Освещение территории станции

Освещение территории станции [c.50]

На станции должно быть установлено необходимое количество точек освещения. Достаточное освещение территории станции улучшает услопия труда работников, способствует значительному росту [c.50]

Т а б л и и л с<1 Нормы освещенности территории станции [c.51]

Проверить состояние и произвести необходимый ре.монт точек внутреннего и наружного освещения территории станции и в первую очередь основных маневровых районов, платформ, мест посадки и высадки пассажиров, сортировочных горок и вытяжных путей привести в исправное состояние стрелочные указатели, питаемые энергией от общего источника энергоснабжения и высоковольтных линий. [c.424]

Рис. 120. Освещение территории станции с использованием металлических жестких поперечин б — с использованием гибких поперечин

Необходимо стремиться к всемерному снижению расхода электроэнергии всех потребителей собственных нужд станции.. Большое значение имеет поэтому также экономия электроэнергии, расходуемой на топливное хозяйство, гидравлическое золоудаление, подачу химически очищенной воды, воды на охлаждение подшипников механизмов собственных нужд, на электрическое освещение-помещений и территории станции, привод станков механических мастерских и т. п. [c.511]

Нормированию подлежит весь расход электроэнергии,на промышленные нужды предприятия, вне зависимости, от кого получается энергия от энергосистемы или от собственной электрической станции. Расход на промышленные нужды предприятия включает в себя все расходы электроэнергии как на основные производственные процессы, так и на вспомогательные и подсобные нужды, включая освещение территории, производственных, складских и служебных помещений, потери электроэнергии в сетях и трансформаторах предприятия. [c.305]

Тени от окружающих объектов, падающие на освещаемую территорию, создают множество трудностей в технике освещения. Особенность освещения железнодорожных станций в отличие от других открытых [c.72]

Технологический процесс работы станции и других транспортных подразделений предусматривает частые перемещения работников по территориям и помещениям с различными осветительными условиями. Существенная разница в нормах, а тем более фактических освещенностях на территориях станций и в служебно-технических помещениях, делает при проектировании иногда необходимым учет времени адаптации. На рис. 4.7 представлено [20] семейство кривых, по которым легко определяется время адаптации 4д при тех или иных освещенностях внутри помещения и вне его. Кривые построены ио времени практического окончания адаптации, т. е. при условии /"д " 0,25 ад" - Так, [c.75]

ОСВЕЩЕНИЕ ТЕРРИТОРИИ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ СТАНЦИЙ [c.115]

Внутристанционные проходы и проезды предназначены для организованного пешеходного движения обслуживающего персонала станции, а также для движения автотранспорта к служебно-техническим зданиям и сооружениям, расположенным на территории станции. Интенсивность движения автотранспорта по внутристанционным проездам, за исключением проездов к грузовым дворам, как правило, очень мала. Проезды на территории станции проектируются по нормам СНиП П-Д.5-72 Автомобильные дороги. Нормы проектирования , а их освещение по [17]. По этим нормам наименьшая горизонтальная освещенность на поверхности полотна дороги составляет 2 лк. [c.129]

Городские путепроводы, сооружаемые над железнодорожными путями, являются, как правило, продолжением городских улиц и магистралей, и их освещение выполняется по нормам [16]. В тех случаях, когда путепровод пересекает железную дорогу в районе путевого развития станции, может возникнуть необходимость дополнительного освещения площади территории станции, находящейся под путепроводом и затененной им от действия основной осветительной установки станции. В этом случае освещение решается по нормам для данного типа станции одним из способов, приведенных в гл. [c.137]

Сроки и время производства измерений освещенности. Измерения освещенности на территориях станций и на других железнодорожных объектах следует, как правило, приурочивать к основным срокам регулярных весенних и осенних осмотров станций, которые выполняются обычно представителями технического руководства данной станции по индивидуальному графику. Указанные сроки удобны также и потому, что весной и осенью темное время наступает значительно раньше, чем летом. Эти сезоны имеют также ту особенность, что поверхности земли и балластной призмы имеют наименьшие коэффициенты отражения. Зимой плановые измерения выполнять не следует из-за того, что снежный покров резко меняет истинную картину отраженного светового потока. Кроме того, при больших отрицательных температурах зимой люксметры дают большие нелинейные погрешности. Правда, при крайней необходимости производство измерений освещенности возможно и зимой, но с обязательными предосторожностями, которые не дают длительно (более 1 мин) фотоэлементу люксметра подвергаться действию холодного воздуха. [c.178]

Все намеченные контрольные точки следует последовательно пронумеровать и занести их в рабочий бланк измерений, который обычно прикрепляется к жёсткой подложке для удобства заполнения на территории станции при производстве измерений. Кроме того, на период измерения освещенности можно организовать автоматическую запись напряжения сети, питающей данную осветительную установку с привязкой этой записи к текущему реальному времени. Применяемые при этом вольтметры должны иметь класс точности не менее 1,5. По ленте указанных записей впоследствии может быть установлено напряжение сети в каждый момент измерения освещенности. [c.179]

Прожекторы новых конструкций, особенно при использовании в них высокоинтенсивных источников света, имеют, как правило, несимметричную кривую силы света в вертикальной поперечной плоскости с максимумом силы света под углом 65 —70 к вертикали. Повышение реальных освещенностей территорий, особенно ее вертикальных составляющих и применение осветленных битуминизированных покрытий на нормируемых поверхностях, в том числе на грузовых дворах железнодорожных станций, на контейнерных площадках, значительно снижают слепящее действие при работе осветительной установки. [c.193]

Территории станций освещают. На станциях освещают все сооружения для обслуживания пассажиров, пути приема и отправления пассажирских поездов, пути с постоянной маневровой работой, пути осмотра и ремонта подвижного состава, грузовые устройства, депо, переезды через пути и пр. Освещение бывает фонарным, прожекторным и смешанным. Его устраивают так, чтобы обеспечить достаточную освещенность различных объектов и при этом сохранить хорошую видимость сигналов и избежать образования ослепляющих пучков света. [c.278]

Для освещения территории железнодорожных станций применяют [c.140]

Рационально запроектированная, качественно построенная и правильно эксплуатируемая осветительная установка способна значительно повысить производительность труда работников всех служб транспорта, связанных с движением поездов, снизить их утомляемость и значительно уменьшить вероятность и количество возможных случаев травматизма. В связи с постоянно растущей интенсивностью работы железных дорог сети, а следовательно, и станций вопросы освещения их территорий и районов приобретают все более и более актуальное значение. [c.3]

Осветительные установки железнодорожных территорий, в частности территорий путевого развития станций, имеют множество особенностей, которые отличают их от подобных установок других открытых пространств. Эти особенности определяются технологией работы с подвижным составом, которые оказывают решающее влияние на выбор способа освещения, а также методов проектирования и эксплуатации осветительных установок. [c.4]

Высота 35 м при конструктивном выполнении площадки длиной около 16 м (утроенная ширина нормального междупутья) является оптимальной для освещения путевого развития станций. Высота 45 м для осветительных мачт независимо от характера освещаемой территории является максимальной, при которой применение мачт такой высоты является экономически целесообразным. Дальнейшее увеличение высоты вызывает повышение расхода металла и резкое снижение экономичности осветительной установки. Сказанное выше справедливо для осветительных приборов прожекторного типа с коэффициентом усиления не менее 15. [c.50]

На станциях и других территориях участков электрифицированных железных дорог для прокладки воздушных линий наружного освещения до 1 кВ используются опоры контактной сети во всех случаях, где это возможно. Подвеска проводов выполняется на специальных дере- [c.153]

Управление освещением железнодорожных территорий должно быть централизованным, позволяющим из одного (или двух-трех на крупных станциях) пункта осуществлять его включение и отключение, [c.155]

По своей конструкции осветительные установки зарубежных железнодорожных станций весьма однообразны — осветительные приборы поодиночке или группами размещаются исключительно на одиночных опорах — на столбах (деревянных или бетонных) и мачтах (металлических или железобетонных). Часто используются опоры гибких поперечин контактной сети. Все опоры размещаются в уширенных междупутьях путевого развития станций и по обочинам освещаемых территорий. Высота опор, их шаг установки и количество осветительных приборов, размещаемых на каждой опоре, определяются типом станции, размерами освещаемых площадей, нормируемыми параметрами освещения, а также используемыми лампами, прожекторами и светильниками. [c.191]

На станциях участков железных дорог, оборудованных электрической тягой, в качестве опор для установки осветительных приборов используются, как правило, все опоры контактной сети. Это обстоятельство принципиально не может содействовать достижению хорошего качества освещения на всей территории путевого развития. [c.192]

На кратком обобщении материалов зарубежной периодической све-тотехни ческой литературы последних лет построена заключительная глава книги, которая может быть полезной при решении вопросов, связанных с освещением территорий железнодорожных станций. [c.4]

При нормируемых значениях освещенности действующие яркости таковы, что процесс темновой адаптации происходит почти незаметно. Однако существующая разница в нормах, а тем более фактических освещенностях на территориях станций и в служебно-технических помещениях, делает при проектировании необходимым учет времени адаптации (см. параграф 4.4). [c.62]

Исходные данные для проектирования. Основой для разработки проектно-сметной документации освещения открытых территорий являются чертежи планов путевого развития станций, генеральных планов застройки промышленных зон и поселков, топосъемка с нанесением всех коммуникаций, поперечные профили земляного полотна, инже-нерно-геологические характеристики грунтов и их удельные электрические сопротивления, а на станциях электрифицированных железных дорог еще и планы контактной сети. Помимо перечисленных данных, необходимы дополнительные сведения для обоснованного выбора нормируемых освещенностей тип станции, размеры пассажиропотока, категория переездов или размеры железнодорожного и автомобильного движения, данные о необходимости установки прожекторов для освещения ходовых частей подвижного состава. Для освещения пешеходных мостов и пассажирских платформ необходимы рабочие чертежи этих сооружений. [c.161]

При разработке мер по борьбе с травматизмом составительских бригад следует особое внимание обращать на безопасное выполнение операций расцепления вагонов на ходу состава (особенно (При неисправной автосцепке) работу составителей и их помощников в условиях наличия на станциях высоких платформ, негабаритных мест выполнение посадки и спрыгивания с подвижного состава на ходу постановку и изъятие из-под вагонов тормозных башмаков перевод стрелок, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов организацию работы в местах выгрузки грузов организацию работы в зимних условиях, а также в осенний и весенний периоды (гололед, обледенение поручней, подножек, туман и т. п.) условия освещения путей и других рабочих мест в темный перио д суток организацию работы в конце смены, когда нарастает утомление организацию обучения и работы малоопытных составителей и их помощников, особенно работающих менее одного года организацию работы составителей и их помощников, имеющих возраст 45 лет и более соблюдение правил профилактики электротравматизма проход по территории станции. [c.245]

При отсутствии своих маневровых средств материальный склад зя ключает со станцией договор на подачу и уборку вагонов. Этот договор обусловливает порядок подачи и уборки вагонов, выполнения маневровой работы, содержания и ремонта подъездных путей, а также очистки их от мусора и снега, освещения территории материального склада и фронтов погрузки и выгрузки. [c.245]

Управление освещением территории железнодорожной станции проектируется централизованным — из помещения с постоянным дежурным персоналом. В необходимых случаях проектируется автоматическое управление освещением с фотореле. Во всех помещениях промышленных и служебных здаиий предусматривается искусственное освещение газоразрядными, люминесцентными или ртутными лампами. [c.141]

На территориях станций должны освещаться не только пути, но и стрелочные горловины. На промежуточных станциях, где объем грузовой работы небольшой, для экономии электроэнергии предусматривают устройства посекционного включения и выключения наружного освещения погрузочно-разгрузочных и прочих путей, когда грузовой и маневровой работы на этих путях нет. Чтобы увеличить пропускную способность сортировочных горок, пути надвига следует оборудовать горочной автоматической локомотивной сигнализацией. На станциях с механизированными горками предусматривают мастерские для ремонта горочного оборудования. [c.12]

Мощности осветительных установок железнодорожных территорий постоянно растут. Это обстоятельство следует оценивать положительно. Однако на некоторых железнодорожных станциях электроэнергия в осветительных установках расходуется нерационально, в первую очередь, изгза медленного внедрения газоразрядных источников света, с повышенной световой отдачей, новейших осветительных приборов, 1еправильной эксплуатации устройств освещения. [c.3]

Снижение видимости может наступить при неравномерном распределении яркостей не только в пространстве, но и во времени. Если взгляд переводится с одной яркости на другую, то в течение некоторого времени чувствительность зрения падает. Процесс уменьшения видимости при переходе от одной яркости поля зрения к другой называют зрительной адаптацией. Различают световую адаптацию (от малой яркости к большой) и темновую (от большой к малой). Наибольшей длительностью снижения видимости характеризуется темповая адаптация. Примером тому может служить уменьшение видимости при входе в помещение с улицы в ясный зимний день или в условиях станций при выходе из хоропю освещенного помещения на территорию путевого развития. При выходе человека, например, из тамбура пассажирского вагона на платформу имеет место световая адаптация. В неблагоприятных условиях процесс снижения видимости при адаптации может накладывать жесткие требования как к осветительным установкам, так и к принципам обеспечения безопасности труда. [c.62]

Для измерения освещенности на рабочих поверхностях используют приборы, которые показывают фактическую освещенность непосредственно в люксах. Поэтому они и получили назваЛ1ие люксметры. Наиболее распространенными являются люксметры, состоящие из селенового фотоэлемента и электроизмерительного прибора. При измерениях освещенностей на открытых территориях широко используется переносной фотоэлектрический люксметр Ю-17 (рис. 11.3). На некоторых станциях еще сохранились люксметры Ю-16. Вместо указанных приборов для измерения освещенностей используются более современные люксметры Ю-116, а также другие, имеющие ту же точность измерений. Для измерений малых освещенностей выпускается люксметр Ю-117 с выносным селеновым фотоэлементом, магнитоэлектрическим прибором и транзисторным усилителем. [c.176]

Подготовка к измерениям. Перед измерениями освещенности следует выбрать контрольные точки на предполагаемых к обследованию территориях, где фактор освещения играет большую роль в обеспечении безопасности, производительности и качества труда. Особенно это касается территорий путевого развития станций. Обычно контрольные точки обозначаются на проектах осветительных установок. Если таковых нет, то для каждого парка в соответствии со сложившейся технологией его работы определяются такие контрольные точки и наносятся на план станции (парка) или исполнительный чертеж (схему) осветительной установки. Положения контрольных точек должны отвечать требо-178 [c.178]

Следует особо подчеркнуть, что проблемы качества освещения на территориях путевого развития станций теснейшим образом связаны с закономерностями тенеобразования, так как отраженный световой поток здесь использовать почти не удается из-за малых значений коэффициентов отражения окружающих поверхностей. Разработки и, самое главное, практическое использование указанных закономерностей в зарубежной светотехнической литературе не освещаются, за исключением, пожалуй, начальных соображений, которые высказывают венгерские специалисты железнодорожного транспорта. Осветительные установки, запроектированные без учета затенения, закономерно страдают наличием почти полностью неосвещаемых междупутий, о чем свидетельствуют публикуемые ночные фотографии различных по технологии и назначению районов железнодорожных станций. Так, осветительная установка одной из бразильских нефтеналивных станций выполнена специальными прожекторами с двумя натриевыми лампами высокого давления (каждая мощностью 400 Вт и световым потоком 48 клм). Прожекторы установлены по 2 — 4 шт. на опорах высотой 20 м, расстояние между которыми 80—100 м. На территории путевого развития, не занятой подвижным составом, достигнутая средняя осве- [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...