Система зажигания Искра

Бесконтактная транзисторная система зажигания Искра [c.28]

Батарейная система зажигания двигателя состоит из аккумулятора, генератора, распределителя зажигания, катушки, свечей, проводов и замка зажигания. Основным признаком неисправной работы зажигания является слабая искра. О мощности ее судят по величине меж-электродного промежутка, который она может преодолеть. При хорошем состоянии системы зажигания искра без перебоев преодолевает межэлектродный промежуток в 6—7 мм. [c.474]

Система зажигания Искра [c.134]

Рис. 69. Магнитоэлектрический датчик бесконтактной системы зажигания Искра

Система зажигания Искра ГАЗ-Н [c.138]

Система зажигания Искра ГАЗ-Н (рис. 70) состоит из коммутатора I (13.3734), датчика распределителя 54 (19.3706 для [c.138]

Рис. 70. Электрическая схема системы зажигания Искра ГАЗ-Н> 138

Аварийный вибратор 51.3747 в случае необходимости подключается к выводу КЪ катушки зажигания 7 и выполняет ту же роль, что и в системе зажигания Искра . [c.139]

Рис. 11.17. Электрическая схема бесконтактной системы зажигания Искра>

При работе вибратора момент подачи высокого напряжения к свечам определяется ротором распределителя и к каждой свече подается серия искр. На базе описанной выше бесконтактной системы зажигания Искра созданы унифицированные системы зажигания Искра ГАЗ (экранированная) и Искра ГАЗ-Н (неэкранированная), а также бесконтактная система зажигания для автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями ГАЗ-24 и ГАЗ-2410. В ближайшее время бесконтактные системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком будут устанавливаться на автомобилях ЗИЛ-431410, ГАЗ-5312, УАЗ-3151 и др. На легковые автомобили (ВАЗ-2108) устанавливают бесконтактную систему зажигания с датчиком, работающим на эффекте Холла. [c.132]

Предотвращению повышенных выбросов углеводородов способствует увеличение энергии электрической искры при применении транзисторной бесконтактной системы зажигания. Повышенный зазор свечей зажигания позволяет обеднять смесь до больших пределов, уменьшает неидентичность последовательных циклов. Центробежно-вакуумный регулятор должен обеспечить резкое снижение угла опережения зажигания на режимах, близких к холостым при малой частоте вращения (например, путем отключения вакуумного регулятора). [c.44]

Газовые двигатели работают с повышенной степенью сжатия, поэтому система зажигания для обеспечения надежной искры должна развивать напряжение до 25 ООО В. В газовых двигателях применяется зажигание от аккумуляторных батарей и магнето. Преимущественное распространение имеет система зажигания от магнето. Применяют две схемы зажигания от магнето низкого напряжения с индукционными катушками (рис. 84, а) и от магнето высокого напряжения без индукционных катушек (рис. 84, б). [c.195]

Система зажигания обеспечивает образование искры между электродами свечи в строго определенный момент и воспламенение рабочей смеси. [c.7]

Электрическая энергия применяется для системы зажигания (воспламенения электрической искрой рабочей смеси в цилиндрах), звуковой и световой.сигнализации, освещения дороги, питания контрольно-измерительных приборов и дополнительного оборудования. [c.45]

Первые три датчика обеспечивают снятие характеристик напряжения в первичной и вторичной цепях системы зажигания, а четвертый синхронизирует сигнал с работой свечи первого цилиндра. Вследствие синхронизации на экране осциллографа первая картинка принадлежит первому цилиндру, а остальные в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, что дает возможность локализовать место неисправности. Кроме того, стробоскопическая лампа также управляется четвертым датчиком и мигает в момент проскакивания искры на свече первого цилиндра. [c.148]

На характерных осциллограммах цепей низкого и высокого (рис. 9.15) напряжений батарейной контактной системы зажигания отражен процесс для одного цилиндра, происходящий за 90° угла поворота кулачка распределителя зажигания для 4-цилиндро-вого и 45" — для 8-цилиндрового двигателя. В точке О происходит размыкание контактов прерывателя. При этом во вторичной цепи за счет токов индукции напряжение U достигает 8-12 кВ, при котором происходит искровой пробой меж-электродного промежутка свечи. Участок О—1 отражает процесс горения искры, который поддерживается при напряжении порядка 1,0—1,5 кВ. [c.166]

При увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации обычно растет и содержание токсичных веществ в ОГ (рис. 24.9) по следуюш,им основным причинам изменение технического состояния карбюратора (засорение или износ главного и вспомогательного жиклеров нарушение уровня топлива в поплавковой камере изменение регулировки карбюратора) неисправности в системе зажигания, вызывающие изменение установки зажигания и ослабление мощности искры (подгорание контакторов прерывателя и электродов свечей, нарушение изоляции проводов, замыкание обмоток катушки высокого напряжения, -и др.) износ клапанов, втулок в газораспределительном механизме износ цилиндропоршневой группы и отложение нагара в цилиндрах двигателя. [c.374]

Пропан и кислород, проходя в коллекторы между обечайкой 7 и корпусом б, через форсунки попадают в камеру сгорания. Одновременно небольшая часть пропана по отверстию подается в предкамеру. При подаче электроэнергии к системе зажигания на свече возбуждается искра, которая воспламеняет топливную смесь в предкамере. Параметры предкамеры подобраны так, что в дальнейшем фронт пламени поддерживается в ней без участия искры. Образующиеся в предкамере продукты сгорания обеспечивают воспламенение свежих порций топливной смеси в основной камере сгорания. Из сопла истекает газовая струя с [c.317]

Система зажигания. Воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя автотележки производится электрической искрой, которая возникает между электродами свечи зажигания. Для образования искры необходимо высокое напряжение (16—18 кв), которое вырабатывают катушки зажигания Б-51, установленная на автотележке ТГ-200, и Б-50 на автотележке МГ-150. [c.198]

Недостатком обычной батарейной системы зажигания является обгорание контактов прерывателя вследствие искрообразования в момент размыкания контактов. В результате этого увеличивается сопротивление контактов, а следовательно, уменьшается мощность искры в свечах зажигания. Обгорание контактов тем интенсивнее, чем больше сила тока в цепи первичной обмотки. Таким образом, для увеличения долговечности контактов приходится ограничивать силу тока. [c.119]

Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания показана на рис. 75. Кроме распределителя 4 и катушки зажигания 3 система включает еще транзисторный коммутатор 2, который включен в цепь между первичной обмоткой ка- Т [ тушки зажигания и прерывателем. Катушка зажигания имеет увеличенное число витков вторичной обмотки, уменьшенное число витков первичной, один конец вторичной обмотки непосредственно соединен с корпусом. Прерыватель не имеет конденсатора для гашения искры при размыкании контактов, так как сила тока, проходящего через него, невелика. В цепь первичной обмотки включены два ре- зистора ЯЗ и Я4, один 5. Схема контактно- систе- [c.119]

В этих системах в день первичной обмотки катушки зажигания последовательно включен транзистор, который запирается в момент искрообразования (прерывает ток в цепи первичной обмотки катушки зажигания). Преимуществом таких систем является также меньшее ослабление мощности искры с ростом частоты вращения коленчатого вала двигателя, чем в обычных системах зажигания, вследствие некоторого изменения электрических характеристик катушки зажигания и возможности использования большой силы тока в цепи ее первичной обмотки. [c.95]

I. Если двигатель не пускается вследствие неисправности системы зажигания, то для определения причины неисправности следует включить зажигание, вынуть высоковольтный провод из центральной клеммы крышки распределителя и, установить его наконечник на расстоянии 3—5 мм от корпуса двигателя. Появление искры в зазоре при размыкании контактов прерывателя указывает на... [c.180]

IV. Один из способов выявления неисправностей в системе зажигания состоит в следующем включить зажигание, отсоединить от наконечников свечей провода, установить их на расстоянии 3—5 мм от корпуса двигателя, вращать коленчатый вал. Если в зазорах появляется искра, то вероятной причиной невозможности пуска двигателя является неисправность. .. [c.181]

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания карбюраторного двигателя. На современных автомобилях применяются самые различные системы зажигания. Общим для них является то, что воспламенение смеси обеспечивается искрой высокого напряжения, возникающей между электродами свечи, ввернутой в головку блока цилиндров двигателя. Источником высокого напряжения служит катушка зажигания. Она работает, как трансформатор, и преобразует ток низкого напряжения, поступающий от аккумуляторной батареи или генератора, в ток высокого напряжения. Высокое напряжение подается к электродам свечи по специальным высоковольтным проводам. В системах зажигания обязательно присутствуют устройства, обеспечивающие распределение импульсов высокого напряжения по свечам в порядке работы цилиндров, подачу их в определенный момент времени и регулирование опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. [c.74]

Следует отметить, что включение в схему контактной системы зажигания транзистора не полностью исключает присущие ей недостатки. В частности, у многоцилиндровых двигателей возможно возникновение такого весьма вредного эффекта, присущего механическим прерывателям, как вибрации рычажка прерывателя при высоких частотах вращения, которые приводят к многократному замыканию и размыканию контактов на протяжении одного цикла. При этом вместо одной появляются несколько искр, но значительно меньшей мощности. Нарушается также установленный момент искрообразования. Рассмотренное явление получило название дребезга контактов. [c.93]

Стартер прокручивает коленчатый вал двигателя с нормальной частотой, но двигатель не пускается и нет признаков даже отдельных вспышек рабочей смеси в цилиндрах. Для определения неисправности в системе зажигания от наконечников свечей зажигания одновременно или поочередно отсоединяют два-три высоковольтных провода. Затем провода устанавливают таким образом, чтобы между их наконечниками и корпусом можно было изменить зазор от 2 до 8 мм. При прокручивании стартером коленчатого вала двигателя между наконечником и корпусом двигателя при увеличении зазора может наблюдаться проскакивание искр синего или красного цвета или искры могут отсутствовать. [c.130]

Отсутствие искр указывает на неисправность системы зажигания. В этом случае необходимо проверить крепление высоковольтных проводов в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания. Необходимо также внимательно осмотреть крышки катушки зажигания и распределителя. Если при осмотре обнаружены следы пробоя, поверхностного разряда или обгорания наружной изоляции, необходимо заменить катушку зажигания или крышку распределителя. Если операция осмотра и проверки не дала положительного результата, проверяют наличие высокого напряжения на катушке зажигания. Для этого отсоединяют центральный провод от распределителя и указанным выше способом определяют на нем наличие высокого напряжения. Если на центральном проводе есть высокое напряжение, это означает неисправность распределителя. [c.130]

Проведенные опыты показали, что помехи, связанные с запальной искрой, можно полностью ликвидировать, если в линию высокого напряжения системы зажигания двигателя непосредственно перед свечой включить стандартное сопротивление на 10 ком, предназначенное для уменьщения радиопомех. [c.178]

В системе зажигания Искра имеется аварийный вибратор электрического типа, на который переключается система зажигания при отказе коммутатора или датчика. Однако работа системы зажигания в аварийном режиме может допускаться jrHiiib кратковременно ввиду существенных недостатков электромагнит- [c.30]

На базе системы зажигания Искра создана схеш неэкранированного транзисторного коммутатора 130.3734-01 (рис.2.5), который применяется в бесконтакг-ных системах зажигания автомобилей с неэ1фанизированным оборудование . [c.31]

В нашей стране выпускается бесконтактно-транзисторная система зажигания Искра , применяемая на автомобилях ЗИЛ-131 и Урал-375Д . Принципиальная схема системы показана на рис. 75. Она включает магнитоэлектрический датчик 7, конструктивно выполненный совместно с распределителем высокого напряжения 7, катушку зажигания 6, электронный коммутатор 5, вариатор 4, свечи зажигания 8, выключатель зажигания 3 и аккумуляторную батарею 2. [c.96]

Рис. 68. Электрическая схема бесконтактной транзисторной системы зажигания Искра и аварийного вибратора РС331

Система зажигания Искра ГАЗ-Н является модификацией, описанной выше системы зажигания Искра , и предназначена для четыоех- и восьмицилиндоовых двигателей. [c.138]

Энергия и длительность искрового разряда системы зажигания Искра ГАЗ-Н для четыпехцилиндровых двигателей составляет соответственно примерно 40 мДж и 2 мс при напряжении питания 12 В и частоте вращения ротора датчика 500 об/мин. Сила тока в первичной цепи может изменяться в пределах 5,5—3,3 А пои изменении частоты вращения ротора датчика от О до 2500 об/мин. [c.139]

Выходными параметрами двигателя внутреннего сгорания являются мощность и крутящий момент при определенных частотах вращения коленчатого вала, тепловыделение, газовыделение, шумообразование, радиопомехи для системы зажигания — искро-образование для тормозной системы — время срабатывания привода, тормозное усилие и тепловыделение [c.19]

Свеча зажигания. Один из важнейших элементов системы зажигания — свеча. Корпус 4 (рис. 29) свечи зажигания — стальной, на нижней его части выполнены резьба для ввертывания в стенку камеры сгорания и боковой электрод 7. В корпусе закреплен и герметизирован изолятор 3, внутри которого проходит металлический стержень — центральный электрод 6. На верхней части стержня имеется резьба для контактной гайки и наконечника провода высокого напряжения. Изолятор — основа свечи. От свойств его материала зависят качество и характеристика свечи. Чаще всего сейчас применяют свечи с изоляторами из боркорунда или уралита, что обозначено на самой детали. Для повышения долговечности нижняя часть изолятора свечи в рабочем состоянии не должна иметь температуру выше 600 °С. Если же температура изолятора слишком высока, возникает так называемое калильное зажигание — смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется не электрической искрой, а путем непосредственного контакта с нагретыми частями свечи, В этом случае двигатель продолжает работать и после выключения зажигания. [c.76]

Система зажигания должна обеспечшъ надежное искрообразование при числе искр в 1 минуту до 20000. [c.21]

Для улучшения работы системы зажигания в режиме пуска в схему коммутатора введена положительная обратная связь, образованная резистором R4 и конденсатором СЗ. При запирании транзистора VT3 возникающая в первичной обмотке катушки зажигания ЭДС самоиндукции через обратную связь поступает на вход транзистора VT1, что вызывает noBTqjHoe его отпирание и появление колебательного процесса в схеме коммутатора, обуславливающего многоискровость, т.е. подачу в каждой щьшндр серии искр (до пяти), облегчая процесс пуска. [c.30]

В контактно-транзисторной системе зажигания в цепь первичной обмотки катушки вместо прерывателя вкл.ючен транзистор. При запирании транзистора ток в первичной обмотке катушки зажигания прерывается. Управление транзистором осуществляется с помощью прерывателя, включенного в цепь базы транзистора. При этом через контакты прерывателя протекает только очень небольшой силы ток базы, и срок их службы резко увеличивается. Преимуществом таких систем является также меньшее ослабление мощности искры с ростом угловой скорости коленчатого вала двигателя, чем в обычных системах зажигани5Г, вследствие некоторого изменения электрических характеристик катушки зажигания и возможности использования большой силы тока в цепи ее первичной обмотки. [c.119]

Если в системе зажигани двигателя нет искры, необходимо проверить исправность первичной и вторичной цепей, а также исправность конденсатора. Для определения неисправности в первичной цепи следует взять контрольную лампу и присоединить один ее провод к корпусу автомобиля, а другой последовательно (при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя) к включателю стартера, к входной и выходной клеммам замка и катушки зажигания и, наконец, к клемме низкого напряжения прерывателя. Отсутствие в цепи контакта будет на том участке, в начале которого лампа горит, а в конце не горит. Отсутствие накала лампы, присоединенной к выводной клемме катушки зажигания или к клемме прерывателя, помимо обрыва цепи на этом участке может указать и на неисправность изоляции подвижного контакта (замыкание контакта на корпус автомобиля). [c.166]

Проверка исправности транзисторного зажигания и переход с транзисторного зажигания на обычное. Катушка Б114, сопротивление СЭ/107 и коммутатор ТКЮ2 не нуждаются в специальном обслуживании. В процессе эксплуатации необхддимо только удалять пыль и грязь с наружных поверхностей приборов, следить за исправностью проводки и надежностью крепления проводов. Исправность транзисторной системы зажигания проверяют по наличию искры между массой и высоковольтным проводом катушки при зазоре 3—10 мм между массой и проводом. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...