Соединения с винтовыми зубьями

Модификацией треугольных зубьев являются трапецеидальные (рис. 4), применяемые, например, в соединениях с винтовыми зубьями. [c.8]

Соединения с винтовыми зубьями [c.58]

Соединения с винтовыми зубьями используются в случаях, когда необходимо осуществлять совместные вращательные и поступательные движения. Они встречаются в некоторых типах коробок передач [40], в приводах стартеров автомобильных двигателей, в пневматических молотках-перфораторах [39], в различных видах слесарно-монтажного инструмента и др. [c.58]

Соединения с винтовыми зубьями. Соединения с винтовыми зубьями используются в случаях, когда необходимо осуществлять совместные вращательные и поступательные движения. Они встречаются в некоторых типах коробок [c.63]

Для неподвижной в осевом направлении посадки на валы дисков турбин, для посадки на валы передвижных косозубых колес используют соединения с винтовыми зубьями, которые уменьшают относительное скольжение диска на валу под нагрузкой и снижают изнашивание. [c.91]

Так как при дифференциальном делении шпиндель делительной головки соединяется с валиком ее привода при помощи сменных зубчатых колес, то деление можно осуществить только при горизонтальном положении шпинделя головки, когда такое соединение возможно. При фрезеровании винтовых канавок зубчатых колес с винтовым зубом, конических колес и т. п. прибегают к дифференциальному делению по способу П. С. Гуцулы. [c.256]

Другим, тоже распространенным, механизмом в коробках подач являются зубчатые колеса, смонтированные в блок в виде встроенных конусов, каждая пара колес которых сцепляется проскакивающей (вытяжной, скользящей) шпонкой, как показано на фиг. 81, б. Конструкция проскакивающей шпонки показана на фиг. 81, в, где видно, что подвижная шпонка 1 перемещается от реечного механизма 2. Указанный меха[шзм очень компактен и позволяет применять колеса с винтовыми зубьями (в связи с их постоянным зацеплением), что очень важно для цепей точных передач при нарезании резьбы. Некоторым недостатком этого механизма является нежесткость соединения проскакивающей шпонкой и бесполезное вращение одновременно сцепленных колес обоих конусов. Несмотря на эти недостатки, конусные блочные зубчатые колеса широко применяются в коробках подач станков. [c.81]

Канавочная фреза закрепляется на оправке и устанавливается в конусном отверстии шпинделя 9 (фиг. III, 14) канавочной фрезерной головки. Для крепления оправки служит винт 10. Подшипник шпинделя состоит из двух стальных вкладышей 6 и 8. Колесо 29 с винтовыми зубьями (фиг. III, 10), вращающееся в конических роликоподшипниках, через пару направляющих шпонок приводит во вращение шпиндель 9 (фиг. III, 14). Такое соединение позволяет перемещать шпиндель и устанавливать канавочную фрезу относительно оси заготовки. Стальные вкладыши 6 8 смонтированы в гильзе 7, на заднем конце которой нарезаны зубья. Установка фрезы относительно оси заготовки производится перемещением гильзы 7, для чего необходимо отпустить винт 4, повернуть валик 5 и затем, после установки фрезы, снова затянуть гильзу винтом 4. [c.48]

Поверхности деталей бывают цилиндрические, плоские, конические, эвольвентные, сложные (шлицевые, винтовые) и др. Поверхности делятся на сопрягаемые и несопрягаемые. Сопрягаемые — это поверхности, которыми детали соединяются в узлы, а узлы в механизмы. Несопрягаемые или свободные — это конструктивно необходимые поверхности, не предназначенные д.пя соединения с поверхностями других деталей. Так, к сопрягаемым поверхностям относятся цилиндрические поверхности 022 вала 14 (см. рис. 3.1) и колес, шлицевые поверхности вала 1 и блока шестерен 5, эвольвентные рабочие поверхности зубьев зубчатых колес к несопрягаемым — торцовые поверхности венцов колес 16 и 18, поверхности их дисков, наружная поверхность бурта 025 вала 14. [c.36]

На рис. 23 приведена схема устройства для дозированной подачи брусков к станку ОФ-38А. Под давлением жидкости в гидросистеме станка поршень 3 опускается вниз до упора 4, вместе с ним переме-ща[ется шток 1, связанный с поршнем реечными передачами 2. Своим конусом шток производит предварительный разжим брусков до исходного состояния. В дальнейшем, при каждом ходе шпиндельной бабки вниз храповик 5 упирается в собачку 6, проворачиваясь при этом на 1,2 или 3 зуба. Вместе с ним проворачиваются червяк 8 и шестерня 9, установленная на конце винтового упора 4. Упор опускается, и поршень <3 следит за его перемещением. Каждый раз бруски в зависимости от регулировки храпового механизма разжимаются штоком на 0,15 0,30 или 0,45 мкм. Когда поршень упрется в торец гайки 10, разжим брусков прекратится, магнит 7 выведет собачку из соединения с храповиком, головка перейдет на режим выхаживания, продолжительность которого устанавливается реле времени. Когда цикл закончится, рукояткой (на схеме не показана) храповое колесо, а с ним и упор 4 выводятся в исходное состояние, контролируемое по шкале. [c.72]

При перемещении ползуна 1 в направлении, указанном стрелкой, собачки 2 и 3, упираясь в зубья храповых колес 4 5, вращающихся вокруг неподвижной оси А, поворачивают их на один зуб. Число зубьев храпового колеса 4 на единицу меньше, чем число зубьев храпового колеса 5. Винт 6 подачи соединен с храповым колесом скользящей шпонкой, а с храповым колесом 5 образует винтовую пару. Если вывести из зацепления собачку 3, то осевое перемещение винта 6 подачи будет равно нулю. Если вывести из зацепления собачку 2, то осевое перемещение винта 6 будет пропорционально углу поворота олеса 5. Если обе собачки 2 л 3 находятся в зацеплении, то подача винта будет пропорциональна разности углов поворота колес 4 л 5. [c.383]

Фиг. 1365. Дисковый тормоз для подъемной лебедки. Прп вращении рукоятки в направлении, соответствующем подъему груза, диски Ь и с зажимают диск а собачка пропускает зубья храповика. При вращении рукоятки в обратную сторону диски бис разжимаются и груз опускается до тех пор, пока вращается рукоятка. Когда рукоятку перестают вращать, сила тяжести груза снова сжимает диски Ь п с, потому что диск Ь соединен с валом при помощи винтовой нарезки храповая собачка останавливает диск и опускание груза прекращается.

При зацеплении шестерни 5 с шестерней 7 или шестерни 6 с шестерней 8, осуществляющих большее передаточное отношение, муфта 3 начинает вращаться быстрее шестерни 2 и, скользя боковыми скосами зубьев, отойдет влево от шестерни 2, освобождая ее от соединения с осью 4, сжимая при этом винтовую пружину 9. Таким образом, механизм работает без остановки. [c.164]

После пуска двигателя частота вращения шестерни и ведомого храповика становится больше частоты вращения вала якоря и направляющей втулки, поэтому ведущий храповик перемещается по винтовым шлицам втулки, отходит от ведомого храповика и шестерня привода вращается вхолостую. Коническая втулка 7 отодвигается вместе с ведущим храповиком и освобождает текстолитовые сегменты 3, соединенные с быстровращающимся ведомым храповиком 6 штифтами 4. Под действием центробежных сил сегменты перемещаются в радиальном направлении вдоль штифтов и блокируют муфту в расцепленном состоянии, предохраняя зубья храповиков от повреждения и изнашивания. [c.84]

Для винтовых зубьев, применяемых в соединении косозубой шестерни с валом, необходимо иметь соответствие осевых шагов соединения и зацепления. Соответствие необходимо для ввода шестерни в зацепление при осевом перемещении по валу и для уравновешивания осевых сил, действующих на косозубое колесо как со стороны сопряженной [c.59]

Нагрузочная способность винтовых зубчатых соединений может определяться по формулам расчета на смятие обычных зубчатых соединений с тем же числом зубьев (заходов). Это обусловлено пропорциональным ростом нормального усилия, нагружающего рабочие поверхности, и длины винтового зуба по сравнению с прямым. [c.60]

Для винтовых зубьев, применяемых в соединении косозубой шестерни с валом, необходимо иметь соответствие осевых шагов соединения и зацепления. Соответствие необходимо для ввода шестерни в зацепление при осевом перемещении по валу и для уравновешивания осевых сил, действующих на косозубое колесо как со стороны сопряженной шестерни, так и со стороны вала. Это условие выражается соотношением [c.65]

Тарированные ключи с торцовыми зубьями, нагруженными пружинами, хотя и более совершенны, но все же не могут обеспечить равномерность затяжки винтовых соединений. Эти ключи, как правило, неудобны, мало чувствительны, трудно поддаются регулированию затяжных усилий. [c.189]

Приводы ручных лебедок с небольшими тяговыми усилиями 5 кН снабжают безопасными рукоятками (рис. 47), работающими по тому же принципу, что и рассмотренный выше винтовой тормоз с храповиком (см. рис. 46). На приводном валу лебедки заклинена на шпонке втулка с резьбой и тормозным диском. На резьбе навернута гайка, соединенная с рукояткой. На втулке между торцами тормозного диска и гайки свободно насажено храповое колесо, с зубьями которого сцепляется собачка, укрепленная на станине лебедки. При вращении рукоятки в сторону подъема (по часовой стрелке) гайка перемещается по резьбе втулки и своим торцом прижимается к тормозному диску, зажимая храповое колесо. Вращающий момент при этом передается через втулку на приводной вал. После прекращения подъема собачка стопорит храповое колесо, зажатое между тормозным диском и гайкой, и препятствует вращению приводного вала под действием груза. [c.81]

Упрочнение плоских поверхностей ЭМО на фрезерных станках имеет существенное значение для таких деталей, как направляющие станин, ножи режущих аппаратов сельскохозяйственных машин, лапы культиваторов, штанги различных типов инструментов, ножи измельчителей кормов. Методы электромеханического упрочнения находят также применение для упрочнения винтовых поверхностей - ходовые винты станков, глобоидные червяки рулевого управления автомобиля, цилиндрические и конические резьбовые соединения (с метрической и трубной резьбой) зубьев зубчатых колес - цилиндрических, конических, червячных инструмента [c.361]

В зависимости от типа рулевой пары рулевые механизмы современных автомобилей разделяют на червячные, винтовые и шестеренчатые. В рулевом механизме с червячной парой момент передается от червяка, закрепленного на рулевом валу, к червячному сектору, установленному на одном валу с сошкой. У многих рулевых механизмов червяк выполняют глобоидным (образующая глобоидного червяка— дуга окружности), а зубья сектора заменяют роликом, вращающимся на подшипнике. В таком рулевом механизме сохраняется зацепление на большом угле поворота червяка, уменьшаются потери на трение и износ пары. В винтовом рулевом механизме вращение винта преобразуется в прямолинейное движение гайки, на которой нарезана рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Сектор установлен на общем валу с сошкой. Для уменьшения трения в рулевом механизме и повышения износостойкости соединение винта и гайки часто осуществляют через шарики. Передаточное число рулевого механизма типа винт — гайка — сектор определяется отношением радиуса начальной окружности зубьев сектора к шагу винта. [c.233]

Капрон — материал конструкционный. Можете ли вы сегодня найти человека, не видевшего изделия из капрона Нет, конечно. Однако многие считают, что из него делают лишь чулки и носки, крышки для бутылок и консервных банок, детские игрушки и т. п. Некоторые даже не предполагают, что из этого замечательного материала, выпускаемого в разных странах под различными названиями (в СССР — капрон, в ГДР — перлон, в ЧССР — силон, в США — капролон, в Японии — ами-лан, в Швейцарии — баданил, в Великобритании — целой и т. д.), изготовляют немалое число деталей машин, в том числе такие ответственные, как зубчатые колеса, подшипники, шкивы и т. п. Сырьем для полиамидных волокон являются продукты переработки каменноугольной смолы и нефти, природные газы и некоторые отходы сельскохозяйственных продуктов. Капрон легко прессуется при соответствуюших температуре и давлении. Из него можно изготовлять детали сложной конфигурации, не требующие дополнительной обработки или требующие лишь незначительной доделки. В холодном виде он прекрасно обрабатывается. При точении капрона применяют резцы с передним углом а=20°, задними углами Y= 10°. Скорость резания и= 180...200 м/мин, подача при чистовой обработке 5=0,1...0,45 мм/об. Шлифование капрона выполняют фланелевыми или суконными кругами с применением пасты из пемзы. Сверление производят без охлаждения. Фрезерование осуществляют фрезами с винтовым зубом (угол наклона винтовой линии 15—20°), а также стандартными быстрорежущими фрезами. При сварке места соединения нагревают посредством горелки нейтральным газом до температуры 170— 200° С. Присадочным материалом служат капроновые прутки. Усадка капрона непостоянна. Например, при отливке втулок она составляет по наружному диаметру 0,7—27о, по внутреннему — 1—2,5%, а по длине — 1,1 — 2,1%. При отливке шестерен усадка по диаметру доходит до 5%, а по зубу — до 2%. [c.77]

II — муфта сцепления кулачковая двусторонная 12 — муфта сцепления фрикционная конусная 13 — муфта сцепления фрикционная с разжимным кольцом / < —муфта сцепления фрикционная (общее обозначение без уточнения типа) /5—-тормоз ленточный /5 — храповой зубчатый механизм с наружным зацеплением, односторонний 17 — шкив ва валу а — рабочий б — холостой 18 — барабан на валу (соединение свободное) изображен по заводским нормалям / —передача плоским ремнем, открытая 20 —передача цепью (общее обозначение, без уточнения типа) 2/— передачи зубчатые (цилиндрические) между параллельными валами, внешнее зацепление а — с прямыми зубьями б — с винтовыми зубьями в — с шевронными зубьями 22 — передача зубчатая (цилиндрическая) между параллельными валами, внутреннее зацепление 23 — передача зубчатая реечная (общее обозначение без уточнения типа зубьев) 2- —передача зубчатая между пересекающимися валами, коническая (общее обозначение без уточнения типа зубьев) 25 — передача зубчатая между скрещивающимися валами червячная с цилиндрическим червяком 26 — двигатель (общее обозначение без уточнения типа) [c.98]

Храповик механизма сцепления представляет собой часть муфты свободного хода с торцовым зацеплением и имеет три зуба. Он соединен с винтовы валолг продольными и1лицами и удерживается в убранном положении гайкой, навинченной на шток 35. Шток сцепления проходит через сверления в вале 27 п в хвостовике выходного вала 3/ и выходит в полость промежуточной части стартера, где соединяется с вильчаты.м рычагом. Шток имеет утолщение, края.ин которого подается вперед винтовой вал при сцеплении храповика. [c.102]

Конструктивные присоединительные элементы с подвижным контактом образуют подвижные соединения, иапри-мер зубья зацеплений, элементы деталей подшипников каче-Г1ИЯ, элементы направляющих прямолинейного движения, поверхности кулачков и толкателей и т. п. Все такие элементы составляют кинематические пары поступательные, вращательные, винтовые и др. В подвижных соединениях сопряженные элементы обеспечивают взаимную ориентацию сопря-гаемых деталей и передачу усилий при их относительном движении по заданному закону. Изображения таких пар см. 17 Изображения соединений деталей . Размеры формы таких ). 1е ептов выгюлняются, как правило, с высокой точностью, поэтому па рабочих чертежах эти размеры имеют малые допуски. [c.135]

Применение резьбовых гребенок дает возможность нарезать резьбу за один проход. Резьбовые гребенки представляют собой ряд резцов, соединенных вместе. Первые зубья срезаются, образуя заборный кояус. Различают гребенки плоские (фиг. 70,а) призматические (фиг. 70,6), круглые с кольцевой или винтовой нарезкой (фиг. 70,б). Наибольшее применение получили призматические и особенно круглые гребенки, которые удобно затачивать по передней грани количество переточек у такого типа гребенок значительно больше, чем у плоских. Для нарезания внутренней резьбы и наружной резьбы с мелким шагом применяются круглые гребенки с винтовым шагом, а для нарезания наружной резьбы с крупным шагоМ —гребенки с круглой нарезкой. Внутренние резьбы нарезаются только круглыми гребенками. [c.146]

Методы электромеханической обработки находят также применение для упрочнения винтовых поверхностей - ходовые винты станков, глобоидные червяки рулевого управления автомобиля, цилиндрические и конические резьбовые соединения (с метрической и трубной резьбой) зубьев зубчатых колес - цилиндрических, конических, червячных инструмента - сверл, фрез, разверток, зенкеров, пуансонов, матриц, долбяков, червячных фрез, зубо-строгапьных резцов - по передним и задним режущим поверхностям поверхностей деталей, образованных металлизацией, напылением, нанесением покрытий, наплавкой. Упрочнение плоских поверхностей ЭМО на фрезерных станках имеет существенное значение для таких деталей, как направляющие станин, ножи режущих аппаратов сельскохозяйственных машин, лапы культиваторов, штанги различных типов инструментов, ножи измельчителей кормов. [c.562]

Гребенчатая резьбовая фреза представляет собой как бы несколько дисковых резьбовых фрез, соединенных торцами вместе. Такие фрезы называют групповыми. Продольные канавки, а следовательно, и режущие кромки у таких фрез расположены параллельно их оси. Гребенчатые фрезы с винтовой ниткой применяют сравнительно редко, так как они сложнее в изготовлении. Зубья фрезы делают затылованными для облегчения их заточ- [c.225]

Винтовые домкраты могут иметь ручной или электрический привод. Если в рычажно-реечных домкратах точность установки груза по высоте равна шагу зуба рейки, а в зубчато-реечных домкратах — шагу храповика, то с помощью винтовых домкратов можно устанавливать груз по высоте с любой точностью, что обусловило их широкое применение при точном монтаже. Простейший винтовой домкрат (рис. 187 и см. также рис. 1, а) состоит из корпуса J, винта 2, головки 3, шарнирно соединенной с винтом, гайки 4 и приводной рукоятки 6 с траверсой 5. Храповое колесо трещетки жестко закреплено на винте и при качательных движениях рукоятки винт поворачивается и выдвигается из корпуса. [c.364]

В тормозах фирмы Крунн (ФРГ) верхняя тяга 3 (рис. 2.11, в) специальными гребенчатыми шайбами соединена гребенчатым фиксатором 4 с тормозным рычагом. Тормоза снабжены автоматическим компенсатором износа фрикциоиных накладок. Верхняя тяга состоит нз двух половин 7 и 10, соединенных в середине резьбовой стяжкой 8. Свободный конец 6 тяги шарнирно закреплен на рычаге 5 тормоза. Приводной рычаг 13 тор.моза снабжен гребенкой 14, по зубьям которой устанавливается палец 15 привода автоматического компенсатора износа накладок. Второй конец 11 тяги 3 шарнирно прикреплен пальцем 12 к рычагу 13, соединенному со вторым тормозным рычагом. Палец 15 взаимодействует со стенками паза серьги 16 обгонной муфты 9, связанной с винтовой стяжкой 8. [c.45]

Микрометрические инструменты. К микрометрическим инструментам относятся гладкие микрометры, микрометрические нутромеры, глубиномеры, рычажные микрометры, которые предназначены для абсолютных измерений наружных и внутренних размеров, высот уступда, глубин отверстий и т. д. Принцип действия этих инструментов основан на использовании винтовой пары (винт-гайка) для преобразования вращательного движения мнкровинта в поступательное. Цена деления таких инструментов 0,01 мм. Конструкция микрометра показана на рнс. 8.4, а. В скобу 1 запрессованы неподвижная пятка 2 в стебель 5 (иногда стебель 5 присоединяется к скобе ва резьбе). Внутри стебля 5 е дне стороны имеете мйкрсилетри-ческая резьба с шагом 0,5 мм, а с другой — гладкое цилиндрическое отверстие, обеспечивающее точное направление перемещения винта 3. На винт насажен барабан 6, соединенный с трещоткой 7. Трещотка имеет на торце односторонние зубья, к которым пружиной прижимается штифт, обеспечивающий постоянное усилие измерения. Стопор 4 служит для закрепления винта в нужном положении. [c.130]

Вращательное движение хвостовику передает через эвольвентное шлицевое соединение гайка 13, которая при поступательном перемещении свинчивается по прямой четырехходовой винтовой резьбе вала 8 якоря электростартера. Если при этом перемещении зубья шестерни хвостовика встретятся с зубьями венца маховика дизеля (произойдет натыкание), то поступательное движение хвостовика прекратится. Гайка же будет продолжать двигаться поступательно в шлицевом соединении с хвостовиком и свинчиваться по винтовой резьбе вала, передавая хвостовику тем самым только вращательное движение. [c.188]

Представление о конструкции грузового барабана в сборе можно получить по рис, 8,19, б. Оболочка барабана выполнена из стальной трубы и имеет двустороннюю нарезку винтовых канавок, радиус которых составляет 8 мм при диаметре каната, равном 13 мм. Обе ступицы выточены из поковок, причем левая (приводная) крепится болтами к фланцу, наваренному на барабан, а правая приварена к внутренней поверхности барабана. Для соединения с зубчатым хвостовиком выходного вала редуктора на левой ступице нарезан зубчатый венец с внутренними зубьями. Опорами для барабана служат сферические самоустанавливаю-щиеся подшипники. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...