Специальные виды зубчатых зацеплений

Когда нужно получить прерывистое вращение от непрерывно вращающегося вала, часто используют специальные виды зубчатых зацеплений. Шестерни, составляющие такое зацепление, по конструкции могут быть различными. Разнообразие их определяется конкретным назначением механизма и рядом дополнительных требований. К числу последних относится, например, необходимость фиксирования положения звеньев при их остановке. Конкретное назначение механизма сводится к тому, насколько частыми должны быть периоды прерывистого вращения ведомого звена в функции одного оборота ведущего звена. [c.104]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВИДЫ ЗУБЧАТЫХ ЗАЦЕПЛЕНИИ [c.90]

По второму способу шевингование производится при помощи специального инструмента другого вида — шевер-рей-к и (рис. 177, а), состоящей из отдельных зубьев с канавками, образующими режущие кромки на стороне каждого зуба. В процессе обработки стол станка с закрепленной на нем шевер-рейкой имеет возвратно-поступательное движение. Так же как и обычный (дисковый) шевер, шевер-рейка изготовляется с наклонными зубьями для обработки зубчатых колес с прямым зубом для случая обработки зубчатых колес с косым зубом (с углом наклона около 15 ) шевер-рейка имеет прямые зубья, расположенные перпендикулярно оси в том и другом случае образуется винтовое зубчатое зацепление с обрабатываемым зубчатым колесом обработка одного зубчатого колеса производится примерно за 15—20 двойных ходов стола. [c.324]

Для изготовления колес методом обкатки разработаны специальные высокопроизводительные станки. Он основан на воспроизведении зубчатого зацепления, одним из элементов которого является режущий инструмент, а другим элементом — заготовка зубчатого колеса. На рис. 18.11,в показана схема нарезания колеса, когда режущим инструментом является червячная фреза. На рис. 18.11,2 колесо нарезают зубчатой рейкой, а на рис. 18.11, д, е — дисковыми долбяком в виде зубчатого колеса, каждый зуб которого является резцом. Режущие свойства дол-бяка или рейки определяются углами заточки задним и передним -[г, (рис. 18.11, д/с). Кроме движения врезания и подачи инструменту и заготовке придается движение, как колесам, находящимся в зацеплении. При этом средняя линия рейки (или начальная окружность долбяка) перекатывается без скольжения по начальной окружности нарезаемого колеса в конце процесса нарезания зубьев. Эта окружность, по которой катится средняя линия рейки, называется также делительной окружностью колеса. Зацепление инструмента с нарезаемым зубчатым колесом называется станочным зацеплением. Червячным и реечным инструментом по методу обкатки можно нарезать прямозубые и косозубые колеса с внешним зацеплением, а долбяком можно нарезать прямозубые колеса с внешним и внутренним зацеп.ге-нием. [c.190]

Передача движущей силы зацеплением производится кулачковым блоком на калиброванную сварную цепь, зубчатым блоком на шарнирную цепь и специальными видами канатных блоков с захватами на канат с муфтами. [c.1034]

В холодном состоянии накатывание зубьев производят на специальных или токарных станках (рис. 100). В центры станка устанавливают оправку с закрепленными на ней заготовками 1 и образцовым колесом 2, последнее находится в начале накатывания в зацеплении с одним, двумя или тремя накатниками 3, установленными в приспособлении на суппорте станка. При вращении заготовки и продольном перемещении суппорта с накатниками, выполненными в виде зубчатых колес и имеющими заборную часть, происходит пластическая деформация металла и заполнение им впадин зубьев накатника. После вывода из зацепления с образцовым колесом накатники вращаются образовавшимися на заготовках зубьями. Для повышения точности и качества поверхности зубьев накатывание можно осуществлять в несколько проходов, при этом достигается 8—9-я степень точности. [c.188]

В наиболее распространенной конструкции установки барабана механизма подъема кранов общего назначения соединение вала барабана с тихоходным валом редуктора осуществляется с помощью специальной зубчатой муфты (см. рис, 3.4). При этом конец вала редуктора выполняют в виде зубчатой шестерни, которая входит в зацепление с венцом, укрепленным на барабане. Крутящий момент от вала редуктора передается через [c.92]

Когда требуется высокая точность и бесшумность работы зубчатого зацепления, незакаленные зубчатые колеса шевингуют. Шевингование — вид отделочной обработки зубьев, при котором происходит срезание с профиля зубьев весьма тонких стружек толщиной 0,005—0,001 лш. Для шевингования применяется специальный инструмент—шевер, имеющий форму зубчатого колеса. [c.149]

Новым в конструкции системы является наличие специального устройства, которое позволяет проводить определение кинематической погрешности исследуемых колес без применения образцовых зубчатых колес устанавливать единые нормы точности на измерения как кинематической погрешности зубчатых колес и передач, так и на измерения шаговых погрешностей зубчатых колес проводить исследования всех типов зубчатых колес и зацеплений, а также всех видов профильных форм зубьев внутреннего и внешнего зацеплений. [c.242]

Практика показывает, какое огромное революционизирующее значение имеет инструмент для современного машиностроения. Теперь уже никто не пытается рассматривать инструмент как некий механический придаток к станку. Напротив, на ряде примеров можно показать, как усовершенствование инструмента, изобретение новых его видов неизменно влекут за собой новые конструкции станков. В качестве примера можно отметить развитие инструментов и станков для обработки зубчатых колес. Изобретение новых инструментов, как-то червячной фрезы, долбяка, гребенки, зубодолбежной головки, обкаточного резца, шевера, резцовой головки для кругового зацепления, фрезы-протяжки для конических прямозубых колес и других, послужило причиной появления целой серии специальных зуборезных станков. Следует также указать на огромное влияние, которое оказывают на конструкцию станков инструменты, выполненные из материалов с более высокими режущими свойствами (сначала быстрорежущая сталь, затем твердые сплавы и в настоящее время [c.6]

Прибор снабжен сменными агрегатными устройствами и унифицированными измерительными узлами. Измерение /р>, pt, производится одним измерительным устройством с различными наконечниками, при этом для контроля длины общей нормали и шага зацепления прилагается настроечное приспособление. Для контроля направления и формы контактной линии используется специальное приспособление, представляющее собой синусное устройство, выполненное в виде диска, по направляющей которого перемещается измерительная каретка с измерительным наконечником. Диск с помощью червячного механизма предварительно устанавливается на угол наклона зуба контролируемого колеса. Отклонения от правильной формы и направления контактной линии зуба в процессе измерения фиксируются индуктивным преобразователем БВ-844 с самописцем БВ-662 или электронной измерительной системой модели 212 с преобразователем модели 223. Приспособление имеет механический и ручной приводы. Прибор модели БВ-5061 предназначен для контроля зубчатых колес модулем от 2 до 8 мм, диаметром от 20 до 320 мм (внутреннего зацепления — диаметром от 60 до 250 мм). [c.147]

В местах стыков ванн укреплены зубчатые рейки 77с таким расчетом, чтобы перекидные шестерни, проходя над ними, входили с ними в зацепление. Чтобы зубья шестерни попадали во впадины рейки и не могли попадать на зубья последней, имеется специальное приспособление в виде высокого зуба 72 с эвольвент-ным профилем, укрепленного на одной стороне в начале рейки. [c.190]

Винтовые моторы представляют собой корпус с расточкой в виде восьмерки , двух торцовых крышек, двух (или более) находящихся в зацеплении винтов, оси которых расположены параллельно, и синхронизирующих шестерен. Винты установлены на подшипниках качения, смонтированных в крышках. В сечении, перпендикулярном оси, винты представляют собой находящиеся в зацеплении шестерни с зубьями специальных профилей. Однако если в шестеренных моторах сжатый воздух перемещается по окружности зубчатых колес, то в винтовых он движется в осевом направлении вдоль спиральных зубьев к полости выхлопа. Выступы одного винта плотно входят во впадины другого и в нескольких местах (в зависимости от того, насколько длина винта больше его шага) отделяют полость давления от выхлопа. Давление сжатого воздуха воздействует иа зубья и создает крутящий момент. [c.58]

В местах стыков ванн укреплены зубчатые рейки 11 с таким расчетом, чтобы перекидные зубчатые колеса, проходя над рейками, входили с ними в зацепление. Для того чтобы зубья колеса попадали во впадины рейки и не могли попадать на ее зубья, сделано специальное приспособление в виде высокого зуба 12 с эволь-вентным профилем, укрепленного на одной стороне в начале рейки. На перекидном зубчатом колесе сделан особый срез. Прежде чем колесо входит в зацепление с зубьями рейки, этот срез упирается в высокий зуб, и колесо начинает поворачиваться до тех пор, пока не войдет в зацепление с рейкой. Для того чтобы обеспечить надежную работу этого приспособления, нужно тщательно отрегулировать расстояние от большого зуба до начала рейки, а затем только закрепить его на ней. Зубчатое колесо, войдя в зацепление с рейкой, при дальнейшем продвижении каретки транспортера прокатывается по ней. [c.372]

К специальным видам зацеплений относится и остроконечное (бархатное) зацепление. Зубья колес в таком зацеплении имеют треугольную 4юрму. Колеса выполняют с большим (до 300) числом зубьев при очень мелком модуле поэтому основная область применения остроконечного зацепления — механизмы в которых необходимы мгновенные включение или выключение зубчатой пары. [c.91]

Анализ формулы показывает, что величины боковых зазоро] в пластмассовых передачах при прочих равных условиях следуе-назначать большими, чем в металлических передачах, и поэтом необходимо в системе допусков и посадок на пластмассовые зубчатьи зацепления предусматривать такие виды сопряжений, у которые величина бокового зазора больше, чем по сопряжению Ш (ГОСТ 1643—56). Виды сопряжений в передаче могут определяться в зави симости от назначения передачи с учетом формул для расчета с 1 и с 2. Величины зазоров для новых видов сопряжения Ш и Ш приведены в табл. VII.9. Специальные виды сопряжений для пласт массовых зубчатых передач ZZ/1 и Ш2 рекомендуется применять лиш1 при изготовлении передач по степеням точности, начиная с 7-й i-грубее. [c.228]

Требование высокой точности и плавности зацепления зубчатых колес, а также стремление повысить производительность зубонареза-ния привели с созданию специальных зуборезных станков. Наиболее распространенными являются станки, образующие профиль зуба путем фрезерования или долбления режущими кромками инструмента в непрерывном процессе обкатки. При обработке долблением получается более правильный профиль, чем при фрезеровании, так как в этом случае неточности инструмента значительно меньше отражаются на профиле зуба, но зато возникающие при обработке удары йредно влияют на станок и инструмент. Вследствие этого метод долбления применяется главным образом для чистового нарезания зубьев метод фрезерования двух- или трехзаходными фрезами, как наиболее производительный, применяется главным образом для чернового нарезания фрезерование однозаходными фрезами применяется для чистового нарезания. Методом фрезерования можно нарезать большее количество видов зацепления, как-то цилиндрические зубчатые колеса с прямым и косым зубом, червячные зубчатые колеса, червяки, цепные колеса. [c.292]

Шагомеры для проверки шага зацепления (основного шага) Погрешности шага зацепления оказывают значительное влияние на плавность работы передач и на полноту контакта зубьев. Для проверки шага зацепления применяют специальные приборы — шагомеры, которые по виду контакта с измеряемыми поверхностями подразделяют на шагомеры с плоскими (тангенциальными) и кромочными измерительными наконечниками. Основное применение имеют шагомеры о тангенциальными (плоскими) наконечниками (рис. 17.2). Шаг зацепления измеряют неподвижным наконечником 1 и подвижным 2. Номинальное значение шага зацепления между измерительными плоскостями наконечников 7 и 2 устанавливают по блоку илоскопараллель-ных концевых мер или по эталону, передвигая с помощью винта 3 подвижную планку 4. К планке 4 наконечник 2 прикреплен шарнирно. Винты 5 фиксируют планку 4. Упор 6 совместно с неподвижным наконечником 1 служит для установки и фиксации прибора На зубчатом колесе. Погрешности шага зацепления вызывают повороты подвижного наконечника 2, которые передаются стрелке индикатора. [c.211]

Простым и достаточно надежным способом распознавания модуля и угля зацепления основной рейки является следующий, Изготовляют набор шаблонов в виде коротких зубчатых реек, соответствующих распространенным стандартным значениям модулей и питчей. Прикладывая такие шаблоны-рейки к обмеряемым зубчатым колесам и перекатывая их по зубьям, можно при минимальном навыке правильно определять модуль т, коэсф ф иь иент / высоты зуба основной рейки и угол а-д зацепления основной рейки. Вместо шаблонов-реек можно пользоваться зуборезными гребенками или дол-бяками. При отсутствии шаблонов-реек можно применять следующий способ. Измеряют основной шаг зубьев to при помощи специального прибора или штангенциркуля. В последнем случае производят замер через п зубьев так, как это делается при измерении толшипы зубьев шаговой скобой (табл. 106). После этого производят аналогичный замер. [c.476]

При проектировании цилиндрических зубчатых передач модуль во всех случаях должен быть принят по ГОСТ 9563—60. Выдержки из ГОСТа приводятся в учебниках [30, 50]. Основные параметры стандартных редукторов регламентированы ГОСТ 2185—66 Передачи зубчатые цилиндрические . Этот ГОСТ распространяется на цилиндрические передачи внешнего зацепления для редукторов и ускорителей, в то.м числе и комбинированных (коническо-цилиндрических, цилинд-ро-червячных и др.), выполненных в виде самостоятельных агрегатов. Стандарт не распространяется на передачи редукторов специального назначения и специальной конструкции (авиационные, судовые, планетарные и др.). Для встроенных передач стандарт является рекомендуемым, но не обязательным. [c.132]

Назначение станка. Станок предназначен для нарезания цилиндрических зубчатых колес с прямыми и косыми зубьями. Кроме того, на данном станке можно нарезать и червячные колеса как методом радиальной, так и методом тангенциальной подачи. Если на станке имеется специальное приспособление, то можно нарезать зубчатые колеса с внутренним зацеплением. Помимо этого, на данном станке методом обкатки можно нарезать и другие зубчатые детали. На рис. 149 показан общий вид станка мод. 5Д32, а на рис. 150 — его кинематическая схема. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...