Детали фрикционных передач

ДЕТАЛИ ФРИКЦИОННЫХ ПЕРЕДАЧ [c.177]

Волокнит Текстолит ПТ Текстолит ПТК Древеснослоистые пластики Капрон 13,5-14,5 13-14 13-14 13—14 11,3 30—40 85 100 110—260 60-84 50-80 145 160 100—280 90 Вкладыши, детали фрикционных передач, сепараторы подшипников скольжения, зубчатые колеса [c.19]

Во фрикционных передачах детали имеют ровные поверхности и для передачи вращения используется сила трения между колесами (рис. 194, а, б) или между колесами и гибким звеном (ремнем — рис. 196, в, тросом, нитью и др.). [c.210]

Фрикционные передачи и их детали изображаются на чертежах по общим правилам. [c.211]

Изучение трения имеет важное значение для исследования и проектирования механизмов. Трение в механизмах может быть полезным при передаче сил от одной детали к другой (например, во фрикционных передачах и в муфтах) может быть вредным, так как вызывает потери энергии на нагрев деталей и приводит к их износу (например, в опорах валов, между зубьями колес и др.). [c.77]

Если между машиной и двигателем включена фрикционная передача, то проскальзывание ее элементов предохранит агрегат от поломки. В подобных случаях часто в состав машин включают фрикционные муфты. Теория и методы расчета фрикционных муфт в курсе Детали машин . [c.44]

Из приведенного примера видно, что для деталей машин, основной характеристикой которых служит прочность, следует применять материалы с высокими механическими характеристиками. Детали, основным критерием работоспособности которых является контактная прочность (например, подшипники и направляющие качения, зубчатые и фрикционные передачи, шарниры цепей, роликовые муфты и патроны), следует изготовлять из материалов, позволяющих упрочнять рабочие поверхности деталей до высокой твердости при сохранении необходимой прочности сердцевины. [c.224]

Различают трение без смазочного материала и трение со смазочным материалом. Трение без смазочного материала наблюдается во фрикционных передачах, тормозных парах и т. д. Широко применяется граничная смазка, когда масляная пленка толщиной от сотых до десятых долей миллиметра адсорбируется на поверхности детали. Коэффициент трения для этого случая составляет 0,01—0,03. При жидкостной смазке — трущиеся поверхности разделены находящимся под давлением слоем смазочного материала, который является несущим, так как уравновешивает внешнюю нагрузку. В этом случае слой смазочного материала имеет значительную толщину, трение происходит внутри масляного слоя, что приводит к снижению коэффициента трения (- 0,001). [c.106]

В курсе Детали ма-пшн изучают только механические передачи общего назначения. Все механические передачи разделяют на две основные группы передачи, основанные на использовании трения (ременные, фрикционные) передачи, основанные на использовании зацепления (зубчатые, червячные, цепные, винтовые). [c.118]

Окислительному изнашиванию подвергаются калибры, детали шарнирно-болтовых соединений тяг и рычагов механизмов управления шарнирно-болтовые соединения подвесных устройств машин, работающих без смазочного материала металлические колеса фрикционных передач и чашки вариаторов, а также некоторые детали в парах трения качения. Окислительное изнашивание калибров изучено А. Л. Честновым. [c.176]

Следует отметить работы Центрального научно-исследовательского института технологии и машиностроения (ЦНИИТМАШ) по зубчатым, ремённым и фрикционным передачам и по коленчатым валам работы Института машиноведения Академии наук СССР — по прочности, чистоте поверхности, трению и износу деталей машин работы Экспериментального научно - исследовательского института металлорежущих станков (ЭНИМС) — по деталям станков работы кафедры Детали машин Московского Высшего Технического Училища (МВТУ) им. Баумана работы кафедры МВТУ Сопротивление материалов — по пружинам важные результаты получены также кафедрами многих высших технических учеб ых заведений, заводскими лабораториями и другими организациями советского машиностроения. [c.394]

Рассмотрим этот процесс на примере цилиндрических катков (рис. 1.11) фрикционных передач, работающих в масле в таких же условиях находятся зубья закрытых передач. При этом заметим, что масляная среда ускоряет процесс разрушения поверхностного слоя детали. Длительно действующие переменные контактные напряжения всегда вызывают усталость активных поверхностей деталей. На поверхности образуются микротрещины с последующим выкрашиванием мелких частиц металла. Качение контактирующих поверхностей сопровождается, как правило, их относительным скольжением. Усталостные микротрещины при скольжении располагаются не радиально, а вытягиваются в направлении сил трения [c.20]

Если детали работают в масле (зубчатые и червячные передачи, подшипники, некоторые фрикционные передачи), то этот процесс развивается следующим образом. На опережающей поверхности 1 трещина (рис. 1.11, а) ориентирована таким образом, что в зону наибольших контактных давлений масло сначала попадает под поверхностный конец трещины, вследствие чего масло из трещины выдавливается. Трещина на отстающей поверхности 2 ориентирована таким образом, что в зону наибольших давлений она подходит открыты м, выходящим на поверхность концом (рис. 1.11, б). При встрече с сопряженной поверхностью края трещины смыкаются (рис, 1.11, е), и давление в слое масла, находящегося внутри нее, резко возрастает. [c.20]

Достоинства фрикционных передач простота конструкции плавность, бесшумность работы возможность осуществления передач с плавным (бесступенчатым) изменением передаточного отношения, возможность проскальзывания фрикционных катков при перегрузках, что предохраняет от поломок детали приводимого в движение механизма. [c.196]

Детали закрытых фрикционных передач работают в масляной ванне, поэтому сумма относительных потерь 2 этих передач меньше, чем открытых, так как г] = 1 — Ег]). [c.55]

Под фрикционными понимают материалы (металлокерамика, пластмасса на основе асбеста и другие материалы), характеризующиеся высоким и постоянным коэффициентом трения, высокими износо- и теплостойкостью, хорошей прирабатываемостью и малым изнашиванием сопряженной детали в условиях работы всухую или со смазкой. Эти материалы используют для деталей тормозов, фрикционных муфт и фрикционных передач. [c.27]

Общие положения см. разд. 63. Контроль путем обкатки должен давать возможность судить о последующем поведении проверяемой детали. Целесообразно каждое колесо передачи обкатывать с точным колесом или с точной зубчатой рейкой (см. [13 ). При обкатке собранной передачи не удается установить ошибки отдельных зубчатых колес. При однопрофильной проверке проверяемое колесо и точное зубчатое колесо приводятся в зацепление с зазором и передача сравнивается с фрикционной передачей, не имеющей по возможности погрешностей. Вследствие более простой конструкции и упразднения сменных дисков часто предпочитают прибор для двухпрофильной обкатки (измерение расстояния между осями при нулевом зазоре), несмотря на то, что эта проверка в большинстве случаев не соответствует условиям зацепления в передаче. [c.660]

Контактное усталостное разрушение. Многие детали машин приборов (шарики и ролики подшипников качения, зубья зубчатых колес, кулачки, ролики и звездочки цепных передач, фрикционные катки и т. д.) испытывают действие переменных нагрузок в местах силового контакта. При этом в зонах, примыкающих к контактным площадкам, возникают переменные напряжения с большой амплитудой. При достаточно большом количестве циклов может возникнуть усталостное разрушение материала, который выкрашивается и на контактной поверхности образуются оспины (ямки) (рис. 2.50). Такое явление получило название контактного усталостного разрушения (Выкрашивания). [c.193]

В землеройных и дорожных машинах многие сопряженные детали (зубчатые колеса, рейки и полузвездоч-ки роторных экскаваторов, детали фрикционных передач, подшипники качения, опорные катки, звездочки и направляющие колеса гусеничного хода) испытывают при работе трение качения. При качении материал взаимодействующих тел подвергается упругому сжатию с уплотнением поверхностного слоя, что в дальнейшем приводит к усталостному разрушению поверхности детали. При наличии абразива в качестве контртела или [c.28]

Текстолит представляет собой синтетический материал, получаемый прессованием тканей, пропитанных феноло- и крезолс -альдегидными смолами. Прессование происходит при температуре 150—170° С и давлении 12 н мм . Толщина текстолитовых плит от 0,5 до 70 мм. Из текстолита изготовляют зубчатые колеса, вкладыши подшипников скольжения, детали фрикционных передач, сепараторы нодшипников качения. [c.32]

Коэффициент трения зависнт от материалов взаимодействующих тел. Согласно (114) во фрикционных передачах используются следующие пары трения закаленная сталь — закаленная сталь, чугун — чугун, сталь (чугун) —фрикционная пластмасса. Причем взаимодействующие детали фрикционных передач и особенно вариаторов, изготовленные из сталей и чугунов, могут использоваться в условиях граничной смазки. [c.234]

Тормозные детали — из асбестотекстолита детали фрикционных передач, ременные шкивы — из текстолита. Ремни, канаты, тросы— из капрона из капрона изготовляют также крепежные детали (винты, гайки, шайбы, стопорные кольца). [c.21]

Расчеты на сопротивление усталости (или упрощенно — расчеты на усталость) имеют в технике очень большое значение. На усталость при изгибе рассчитывают валы и вращаюшиеся оси, на контактную усталость и изгиб рассчитывают зубья зубчатых передач, катки фрикционных передач и многие другие детали. Потеря работоспособности и поломки деталей конструкций нередко происходят из-за усталости материала. [c.283]

Действие фрикционных передач основано на использовании трения при вращении одной детали по поверхности другой. Передачи трением широко используются в различных механизмах. С помощью их осуществляется передача вращательного движения с одного вала на другой (фрикционные муфты) или происходит преобразование вращательного движения в поступательное и наоборот (дисковые фрикционные прессы). Наконец, на использовании законов трения при скольжении основана работа тормозов, применяемых в различнйх машинах и механизмах. [c.114]

Коробка перемены передач двухскоростная, двухрежимная с принудительной смазкой подшипников, шестерен и фрикционных дисков по принципу сухого картера . Весь механизм КПП заключен в стальной корпус, состоящий из четырех частей. Конструкция КПП предусматриНает смену фрикционов на тепловозе без демонтажа коробки. По условиям работы все детали КПП разбиваются на четыре группы механизм фрикционов передач, механизм переключения режимов, механизм переключения реверса и выходной вал коробки. Переключение с I передачи на II и обратно происходит автоматически на ходу тепловоза при помощи фрикционных муфт. Переключение режимов работы и реверса возможно только при полной остановке тепловоза. [c.38]

Соединения с клиновыми и тангенциальными шпонками встречаются значительно реже. Например, клиновые шпонки недопустимы при высоких требованиях к соосности соединяемых деталей, так как смещают их геометрические оси ка размер посадочного зазора. Эти соединения используют в тех случаях, когда подобные смещения осей не имеют Существенного значения (шкивы, маховики и т. п.). Клиновые шпоночные соединения бывают врезные (на валу паз в виде плоской канавки, а во втулке канавкй с уклоном 1 100), на лыске (на валу плоский срез, уклон 1 100 только в ступице детали), фрикционные, (канавка с уклоном 1 100 только в детали, поверхность шпонки, прилегающей к валу, цилиндрическая). Такие соединения применяют в тихоходных> передачах низкой точности. По ГОСТ 24068-Г-80 клиновые щпонки выполняют с головкой и без нее, пазы на валах и во втулках — в зависимости от конструкции шпонки. [c.269]

Коробка перемены передач изготовляется с режимным редуктором в чугунном корпусе для тепловозов ТГК2 и без режимного редуктора в стальном корпусе для тепловозов ТУ4. По условиям работы и назначению детали коробки передач разделяются на три группы механизм фрикционов, механизм реверса и механизм поездного и маневрового режимов. [c.25]

Фенмит — Применение 35 Фенопласты — Применение 131, 139 Форма детали 48 Фрикционные передачи 157 Фторопласт графитонаполненный — Применение 34 — Свойства 8 Фторопласт-3 — Применение 34 — Свойства 8, 27 Фторопласт-4 — Применение 34, 137, 189, 191, 195, 198 — Свойства 8, 27 — Склеивание 182 [c.215]

Если окружное усилие будет больше силы трення, фрикционная передача б дет пробу ксовывать, а катки сильно изнашиваться. [c.195]

Работа подвижных деталей машин всегда сопровождается скольжением рабочих поверхностей, даже, как мы видели, если их движение совершается при чистом качении. Лишь немногие детали, действие которых основано на использовании сил сухого трения (тормоза, ременные передачи, некоторые виды фрикционных передач и муфт), не нуждаются при этом в смазке. Подавляющее же большинство деталей машин не может работать без смазки, причем смазочный материал в большинстве случаев оказывает весьма существенное влияние на несущую способность их поверхностей. Большая или меньшая долговечность этих поверхностей по критериям истирания и выкрашивания, большие или меньшие предельные удельные давления, которые эти поверхности могут выдерживать при перегрузках по критериям задирания и пластической макродеформации, часто зависят от смазочного материала в неменьшей степени, чем от материала самих поверхностей. [c.224]

Для учета заданного срока службы и переменности режима работы фрикционных передач со стальными закаленными телами качения, работающими в масле при начальном контакте по линии, можно использовать методику [80], основанную на использовании уравнения кривой усталости и принципе линейного сумми- рования повреждений. Суть этого принципа состоит в том, что общее количество повреждений, накопленных за весь срок службы в материале детали, приводящее к усталостному ее разрушению, равно сумме повреждений, развившихся в различные периоды работы детали при различных напряжениях и соответ-ствующих циклах нагружений. [c.144]

Назначение фрикциона в системе привода к невыключающемуся ПЦН состоит в том, чтобы предохранить от перегрузки детали привода передачи при резком переходе с одного режима работы двигателя на другой и уравнять давление на зубьях при наличии двух или трех промежуточных шестерен. Поэтому в последнем случае наличие фрикциона обязательно, при одной же двойной шестерне (двигатель М-25) удается обойтись без него. Фрикционное сцепление выполняется колодочным или дисковым. [c.498]

Grundkorper m 1. начальное [исходное] тело качения (зубчатого колеса) 2. основная часть (детали) 3. основа, тело (напр, вкладыша подшипника) 4. ступица (напр, тела качения фрикционной передачи) [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...