качестве чистовых операций применяют шевингование, обкатывание и приработку зубьев, а при закалке зубьев на высокую твердость технологией предусматривается зубошлифование и притирка. В зарубежной практике точные скоростные зубчатые колеса нарезаются на зубофрезерных станках с большим числом зубьев делительного колеса. На крупных станках для обработки зубчатых колес до 4500 мм имеются делительные колеса с числом зубьев до 1200. [c.413]

Шевингование — процесс, используемый для отделки зубьев незакаленных цилиндрических колес внешнего и внутреннего зацепления и червячных колес. Шевингование рентабельно только в крупносерийном и массовом производствах. Наибольшая твердость шевингуемых колес HR 30—32. [c.553]

Станок предназначен для шевингования зубьев цилиндрических прямозубых и косозубых колес наружного и внутреннего зацепления. Станок имеет подвижную стойку, несушую шевинговальную головк . Ось стола расположена вертикально. [c.151]

Обкатка зубьвв цилиндрических ЗК Притирка зубьев цилиндрических ЗК Шевингование зубьев цилиндрических ЗК Шлифование зубьев цилиндрических ЗК — Варианты типовые и точность 102—104 — Припуски и допуски иа них 107—109 Отделка после термообработки базовых поверхностей заготовок валов-шестерен цилиндрических 90, 202 [c.674]

Холодное прнкатывание зубьев, так же как и шевингование, предназначено для чистовой обработки зубьев цилиндрических зубчатых колес внешнего зацепления с модулем до 4 мм и диаметром до 150 мм. В отличие от шевингования, окончательная обработка профиля [c.352]

Шевингование является наиболее распространенным методом чистовой обработки профиля зуба цилиндрических колес. В последнее время разработаны новые методы чистовой обработки зубьев, например врезное, черновое и чистовое шевингование и холодная прикатка, которые в ряде случаев могут заменить традиционное диагональное шевингование. Затраты на деталь при обработке различными методами в зависимости от числа выпускаемых деталей показаны на рис. 65 (по данным фирмы Hurth). [c.108]

Шевингование рабочих поверхностей зубьев цилиндрических колес основано иа плотном зацеплении их с зубьями инструмента. На поверхности зубьев шевера н.меются канавки, простирающиеся от головки к ножке. [c.183]

Шевингование зубьев, обеспечивающее хорошее качество колес при высокой производительности метода обработки, нашло широкое применение в производстве цилиндрических зубчатых колес, а для конических зубчатых колес не применялось вследствие сложности и малой эффективности предлагавшихся методов обработки. В 1954 г. был опубликован новый, более эффективный способ шевингования конических колес, разработанный инж. В. В. Якиманским, который в настоящее время внедряется. [c.425]

Шевингование применяют для уменьшения волнистости на поверхности зубьев цилиндрических зубчатых колес с помощью специального инструмента — шевера, соскабливающего с поверх-рюсти профиля зуба стружку толщиной 0,005—0,1 мм. Во время шевингования основное движение получает шевер, от которого приводится во вращение обрабатываемое колесо, свободно вращающееся с оправкой в центрах бабок рабочего стола кроме этого, шевингуемое колесо имеет возвратно-поступательное движение. После каждого двойного хода стола зубчатому колесу сообщается вертикальная подача. У некоторых моделей станков продольное движение сообщается инструменту. [c.310]

Так как в большинстве случаев в авиационном моторостроении зубья шестерен подвергаются повышению поверхностной твердости, применение шевингования в этой области машиностроения ограничено. В подавляющем большинстве случаев зубья авиационных ответственных цилиндрических шестерен шлифуются. Однако не у всех цементированных шестерен после их закалки могут быть прошлифованы зубья по профилю. В частности, колокольные шестерни внутреннего зацепления нельзя шлифовать по зубу, если нет выхода для круга. При нарезании же зубьев создается наклеп, сильно отражающийся на короблении зубьев шестерен при их закалке. Так, установлено, что деформация зубьев при закалке шестерен после чистового их нарезания в 2,5 раза меньше, чем после одной черновой. Шевингование же перед закалкой почти удаляет наклеп на поверхности зубьев. По данным американской фирмы Пей-шенел Броч шевингование зубьев уменьшает коробление шестерен после термообработки в 8 раз. Поэтому применение шевингования для цементируемых шестерен до их цементации или -после цементации, но в обоих случаях до закалки цементационного слоя вполне целесообразно в тех случаях, когда их зубья не могут быть прошлифованы. [c.326]

На рис. IV-9 показано несколько способов обработки зубьев цилиндрических колес. Эти способы также иллюстрируют вариантность процесса обработки и показывают, что каждый метод обработки приводит к различным конструкциям рабочих машин (станков). Обработка может производиться методом копирования и методом обкатки с помощью модульной фрезы (рис. IV-9, а), на обычном фрезерном станке с применением делительной головки строгальным резцом, имеющим форму впадины между зубьями (рис. IV-9, б), червячной фрезой (рис. IV-9, в), долбяком (рис. IV-9, й), режущей рейкой (рис. IV-9, д), протяжкой (рис. IV-9, е), одновременным долблением всех зубьев колеса рёзцами, сделанными по профилю впадины зуба и имеющими рабочую подачу в направлении к центру заготовки (рис. IV-9, ж)-, одновременной обработкой долбяком нескольких заготовок (рис. IV-9, з), сборной протяжкой с единичным делением (рис. IV-9, к), точением косозубым долбяком (рис. IV-9, л). При обработке способом, показанным на рис. IV-9, з, рабочее возвратно-поступательное движение имеет долбяк /. Заготовки 2 обкатываются вокруг долбяка. Это движение составляется из вращения стола станка (на котором укреплены заготовки) вокруг оси долбяка и поворота заготовки вокруг их собственной оси. В позиции загрузки долбяк имеет вырез, так что рабочий беспрепятственно может заменить нарезанное колесо заготовкой. Точение косозубым долбяком, представленное на рис. IV-9, л, основано на том же принципе, что и шевингование. [c.108]

Зубья колес, подлежащих шевингованию, предварительно нарезают червячной фрезой или дрлбяком. Для обработки цилиндрических колес внутреннего и внешнего зацепления служат дисковые шеверы а червячных — червячные. Для колес с внешним зацеплением иногда применяют реечные шеверы. [c.606]

Хонингование применяют для отделки зубьев закаленных зубчатых колес. Кинематическая схема процесса та же, что и при шевинговании, но вместо металлического шевера используется абразивный хон, который изготовляют в виде косозубого или прямрзубого цилиндрического колеса из мелкозернистого карбида кремния зеленого на органической связке. [c.336]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...