Электромагнитное реле и контакторы

В настоящее время отечественная промышленность выпускает свыше 300 типов электромагнитных реле и контакторов, отличающихся конструктивным выполнением, габаритами и электрическими характеристиками. Некоторые из этих типов имеют большое число разновидностей, с разным числом и параметрами обмоток, характером и общим числом контактов, временными характеристиками и т. д. Тип и конкретный вариант исполнения реле или контактора, предназначенного для применения в схеме противокоррозионной защитной установки, выбирают согласно предъявляемым техническим требова- [c.71]

ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ РЕЛЕ И КОНТАКТОРЫ [c.356]

Устройство электромагнитного реле во многом схоже с устройством упрощенного и облегченного контактора. В устройстве и принципе действия электромагнитных реле и контакторов есть много общего. [c.199]

Реле и контакторы — это электромагнитные приборы с электромагнитной катушкой, которая при прохождении через нее тока воздействует на железный якорь, механически связанный с контактом, замыкающим или размыкающим электрическую цепь. Обычно номинальный ток реле меньше, чем у контактора — он не превышает 25 А. Реле имеет якорь, перемещающийся под воздействием катушки. Расположение контактов может быть одно- или многополюсное, в том и другом случае контакты могут быть нормально замкнуты или разомкнуты. [c.428]

При коротком замыкании во вспомогательной цепи электровоза цепь катушек электромагнитного привода разрывают блок-контакты дифференциального реле, и контактор отключается. [c.65]

На блок-схеме (рис. 25) элементарные электронные реле времени условно изображены прямоугольниками, а контакты их командных электромагнитных реле соответственно обозначены РВ1 РВ2 РВЗ и РВ4. Катушки исполнительных электромагнитных реле и их контакты обозначены Р5 Р6 и Р7. Основные устройства сварочной машины трансформатор СТ, контактор КС, пневматический клапан КП, пусковая кнопка ПК- [c.42]

На панели управления устанавливают контакторы для движения вверх и вниз, контакторы для переключения двигателя на большую и малую скорости, а также плавкие предохранители, электромагнитные реле и иногда защитный авто.мат. Размещение аппаратуры и ее распределение на панелях зависят от схемы лифта и конструкции аппаратуры. [c.33]

К электрическим усилителям ступенчатого типа относятся электрические реле, электромагнитные пускатели и контакторы. Они предназначены для замыкания и размыкания контактов цепей, по которым проходят токи. [c.302]

После разгрузки рукоятка переключателя возвращается в нейтральное положение. Возвращение кузова в поездное положение происходит после постановки рукоятки переключателя сторон в положение Посадка и включения на пульте управления кнопки соответствующего номера вагона-самосвала в составе и кнопки Пуск . Электромагнитный кран при этом сообщает напорную магистраль с верхней полостью цилиндров, а нижнюю — с запасными резервуарами. После того как кузов вернется в поездное положение, второй конечный выключатель разомкнет электрическую цепь управления разгрузкой и при помощи специального реле и контактора прекратит питание цепи электродвигателя. [c.106]

Расчетный размер 8 воздушного зазора при постоянной силе Е м принимается равным максимальному зазору 8 в отключенном ЭМУ. Рекомендуется принимать следующие значения о в слаботочных быстродействующих реле 8 = 2. .. о мм и контакторах, электромагнитных муфтах 8 =10. .. 20 мм в приводных и тормозных электромагнитах 8 = 30. .. 150 мм. [c.303]

Маятниковые механические реле времени широко используются в тех случаях, когда в цепях переменного тока невозможно применить простое электромагнитное реле времени. Эти реле времени не имеют самостоятельного приводного механизма. Обычно оно пристраивается к контакторам переменного тока. Ось контактора снабжается жёстко связанным с ней хомутиком. Последний при включении контактора поворачивается и нажимает на муфту реле М (фиг. 74). [c.57]

По. этой схеме пуск двигателя Вперёд или. Назад производят следующим образом поворачивают командоконтроллер вправо (ход Вперёд ), например, до крайнего правого (третьего) положения. При этом сразу же включится линейный контактор Л. Блок-контакты реверсирующих контакторов 1В включают реле противовключения Я/76 вперёд. При пуске оно сразу замыкает свои контакты и включает контактор противовключения /7, который шунтирует сопротивление противовключения Включением контактора /7 замыкается на себя первое электромагнитное реле ускорения 1РУ, которое после соответствующей выдержки включит катушку первого контактора ускорения 7У, который зашунтирует сопротивление В свою очередь контактор /У замыкает накоротко катушку 2РУ. Это реле с некоторой выдержкой времени включает контактор 2У и двигатель доходит до нормальной скорости. Если желательна работа двигателя на промежуточных скоростях, то командоконтроллер ставится не в крайнее, а в первое или второе положение. [c.68]

Рис. 26. Схема автоматики подпитки системы отопления без расширительного бака Обозначения В,, fli — выключатели Гр — трансформатор ЛКН — лампа контроля напряжения ЛКП — лампа контроля подпитки СП и СД — приборы типа ЭКТ-1 2Р, ЗР— электромагнитное реле СВМ-40 — электромагнитный водяной клапан К.МП — контактор магнитного пускателя ЯГ — тепловое реле

К устройствам запуска реактивных авиационных двигателей относятся пусковые коробки (панели), электростартеры, системы зажигания, электромагнитные топливные краны, пусковые топливные распределители, автоматы времени, контакторы, реле и лампы сигнализации. [c.232]

В электрических схемах управления для защиты электропривода от перегрузок и падения напряжения применяют промежуточные и тепловые реле, электромагнитные реле тока и напряжения, реле времени. Принцип действия электромагнитного реле аналогичен принципу действия контактора, но отличается тем. что реле предназначено для переключения в цепях управления, а не в силовых цепях. Конструкция реле зависит от его назначения. Простейшее электромагнитное реле (рис. 60) состоит из на< [c.118]

Электромагнитное реле времени РВ5 типа РЭВ с выдержкой времени на отпускание якоря 6—7 с. Основное назначение — обеспечить задержку отключения РВ2 после остановки кабины. В момент отключения В(Н) теряет питание РД, так как з-контакт контактора в его цепи размыкается. Размыкается также з-контакт РД в цепи РВ5. После истечения 6—7 с оно отпускает якорь и размыкает свой з-контакт в цепи РВ2. Кроме этого, другие 3- и р-контакты РВ5 выполняют в электросхеме следующие коммутационные операции. [c.214]

Магнитный пускатель — устройство управления электрической машиной, состоящее из электромагнитных контакторов, тепловых реле и кнопок управления— служит для дистанционного управления пуска (остановки) асинхронного двигателя. [c.49]

По схеме, изображенной на фиг. 4,6, при пуске электродвигателя сначала срабатывает контактор У, и электродвигатель включается через сопротивления Са- Затем, после выдержки времени, включается контактор Л, закорачивающий пусковые сопротивления. Блокконтактом Л2 отключается контактор У. Выдержка времени, с которой включается контактор Л, создается при помощи электромагнитного реле РУ, включенного через твердый выпрямитель. Для пуска электродвигателей больших мощностей вместо сопротивлений часто используются реакторы. [c.11]

Выпрямители служат для питания электроаппаратуры напряжением постоянного тока. В лифтах используют двухфазные выпрямители (рис. 70), собранные по мостовой схеме выпрямления, и трехфазные выпрямители (рис. 71, а), в которых значительно уменьшаются пульсации выпрямленного тока (рис. 71, б). Это обеспечивает более стабильную работу электромагнитных реле, контакторов, залипающих кнопок и других элементов, получающих питание от выпрямителей. Для сглаживания пульсации выпрямленного тока применяют также шунтирование двухфазного выпрямителя конденсатором С (рис. 72). [c.111]

Электромагнитные реле используют для переключения электрических аппаратов в цепях управления. Так же как и контакторы, реле включают в себя магнитную систему с подвижным якорем и контактную систему. По принципу действия реле аналогичны контакторам, но не имеют силовых контактов и в их конструкции не предусмотрены дугогасящие устройства. Реле выполняют с последовательно включающейся обмоткой (реле тока) и с параллельно включающейся обмоткой (реле напряжения). [c.116]

Все аппараты на схемах изображают в нормальном положении Для электромагнитных аппаратов (контакторов, реле и т. д.) нормальное положение соответствует положению элементов аппарата при. отсутствии тока во втягивающей катушке. Для других аппаратов (кнопок, конечных выключателей и т. д.) нормальным считается то, положение, которое они занимают при отсутствии внешнего воздействия. Рубильники и выключатели показывают в нормальном положении с разомкнутыми ножами и губками. [c.142]

Температура и влажность воздуха в камерах поддерживались на заданном уровне автоматически. Датчиками служили два ртутных контактных термометра— сухой и влажный, включенные в цепи катушек электромагнитных реле постоянного тока, которые обеспечивали посредством промежуточных реле переменного тока и магнитных контакторов включение и выключение нагревателей и испарителей (см. принципиальную схему регулирования на рис. 38). Были использованы малоинерционные электронагреватели в виде спирали из нихрома на фарфоровых трубках. Испарителями служили обыкновенные электрические лампочки накаливания мощностью 25— 50 вт, погруженные в ванны с водой. [c.62]

Электромагнитные реле (рис. 12.10, а) и контакторы являются важнейшим элементом в системе управления. различными потребителями электроэнергии в автомобильных системах электрооборудования. Выпускаются модификации электромагнитных реле для установки на печатных платах, в этом случае имеется возможность пайки выводов реле на печатных платах. [c.356]

Электромагнитные реле используются для управления потребителями электроэнергии с силой тока до 50 А — в продолжительном режиме работы и до 70 А — в кратковременном режиме. При большей силе тока применяются электромагнитные контакторы (рис. 12.11). Автомобильные контакторы имеют магнитную систему соленоидного (втяжного) типа. [c.359]

Причины неисправностей на лифтах. Механическое и электрическое оборудование лифтов в отдельных случаях выполнено некачественно, в связи с чем надежность их работы недостаточно высока. При эксплуатации таких лифтов параметры некачественно изготовленных узлов ухудшаются, что приводит к внеплановым остановкам. Причины, которые вызывают появление неисправностей на лифтах, могут быть изменение параметров контактных групп блокировочных контактов, электромагнитных реле и контакторов, этажных переключателей и других электроаппаратов возникновение аварийных режимов в электросхемах лифтов (короткие замыкания, замыкания па корпус, межвитковые замыкания в катушках электроаппаратов и электрических машин) возникновение обрывов в электрических цепях электросхем поломка и разрегулирование элементов механического оборудования и другие причины. Чтобы сократить время простоя лифта при возникновении неисправности, необходимо быстро найти причину неисправности и квалифицированно ее устранить. [c.4]

После проверки состояния реле и контакторов производят проверку работы электрооборудования лифта при управлении лифтом из машинного помещения. При обнаружении заметных дефектов искрении, гудении, заедании электромагнитных реле, контакторов и тормозного устройства, а также при недопустимом нагреве катушек дальнейшую проверку лифта следует производить только после устранения неисправности. Вольтамперметром типа Ц4313 замеряют напряжения во всех электрических цепях лифта силовой, цепи управления и цепи сигнализации. Во время пуска лифта измеряют падение напряжения в силовой цепи не менее чем на двух, наиболее удаленных друг от друга участках, например на пинцетах рубильника вводного устройства и клеммном щитке электродвигателя главного привода. Падение напряжения при пуске электродвигателя главного привода не должно превышать 10 % но- [c.127]

Электрическая схема лифта модели ЭМИЗ состоит пз следующих отдельных электросхем силовой, включающей в себя вводный рубильник, автоматический выключатель, конечный выключатель, элeкtpoдвигaтeль, тормозной электромагнит, з-кон-такты контакторов направления движения кабины, линейный контактор, соединительные провода электросхемы автоматического управления лифтом, включающей в себя предохранительные блокировочные контакты, реле и контакторы, а также все р-и 3-контакты реле и контакторов, предназначенных для производства коммутационных операций в электрических цепя.х злектросхемы, соединительные провода электросхемы выпрямления переменного тока в постоянный, включающей в себя понижающий трехфазный трансформатор, трехфазный выпрямительный мост, электромагнитное реле времени и электромагнит отводки, питающиеся постоянным током, соединительные провода электросхемы цепей освещения кабины и сигнализации, включающей в себя понижающий трансформатор, штепсельные розетки, установленпые в. машинном, блочном помещениях лифта, на кабине и под кабиной, сигнальные лампы и соединительные провода. [c.205]

Электромагнитное реле или контактор имеет воспринимающий орган (катушКу), реагирующий на входную величину, и исполнительный орган (контакты), управляющий выходной величиной. Электромагнитные реле обычно классифицируют по роду тока (реле постоянного тока и реле переменного тока), числу обмоток (однообмоточные и многообмоточные), числу.и типу контактов и виду движения якоря [8]. - [c.72]

После отпуска кнопки катушка продолжает находиться в возбужденном состоянии по проводу 66 через добавочное сопротивление. Уменьшается ток в катушке и увеличивается чувствительность реле к отключению, но реле остается во включенном положении, так как для удержания якоря требуется меньшее, притягивающее усилие. Затем включается кнопка КВЦ и напряжение подводится по проводу 58 через контакты 54-1 дифференциального реле и размыкающие контакты 163-2 промежуточного реле к катушке контактора вспомогательных цепей 53. Контактор включается, замыкая свою блокировку, через которую получают питание катушка,промежуточного реле 163-2 и зеленые лампы, сигнализирующие о включении контактора КВЦ. После включения реле 163-2 размыкаются его контакты и в цепь катушки КВЦ вводится,добавочное сопротивление Р94-Р95, уменьшающее в ней ток и нагрев. Одновременно через замкнутую блокировку 53 контактора КВЦ напряжение подается на провод 53 и далее к кнопкам вентиляторов, печей и к контактам регулятора давления. Через замкнувшиеся силовые контакты КВЦ в1 1сокое напряжение подводится к электромагнитным контакторам вспомогательных цепей (рис. 313 ). Одновременное включение кнопок Возврат реле и КВЦ недопустимо, поэтому между ними имеется механическая блокировка. В случае нарушения этого правила включающая катушка дифференциального реле неограниченное время питалась бы значительным током и при коротком замыкании реле не выключалось бы, а следовательно, во включенном положении останется и КВЦ. Кроме дифференциального реле и контактора КВЦ, вспомогательные цепи защищены общим высоковольтным предохранителем 206 (75а), а для снижения величины тока короткого замыкания включено общее демпферное сопротивление Р71-Р72 на 2 ом. [c.320]

Как контактор, так и реле имеют магнитопровод из стального сердечника и якоря, катушку, намотанную изолированным медным проводом, и контактную систему, снабженную парой или несколькими парами замыкающих и размыкающих контактов. Принципиальная разница между реле и контактором состоит в том, что реле осуществляет переключения только в цепях управления, где токи незначительны, а контактор включает и отключает силовые электрические цепи под нагрузкой, достигающей иногда сотен ампер, в связи с чем для него требуется устройство дугогашения. Ток, включаемый и отключаемый реле, обычно не превышает 2 А и если электрической дуги не образуется, то искрообразование наблюдается всегда, вследствие чего для защиты контактов реле иногда прибегают к искрогашению. При размыкании цепи обмотки электромагнита электромагнитная энергия расходуется на искрообразование в зазоре отключающих контактов, что приводит к усиленному износу контактов. Чтобы устранить искрообразование при размыкании контактов в цепях постоянного тока, применяют искрогасительные контуры. [c.199]

Тай мтакто-ры. Таймтактор представляет автоматический аппарат постоянного тока, совмещающий в себе функции контактора ускорения и электромагнитного реле [c.59]

Автоматизация ускорения по принципу независимой выдержки времени. Таккакдви-гатель на каждой ступени пускового сопротивления при нормальной нагрузке работает строго определённый период, то для автоматизации пуска могут быть применены различные реле времени, настроенные на соответствующую длительность отдельных периодов. Контакты этих реле в нужный момент замыкают цепи катушек шунтовых контакторов. В качестве реле времени могутбыть использованы электромагнитные реле времени РЭ, реле с масляным или воздушным демпфером с выдержкой времени до 30 сек. и маятниковые реле времени. [c.66]

Однако, самым совершенным и наиболее распространённым аппаратом для получения независимой выдержки времени является электромагнитное реле времени РЭ. Схема пуска реверсивного сериесного двигателя с тремя пусковыми ступенями сопротивления представлена на фиг. 94. Для упрощения на схеме не показаны цепи катушек реверсирую1цих контакторов и кнопки управления. Нормально закрытые блок-контакты контакторов В или Н отключаютреле/РУипоследнее с определённой [c.66]

На фиг. 9 представлена схема нереверсивного управления двигателем параллельного возбуждения, предусматривающая регулирование скорости вверх от основной реостатом ШР. После замыкания рубильников IP, 2Р обмотка возбуждения ШО подключается к сети, причем реостат ШР закорочен контактом УП. Реле обрыва поля РОП возбуждается, замыкая спой контакт в цепи катушек 1Л—2Л. Одновременно возбуждается контактор УП и реле ускорения 1РУ. Последнее своим контактом размыкает цепь катушек контакторов ускорения /У, 2У, ЗУ. В этой схеме предусмотрено автоматическое управление ускорением в функции времени при помощи электромагнитных реле времени 1РУ, 2РУ, ЗРУ и динамическое toj.mo-жение при остановке при помоищ реле РТ н контактора Т. [c.442]

На фиг. 11 приведена схема реверсивного управления двигателем последовательного возбуждения с ускорением в функции времени (электромагнитные реле нремени 1РУ, 2РУ, ЗРУ и контакторы 1У, 2У, ЗУ) и торможением противовключеиием (реле напряжения РПВ, РПН и контактор /7). В качестве командного аппарата применен командо-контроллер. [c.443]

Электромагнитное реле времени 1РВ создает выдержку времени отключения контакта 1РВ (37—23) в цепи общей шины кнопок приказа, чтобы обеспечить надежность срабатывания всех электроаппаратов после нажатия кнопки приказа или вызова какого-либо этажа, так как после включения ЭР и РП должны сработать еще МО ы контактор направления. Если общая шина кнопок приказа будет отключаться одновременно со снятием напрялсения с 1РВ, то МО и контактор направления сработать не смогут и электродвигатель питание не получит. Этот же контакт предназначен для отключения общей шины кнопок приказа после начала движения кабины. [c.208]

Фиг. 2908. Электромагнитное реле времени. При замыкании цепи катушки 1 якорь 2 прит.чгивается сердечником 3. Реле включаются с демпфером, представляющим собой короткозамкнутую катушку или медное кольцо, или без демпфера. При включении реле без демпфера (схема а) контакты реле шунтируются, вследствие чего реле постепенно теряет свой магнитный поток. Включение реле с демпфером показано на схеме б. Здесь 1У и 2У — контакторы РУ — реле К — контакты, отключающие реле от сети постоянного тока.

Включение цепей в работу и отключение их выполняют ком мутационные аппараты (контакторы, электромагнитные реле, измерительные приборы, сопроти вле-ние и др.). На тепловозе применяется дистанционная система управления этими аппаратами. Управление осуществляется оо специального пульта, на кото,ром установлены кнопки для запуска и остановки дизеля, открытия и закрытия жалюзи, сигналыные лампы, сигнализирующие о состоянии агрегата на данный момент независимо от системы автоматического управления. [c.29]

Контакторы переменного тока делают трехполюсными. Обозначают их буквами КТ. Контакторы переменного тока с магнитной системой постоянного тока типов КТП и КТПВ, предназначенные для переключения цепей переменного тока, не имеют недостатков магнитных систем переменного тока и отличаются меньшими габаритными размерами. Мощность, необходимая для питания катушек контакторов, значительно меньше мощности двигателей, управляемых контакторами. Поскольку токи в управляющих цепях контакторов незначительны, они могут замыкаться кнопками или контактами электромагнитных реле. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...