Датчики систем зажигания

ДАТЧИКИ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ [c.222]

Контроль ряда параметров бесконтактных систем зажигания имеет свои особенности. Так как в этих системах отсутствуют контакты, а-их функцию выполняет выходной транзистор, угол замкнутого состояния будет относиться к выходному транзистору. Для определения угла замкнутого состояния, асинхронизма искрообразования и характеристик центробежного и вакуумного регуляторов на стенде собирается схема (рис. 7.5), аналогичная схеме включения системы зажигания на автомобиле, но вместо катушки зажигания устанавливают резистор Я. Затем с помощью привода стенда устанавливают заданную частоту вращения валика датчика-распределителя. При этом падение напряжения на резисторе Я, которое пропорционально углу замкнутого состояния, подают на схему измерения. Стенд СПЗ-12 содержит также синхроноскоп, конструкция которого отличается от рассмотренной выше. Вместо неоновой лампы, расположенной под щелью, в данном случае на вращающемся диске закреплены светодиоды. В зависимости от числа коммутаций, которое должен обеспечить выходной транзистор (четыре, шесть или восемь) за один оборот валика датчика-распределителя, в схему подключается такое же число светодиодов. Каждый из светодиодов коммутируется последовательно один за другим и излучает свет в периоды, когда вы- [c.124]

При работе вибратора момент подачи высокого напряжения к свечам определяется ротором распределителя и к каждой свече подается серия искр. На базе описанной выше бесконтактной системы зажигания Искра созданы унифицированные системы зажигания Искра ГАЗ (экранированная) и Искра ГАЗ-Н (неэкранированная), а также бесконтактная система зажигания для автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями ГАЗ-24 и ГАЗ-2410. В ближайшее время бесконтактные системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком будут устанавливаться на автомобилях ЗИЛ-431410, ГАЗ-5312, УАЗ-3151 и др. На легковые автомобили (ВАЗ-2108) устанавливают бесконтактную систему зажигания с датчиком, работающим на эффекте Холла. [c.132]

Проверить и отрегулировать давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес Отрегулировать момент зажигания Заменить вакуумный регулятор или датчик-распределитель зажигания [c.19]

Для бесконтактных аналоговых электронных систем зажигания применяют датчики-распределители различных типов. Изготавливаются они на базе традиционных распределителей, в которых узел с контактами прерывателя заменен бесконтактным датчиком. [c.75]

Управляющим центром системы впрыска топлива является контроллер. Он обрабатывает информацию от датчиков, установленных на двигателе и выдаёт управляющие сигналы на топливную систему и систему зажигания. [c.207]

Дальнейшим этапом развития электронных систем является создание бесконтактной системы зажигания. Вместо контактов в ней применен бесконтактный датчик, вырабатывающий импульсы в строго заданные моменты времени, которые через формирующий и выходной каскады управляют током в первичной обмотке катушки зажигания. Бесконтактная система обладает более высокой надежностью. [c.23]

Электронные системы зажигания отличаются от обычных систем наличием в первичной цепи транзистора, на базу которого подается управляющий импульс либо от прерывателя (электронная контактная система зажигания), либо от датчика (электронная бесконтактная система зажигания). [c.165]

Поскольку некоторые перечисленные выше факторы при различ- ных режимах неблагоприятно влияют на эксплуатационные показа-I тели двигателя, то в настоящее время находят применение системы, в которых детонация устраняется только в результате одного фактора — угла опережения зажигания. Сигнал о начале возникновения детонации подается в систему от специальных датчиков — датчиков детонации. [c.210]

Датчики вакуума. Простейшим датчиком вакуума (рис. 7.16) является вакуумный автомат распределителя зажигания. Однако лля современных электронных систем использование такой конструкции с преобразованием механического- перемещения мембраны в цифровой сигнал управления не является оптимальным решением. [c.224]

Система встроенных датчиков и контрольных точек с выводом на центральный штекерный разъем позволяет получить необходимую информацию путем подключения к этому штекеру диагностической аппаратуры. Этот вид диагностирования характерен высокой эффективностью, быстродействием, возможностью проверки большого числа параметров. Система встроенных датчиков контрольных точек должна обеспечивать контроль следующих параметров угол опережения зажигания, частоту вращения коленчатого вала, давление в смазочной систе- [c.339]

В автомобилях с инжекторной системой питания для подачи бензина используется электрический насос, поэтому в системах с механическими форсунками дополнительно устанавливают реле отключения топливного насоса при переходе на газ. В системах, оснащенных электрическими форсунками, при переходе на газ отключается не насос, а форсунки. При этом они замещаются эмуляторами - устройствами, имитирующими работу форсунок. Необходимость применения эмуляторов обусловлена тем, что электронный блок управления двигателем, не получая информации о срабатывании форсунок, отключает всю систему в целом (в том числе, и цепь зажигания), предполагая, что произошло повреждение электрической цепи. Датчик расхода воздуха защищают хлопушкой , т.е. устройством, предотвращающим повреждение датчика и воздушного фильтра при возможной обратной вспышке газа из впускной трубы. Дополнительно устанавливают датчики количества газа, поступающего в двигатель, и подбирают подходящее газосмесительное устройство. [c.12]

Для снятия двигателя вместе с коробкой передач необходимо поставить мотоцикл на подставку отсоединить боковую коляску снять бензобак, систему впуска и выпуска, подножки и воздухофильтр, аккумуляторную батарею отсоединить провода от клемм генератора, провод от датчика давления масла снять сигнал отсоединить провод сигнала и катушки зажигания снять провода высокого напряжения с наконечниками и уложить под генератор от- [c.56]

Сигнала открытия двери водителя (контактный датчик замка), если перед появлением указанного сигнала не выключалось зажигание, включает систему на 4 минуты. [c.1130]

В систему электрооборудования установки ТГ-16 входят следующие агрегаты генератор постоянного тока ГС-24А, две пусковые низковольтные катушки зажигания КПН-4Л, две свечи СПН-4-3 поверхностного разряда, три топливных электромагнитных крана, центробежный датчик ЦД-ЗА-40, масляный контактор. Кроме того, в электросистеме установки используется самолетная пусковая регулирующая аппаратура [c.81]

Поскольку параметры работы двигателя существенно зависят от состава газа, желательно иметь такую систему питания двигателя, которая автоматически учитывала бы состав газа при приготовлении газо-воздушной смеси и выдавала бы сигнал для соответствующей корректировки положения регулирующих органов аппаратуры, и корректировала бы еще ряд параметров (например угол опережения зажигания). Состав газа может учитывать непосредственно датчик состава газа, установленный в потоке газа перед смесителем, и косвенно — датчик кислорода, установленный в потоке выхлопных газов (датчик состава ОГ). [c.204]

Замена контактов прерывателя бесконтактным датчиком позволяет исключить наиболее слабое звено систем зажигания, поэтому у бесконт ной транзисторной системы зажигания полностью отсутствуют недостатки, присущие контактным классическим и контактно-транзисторным системам, что обуславливает ее более высокую надежность и долговечность при меньшем объеме технического обслуживания. [c.28]

Проверка электрооборудования систем зажигания и пуска двигателя обеспечивается с помощью накладных датчиков, не требующих каких-либо разъединений в цепях. Работа элементов цепи высокого напряжения в системе зажигания проверяется с помощью высоконадежного автоматизированного устройства. Для диагностирования газораспределительного механизма и цилиндропоршневой группы в мотор-тестере имеются дистанционный кнопочный выключатель цилиндров двигателя и та-хо1метр, показывающий частоту врашення колеичатого вала при включении проверяемого цилиндра. [c.114]

Датчики-распределители контакт-но-транзисторных систем зажигания аналогичны распределителям контактных систем, но в них отсутствует, искрогасящий конденсатор. [c.75]

Время отк отключения ТОКЭ В ПСрВИЧ ной цепи катушки зажигания при остановке двигателя внутреннего сгорания фиксируется с помощью секундомера ли временной развертки осциллографа по времени спада до ноля тока через вышеуказанный эталонный резистор (при контроле тока осциллографом) нлн через амперметр, используемый для измерения этого тока. Для контроля названного параметра задается исходный режим работы систем зажигания до остановки датчика распределителя (для коммутаторов 36.3734 3620.3734 этот режим аналогичен режиму, устанавливаемому при контроле предыдущего параметра). При этом для коммутатора [c.207]

Бесконтактная система зажигания может быть создана различными способами. Известны, например, бесконтактные системы зажигания с магнитоэлектрическими, фотоэлектрическими, взаимо-индуктивными и емкостными бесконтактными датчиками [Л, 7]. Однако из всех перечисленных систем для изготовления в любительских условиях наиболее подходящей можяо считать бесконтактную систему зажигания с фотоэлектрически.м датчиком на кремниевом фотодиоде. Изготовление фотодиодного датчика требует минимального количества самодельных деталей. Основные детали— источник света (лампочка) и фотодиод—являются покупными. Принцип работы фотодиодного датчика заклк>чается в изменении обратного сопротивления фотодиода под действием света. [c.34]

Неисправна система зажигания. Проверить систему зажигания. Устранить неисправности элекгропроводки. Проверить датчик абсолютного давления. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. [c.202]

В систему автоматического управления модуля для резки труб входят устройство ЧПУ (типа 2Р32М) комплектный электропривод (типа ПКП02) стационарный пульт управления в одном блоке со шкафом электроавтома-тического оборудования и приборов приводные электродвигатели и другие исполнительные механизмы электрические датчики положения рабочих органов модуля для резки труб и вспомогательное оборудование. Система автоматического управления обеспечивает воспроизведение заданного контура резки с точностью не ниже 1,0 мм осуществление в автоматическом режиме полной циклограммы работы всего комплекта оборудования линии для резки труб с управлением от ЧПУ и привлечением элементов циклового управления, включая вспомогательное реализацию циклограммы процесса термической резки (выход резака к месту начала резки, зажигание резака, прогрев места пробивки отверстия, пробивка отверстия, выход на рабочий контур, обработка рабочего контура, включение подачи рабочих газов автоматический наклон резаков на угол 60° от вертикали с точностью 20 мин компенсацию возможного осевого перемещения обрабатываемой трубы путем соответственного синхронного перемещения обеих кареток с суппортами и резаками в сторону увода трубы в пределах 10 мм автоматическое поддержание расстояния между обрабатываемой поверхно- [c.325]

Автомобили семейства ВАЗ имеют одинаковые источники электроэнергии, системы зажигания и пуска двигателя. Электрооборудование автомобиля ВАЗ-2102 отличается от электрооборудования ВАЗ-2101 измененными задними фонарями и фонарем освещения номерного знака. У ВАЗ-21011 изменена конструкция фар головного света и задних фонарей, дополнительно установлен фонарь заднего хода. Автомобили ВАЗ 2103 и ВАЗ-2106 имеют четырехфазную систему головного света, измененную конструкцию щитка приборов, оборудованы электронным тахометром. Вентилятор охлаждения двигателя приводится посредством электромотора, включаемого датчиком температуры охлаждающей жидкости, установленным в нижнем бач-ке радиатора. У автомобиля ВАЗ-2106 изменена конструкция задних фонарей, боковых повторителей сигнала поворота. Дополнительно установлены система аварийной световой сигнализации и электронасос омывателя лобового стекла. Схема электрооборудования авто-.мобиля ВАЗ-2121 аналогична схеме электрооборудования автомобиля ВАЗ-2106 и отличается от нее установкой двух фар ФГ-140Б вместо четырех. Особенностью схемы является выполнение соединений электропроводов с источниками и потребителями электроэнергии посредством штекерных разъемов. [c.10]

На отечественных автомобилях кроме микропроцессорных систем управления зажиганием и ЭПХХ применяются и комплексные системы управления зажиганием и впрыском топлива. Принципиально эти системы работают следующим образом. С датчиков, встроенных в двигатель, снимается информация о режиме работы двигателя частота вращения коленчатого вала, положение коленчатого вала по углу поворота, абсолютное давление во впускном трубопроводе, положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха. Эти сигналы преобразуются интерфейсом блока управления из аналоговой формы в цифровую. Затем эти сигналы в цифровой форме поступают в процессор, где они после соответствующей обработки сравниваются со значениями. [c.99]

Датчик - это небольшое устройство, представляющее собой переменный резистор, закрепленный на оси дроссельной заспонки. При переведении дросселя иэ закрытого состояния в полностью отбытое изменяется сопротивлеже датчика следовательно, напряжение, гропускаемое через него, также изменится. В блок управления зажиганием ипи систему управления двигателем постоянно поступает информация об открытии и скорости открытия, в виде сопротивления или напряжения. При этомкаждоепоказаниесравни- [c.87]

Однако высокая стоимость таких преобразователей препятствует их использованию для изготовления систем регулирования опережения зажигания. В статье приводят теоретическое обоснование и конструкцию датчика давления в цилиндре с потенциально невысокой стоимостью, который мсжио использовать совместно с регулятором опережения зажигания, работающим по замкнутому циклу, описанному Хосей и Пауэлл. [c.20]

В системе Mono-Motroni , в отличие от более сложных систем, (ем. рис. 50), основные сигналы зависят от положения дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, учитываются сигналы от кислородного датчика, а также датчиков температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха. Расс штан-ное микроЭВМ требуемое количество топлива посредством центральной электромагнитной форсунки периодически впрыскивается над дроссельной заслонкой и смешивается с воздухом. С учетом этих же данных, но по другой программе, управляющие импульсы подаются на катушку зажигания. [c.99]

Цифровая система МЕ-М объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetroni , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ, (рис. 54). В состав контроллера входят аналого-цифровой преобразователь, л рансформирующий аналоговые сигналы от датчиков в цифровую форму, микро-ЭВМ, входные и выходные схемы с каскадами усиления мощности, (см. рис. 50). Контроллер управляет системой впрыска топлива в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи режима работы стартера [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...