Храповик механизма сцепления

Храповик механизма сцепления 101, 104 Храповое колесо 104 [c.304]

Механизм сцепления состоит из корпуса хвостовика 4, в котором на спиральных шлицах ходит хвостовик 2. На прямых шлицах хвостовика посажен 3-зубый храповик 10а, который входит в зацепление с трехзубым храповиком коленчатого вала то лько при правом вращении вала винта. [c.271]

Вторая внешняя пружина помещена между внутренней стенкой храповика и внутренним буртиком муфты. Внешняя пружина служит для перемещения храповика по шлицам вперед на сцепление с коленчатым валом двигателя. Внутренняя пружина предназначена для оттягивания храповика штоком назад, когда механизм сцепления выключается. Задний конец штока храповика входит в отверстие трубчатого толкателя 3. Этот толкатель проходит через осевое сверление в валу якоря электродвигателя и соединяет шток с двуплечим рычагом 23, закрепленным на оси в головке 21 электростартера. Одно плечо рычага расположено против штока 22 сцепления, а второе плечо касается конца толкателя 3. Третий выступ на рычаге служит для ручного сцепления храповика. Реле сцепления, установленное в расточке корпуса 19 электродвигателя и укрепленное четырьмя винтами, состоит из катушки 20, сердечника 17 со штоком 22 и пружины. Все детали реле находятся в корпусе 18. [c.106]

Расцепить храповик несколькими включениями механизма сцепления или вращением с помощью винта двигателя [c.108]

Проверить натяжение троса ручного сцепления храповика. Проверить зазор между храповиками стартера и двигателя. Устранить заедание в механизме сцепления [c.108]

Обрыв или плохой контакт в цепи управления Окислились или подгорели контакты переключателя Сгорела обмотка соленоида сцепления Повреждено тормозное устройство храповика Заедание в механизме сцепления [c.109]

У тормозов механизмов подъема стрелы и груза автомобильного крана, кроме тщательного осмотра ленты, должно быть проверено состояние храповика, собачек, их осей и пружин, а также надежность сцепления храповика с собачками. [c.589]

Колесо 22, сидящее на одной оси с колесом 18, вращает зубчатку 23, заводя пружину 24, а кулачок 25 удерживается кулачком 26 в сцеплении с храповиком 27, обеспечивая завод пружины 24. Этот период длится полсекунды. При дальнейшем вращении часового механизма кулачок 21 поворачивается дальше и рычаг 11 выводит из зацепления колесо 9 с колесом 12. При этом стрелка прибора остается неподвижной, а колеса 12, 14, 15 с поводком 16 под действием пружины возвращаются в исходное положение. В следующий промежуток времени под действием [c.202]

Для подачи бабки имеется механизм, связанный с винтом поперечной подачи бабки. Этот механизм показан на фиг. 39. Он со стоит из гидравлического цилиндра 17 с поршнем 16 одностороннего действия, рейки, нарезанной на цилиндре, и зубчатого сектора 14, несущего собачку 12, которая, воздействуя на храповик, поворачивает вал червяка 18, сцепленный с зубчатым колесом гайкой 3 винта поперечной подачи 4. При заправке круга вначале производится подача прибора правки от гидроцилиндра, куда поступает масло под давлением при нажатии кнопки золотника. При этом масло одновременно поступает также и в цилиндр 17, перемещает в нем поршень 16 вправо, поворачивает сектор 14, храповик и червяк 2, который поворачивает гайку 3 винта подачи и подает тем самым шлифовальную бабку вперед. [c.121]

Когда механизм пуска двигателя вручную находится в нерабочем положении (рычаг тяги установлен в верхнее положение) сектор выведен из зацепления. При перемещении рычага вниз вал поворачивается, и зубчатый сектор входит в зацепление с храповой шестерней, связанной с барабаном сцепления. Храповик приводит во вращательное движение большой барабан сцепления, а следовательно, и вал двигателя, с которым барабан связан цепью. [c.96]

Остановы применяются для непосредственного удерживания груза в лебедках простых конструкций (ручные лебедки) или как орган сцепления в тормозных механизмах. Храповики (стр. 508, фиг. 353 и 354). Собачка управляется фрикционным механизмом в целях автоматического выключения при подъеме груза для уменьшения шума, особенно в лебедках с машинным приводом. Фрикционные бесшумные остановы с зажимами (стр. 506, фиг. 346), с лентой (стр. 507, фиг. 347). [c.711]

Износились или поломались собачки, оси собачки или зубья храповика зубчатого колеса пускового механизма. Пробуксовывает сцепление [c.29]

Собранная коробка передач должна иметь свободный ход педали пускового механизма не более 33°, биение носка ведущего вала относительно замков картера — не более 0,15 мм, осевое перемещение пускового вала — не более 1,5 мм, положение рычага выжима сцепления относительно вертикальной оси коробки передач — под углом 26 Г, биение кулачков диска гибкой муфты— не более 0,4 мм клиновые болты крепления рычагов должны иметь запас натяга не менее 5 мм для пускового механизма и не менее 3 мм для рычага ручного переключения передач. Качка валика сектора относительно храповика переключения передач не допускается. Отсутствие качки проверяют рукой, уперев храповик через педаль ножного переключения передач и покачивая. рычаг ручного переключения. Последний, кроме того, не должен ходить с большим усилием или иметь свободный код в зафиксированном положении на второй и третьей передачах и в нейтральном положении между первой и второй передачами. Рычаг должен иметь свободный ход на четвертой передаче назад. Педаль ножного переключения должна обеспечивать четкое включение каждой передачи, работать без заеданий, педаль пускового механизма должна Свободно и быстро возвращаться в исходное положение. Расстояние рычага педали от рычага выжима сцепления в его крайнем верхнем положении должно быть не менее 5 мм. При [c.160]

Храповик механизма сцепления представляет собой часть муфты свободного хода с торцовым зацеплением и имеет три зуба. Он соединен с винтовы валолг продольными и1лицами и удерживается в убранном положении гайкой, навинченной на шток 35. Шток сцепления проходит через сверления в вале 27 п в хвостовике выходного вала 3/ и выходит в полость промежуточной части стартера, где соединяется с вильчаты.м рычагом. Шток имеет утолщение, края.ин которого подается вперед винтовой вал при сцеплении храповика. [c.102]

Механизм сцепления состоит из электромагнитного реле, двуплечевого рычага, толкателя, двух пружин, стакана, штока и храповика. Все детали механизма сцепления (за исключением реле) изготовлены из стали и размещены внутри муфты 4. Храповик 5 стартера, имеющий на торце три спиральных зуба, соединен с муфтой 4 шлицами. Внутри муфты находится стакан со штоком и внутренней пружиной. На фланец штока опирается пружина. Передний конец штока проходит через отверстие в храповике и удерживает храповик гайкой, навернутой иа шток. [c.106]

Вращение от зубчатого колеса 1 передается колесу 3, которое вращается против часовой стрелки, натягивая пружины 2. На одной оси с колесом 3 сидит свободно колесо 4, которое при заводе не вращается, так как оно сцепляется с колесом 3 посредством храпового колеса 5, жестко сидящего на оси колеса 3 и собачки 6. шарнирно соединенной с колесом 3. При вращении колеса 3 против часовой стрелки собачка 6, проскакивает по храповику 5. При спуске храповой механизм включает колесо 4. Последнее сцеплено с колесом 7 и вращает сидящее с ним на одной оси колесо 8, сцепленное с колесом 9. Вся система приводитси в движение спуском защелки 10. Тогда колесо 8, вращаясь, входит пальцем 2 в прорезь мальтийского креста И и поворачивает его. При этом лепестки затвора открывают световое отверстие его (лепестки на фигуре не указаны). Вслед за этим мальтийский крест поворачивается назад пальцем А -зубчатого колеса 9, и происходит закрытие светового отверстия затвора. [c.445]

В этом станке от электродвигателя привода изделия и стола 58 движение передается через ступенчатые шкивы 57 на вал /, червячную пару 6 и вал 7. С вала 7 движение передается с правого его конца через пару зубчатых колес 8 на шпиндель передней бабки 9 и от левого его конца через гитару сменных зубчатых колес настройки шага 3 — на ходовой винт 5. С этого же конца вала 7 через гитару сменных зубчатых колес затылования движение передается на вал 2 и далее, через спиральные зубчатые колеса, на вал 14, на конце которого насажен кулачок затылования 15. Кулачок затылования при помощи рычага регулирования величины затылования 16 и рычага качания корпуса бабки 17 передает движения затылования корпусу бабки. Шлифовальный шпиндель 22 приводится во вращение от электродвигателя 19 через клиноременную передачу. Корректировка шага от линейки 55 производится винтами 54. Механизм попадания в нитку работает от руки через червячную передачу 56. Поперечное перемещение шлифовальной бабки производится вручную через маховик 44, пару зубчатых колес 45, винт 23, сцепленный с гайкой 25. Поперечное движение компенсации износа круга при правке производится, так же как и в станке ММ582, поворотом этой рейки червяком 24. Это движение получается от поршня-рейки 10, гидравлического цилиндра, который поворачивает зубчатый сектор 11, несущий собачку 13 храповика, сидящего на валу червяка 24. Регулирование величины компенсирующей подачи производится винтом 12. Механизм автоматической подачи круга, описанный ранее, представлен на схеме гидромотором 30, зубчатыми колесами передачи 29, муфтой сцепления 28, диском с переставными упорами 43, собачками упоров 42, соленоидом для отвода собачек 1М, тормозной муфтой ьинта подачи 27 и гидроцилиндром торможения 26. М.еханизм быстрого отвода и подвода круга аналогичен таковому у станка ММ582. Он состоит из кулачка 20, служащего для подъема и опускания заднего края шлифовальной бабки через рычаги 17. Кулачок 20 поворачивается рукояткой 40 через зубчатые колеса 41 и 10 147 [c.147]

I,— храповик. 7,"- стопорная шайба, 3 — шкив, 4 — передний сальник, 5 — маслоотражатель, 6 — шестерня привода масляного насоса и прерывате ля-распределнтеля, 7 — распорная втулка, 5 —звездочка привода газораспределительного механизма, 9 —сегментные шпонки, —коленчатый мл, 7/— п роока, — коренные вкладыши, /3 — прокладка, /4 —крышка заднего сальника, /5 —шпилька, /5 —шайба, /7— гайка, /5 —задний (д( ЬНИК —штифт кожуха сцепления, 20 —стопорная пластина, 2/—болт, 22 — маховик, 23 — трубчатые штифты, 24 — крышка коренного подшипника, 25 — упорное полукольцо, 26 — крышка среднего коренного подшипника [c.35]

В механизме подач двухстоечного продольно-строгально.о станка модели 712-Б применен храповик с торцевыми зубьями. Коробка подач этого механизма изображена на фиг. 535. Зубчатое колесо 1, заклиненное на конце валика 12, который проходит через длинную втулку корпуса 2 коробки, получает от реПки возвратно-врапитель-ное движение в начале каждого рабочего и холостого хода си)ла. На другом конце валика 12 заклинен сектор 7 с торцевыми зубьями, которые сцеплены с такими же зубьями сектора 9, посаженного сектора 7. Сцепление зубьев обеспечивается пружинами [c.545]

Механизм привода сиепленип имеет механизм автоматической регулирОБК кабеля сцепления, установленного в гедэли. Зубчатый сектор (сегмент), действующий вместе с педалью имеет собачку (храповик) на пружине выборки зазора автоматической. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...