Выгрузка из полувагонов и платформ

ВЫГРУЗКА ИЗ ПОЛУВАГОНОВ И ПЛАТФОРМ [c.107]

Для выгрузки из полувагонов и платформ рулонов листовой стали и других грузов цилиндрической формы с внутренней осевой полостью применяется специальный полуавтоматический захват для полых грузов, показанный на рис. 180. [c.226]

Производительность выгрузки из полувагонов и платформ коз- [c.140]

Для выгрузки сыпучих материалов из полувагонов и платформ с отсыпкой в штабель или для перегрузки их с железнодорожного подвижного состава в баржи, автомобили и т. п. применяются разгрузочно-штабелевочные машины С-491 или РН-350 и ПЗ-240, техническая производительность которых равна соответственно 550 и 350 т1ч. Для механизации погрузки и выгрузки тарных [c.373]

При выгрузке мелкокусковых сыпучих материалов (песка, щебня, гравия, щлака и др.) из полувагонов и платформ иногда применяют машины элеваторно-ковшового типа — разгрузчики С-492, ПЗ-240, РН-350 и др. [c.88]

На схеме (рис. 201) показана выгрузка круглого леса из полувагонов и платформ, а также с автомобилей на складах, оборудованных портальными или башенными кранами. [c.247]

В пунктах, где сооружать повышенные пути или применять другие стационарные средства механизации, требующие заглубления, неэффективно, применяют элеваторно-ковшовый разгрузчик для выгрузки насыпных грузов из полувагонов и платформ (рис. 4.1, в). [c.149]

Выгрузка из полувагонов или платформ и складирование [c.384]

Кроме устройства специальных возвышенных разгрузочных путей или эстакад, для выгрузки угля из полувагонов и платформ применяются различные краны, конвейеры и специальные разгрузочные механизмы и устройства. [c.23]

Сроки выгрузки навалочных грузов из полувагонов и с платформ на повышенных путях, эстакадах и при помощи грейферных кранов [c.184]

Машина (рис. 1) предназначена для выгрузки песка, гравия, щебня, шлака, каменного угля, торфа, флюса и других сыпучих и кусковых материалов из железнодорожных полувагонов и платформ с отвалом их в штабели высотой до 9 м, расположенные на расстоянии до 20 м от оси железнодорожного пути. [c.178]

Элеваторно-ковшовый разгрузчик С-492 (рис. 90) предназначен для выгрузки из железнодорожных полувагонов и платформ сыпучих грузов. При помощи этой машины груз отсыпают в штабель высотой до 8—9 м на расстояние 20—25 м от оси железно- [c.116]

Приемное устройство такого типа предназначено для выгрузки из открытого подвижного состава (из полувагонов и с платформ) глин пластичных и нормальной сыпучести в любой период года. Оно оснащено специальным рыхлителем экскаваторного типа, бурофрезерной рыхлительной машиной, скребковым разгрузчиком платформ, люкоподъемниками и маневровым устройством с лебедкой, тяговое усилие которой 12 тс. [c.114]

Специальные контейнеры, конструкция и параметры которых совпадают с универсальными контейнерами МПС, допускается перевозить (с разрешения Министерства путей сообщения для каждой отдельной конструкции) совместно с последними, а грузить и выгружать — на контейнерных площадках общего пользования. В этих случаях порядок приема и выдачи контейнеров, погрузки и выгрузки их с платформ или из полувагонов на местах общего пользования, а также размеры сборов за погрузочно-разгрузочные операции те же, что и для универсальных контейнеров. [c.155]

Балласт из карьеров перевозят специальными составами, сформированными из хопперов-дозаторов (рис. 254), думпкаров, полувагонов и обыкновенных платформ, допускающих механизированную погрузку, а из хопперов-дозаторов, думпкаров и полувагонов — механизированную выгрузку. Наиболее совершенным подвижным составом для перевозки балласта являю гея хопперы-дозаторы, из которых балласт выгружается непосредственно на путь и одновременно дозируется, т. е. равномерно распределяется по участку выгрузки. [c.247]

Сроки выгрузки негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах, устанавливает начальник отделения дороги, исходя из местных условий работы станций и предприятий. Сроки с.п ва цистерн и бункерных полувагонов приведены в Правилах перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах. [c.319]

Торцовый вагоноопрокидыватель состоит из поворотной платформы, привода и устройств для закрепления на платформе полувагона западноевропейской колеи. Груз высыпается через торцовую, подвешенную на шарнирах стенку полувагона. После выгрузки центр тяжести системы (полувагон на платформе) перемещается за ось поворота в обратную сторону и возвращается в исходное положение. [c.263]

Боковой стационарный вагоноопрокидыватель, предназначенный для выгрузки угля из полувагонов грузоподъемностью 63 и 90 т (рис. 77), состоит из двух закрепленных на валу фигурных роторов 1, двух люлек 2, к которым на тягах подвешены платформы 3, электроприводов с зубчатым редуктором 4 и четырех опорных колонн с подшипниками 5. На колонны опираются валы роторов. Оба вала связаны между собой эластичной муфтой. Связь люлек с роторами и подвеска платформы выполнены так же, как [c.121]

Роторный стационарный вагоноопрокидыватель предназначен для выгрузки сыпучих грузов из полувагонов грузоподъемностью 69 и 125 т. Вагоноопрокидыватель состоит из ротора, платформы с люлькой, механизма опрокидывания и вибрационных устройств для удаления остатков груза из полувагона. Ротор представляет собой сварную конструкцию, состоящую из четырех дисков, попарно соединенных трубчатыми связями. В верхней части диски связаны балками прямоугольного сечения, к которым с помощью специальной пружинной подвески крепятся вибрационные устройства. [c.118]

Разгрузочно-штабелевочные машины монтируются на самоходных или на стационарных порталах. Они предназначены для выгрузки с платформ и из полувагонов навалочных грузов (уголь, торф, песок и пр.) с одновременным его штабелированием на складе. Одной из таких машин является разгрузчик С-492, представленный на рис. 214. Разгрузчик состоит из металлического портала 1, оснащенного ленточным реверсивным конвейером 4 и подъемной клетью 2, несущей на себе двухрядный ковшовый элеватор 6. Со стороны складирования к порталу шарнирно крепится стрела [c.397]

Выгрузка угля из железнодорожных вагонов и платформ. На топливные склады железнодорожного транспорта каменноугольное топливо поступает в полувагонах и на платформах. [c.22]

Выгрузка дров из железнодорожных вагонов. Короткомерные дрова (0,75 и 1,0 м) прибывают на склад в крытых вагонах и полувагонах, а длинномерные (длиной более 2 м) — на платформах и в полувагонах. Для механизированной выгрузки дров применяются механизмы периодического и непрерывного действия. Выгрузка дров с открытого подвижного состава (с платформ и из полувагонов) осуществляется различного рода крановыми устройствами кранами на железнодорожном гусеничном ходу и на автомашинах. Для того чтобы обеспечить удобный захват длинномерных дров, применяются специальные захваты клещевого вида. Для выгрузки дров из крытых вагонов применяются передвижные цепные конвейеры (бревнотаски). Производительность крановых устройств при выгрузке дров из открытого подвижного состава составляет 35—45, а передвижных цепных конвейеров — 20—30 м ч. [c.31]

При выгрузке труб из полувагонов кран должен устанавливаться между разгружаемым полувагоном и транспортным средством согласно схеме (рис. 4.18). Просвет Б между хвостовой частью платформы крана и наружным бортом полувагона должен составлять не менее 1 м. Допустимое расстояние С между продольной осью крана и боковой стенкой полувагона равно [c.296]

Для складирования подкладок, костылей, болтов и других деталей скрепления устраивают площадки с настилом из старогодных шпал или бетонных плит. Скрепления, поступающие в полувагонах или на платформах, выгружают кранами, оборудованными электромагнитными плитами. Для выгрузки скреплений, поступающих в полувагонах, выгодно устраивать углубленные в землю бетонные бункера. [c.330]

После гравитационной выгрузки материалов из открываемых люков полувагонов (рис. 5.4, а) либо опрокидывания платформы думпкара в отвалы, штабелирование производится одноковшовыми и многоковшовыми погрузчиками. [c.314]

На рис. 104 представлен разгрузчик с подъемным элеватором С-492 системы инж. Ш. С. Хабибулина, предназначенный для выгрузки песка, мелкого щебня, угля и других сьшучих грузов из полувагонов и платформ. [c.184]

Элеваторно-ковшовый разгрузчик С-492 (рис. 83) предназначен для выгрузки сыпучих грузов из железнодорожных полувагонов и платформ. При помощи этой машины груз отсыпают в штабель высотой до 8—9 м на расстояние 20—25 м от оси железнодорожного пути. Кроме того, грузы можно перегружать непосредственно из вагонов в автомобили. Сдвоенные ковшовые элеваторы 4 машины С-492 подвешены на самоходном портале 1, передвигающемся по рельсовым нитям, уложенным по обе стороны железнодорожного пути. На портале находятся кабина управления 2 и два ленточных конвейера. Один из них — передаточный реверсивный 3 — установлен вместе с ковшовым элеватором 4 на раме , второй — отвальный 5 — подвешен сбоку портала. При помощи лебедки его можно поднимать под углом до 20°. Специальной лебедкой через систему полиспастов 6 ковшовый элеватор опускается в кузов полувагона или платформы. Захваченный ковшами груз ссыпается на передаточный конвейер, затем через пересыпной бункер подается на отвальный конвейер,. а оттуда в штабель или непосредственно в транспортные средства. Отвальный конвейер имеет плужковый сбрасыватель 7. Основной недостаток элеваторно-ковшового разгрузчика С-492 — большой остаток груза, что требует значительных затрат на зачистку подвижного состава. [c.133]

Разгрузочно-штабелевочная машина С-492 (конструкции инж. Ш. С. Ха-бибулина) (фиг. 223) предназначена для выгрузки сыпучих и мелкокуско-Бых материалов (песка, гравия, ш ебня, шлака, каменного угля) из железнодорожных полувагонов и платформ и укладки их в штабели. Материалы ссыпаются на расстоянии 20—25 м от оси разгружаемого вагона, лри этом вдоль фронта разгрузки образуются штабели высотой 8—9 м. Машина устанавливается на прирельсовых складах на перегрузочных пунктах. [c.321]

Около 60% грузооборота железных дорог составляют сыпучие грузы. Выгрузка из полувагонов, платформ и крытых вагонов сыпучих и кусковых грузов является наиболее трудоемкой и менее всего механизированной операцией в комплексе погрузочно-разгрузочных и складских работ, которая до настоящего времени выполняется в основном вручную. В книге рассматриваются вагоноразгрузочные машины лишь последних конструкций, оправдавших себя в эксплуатации. [c.4]

В народном хозяйстве работают элеваторно-ковшовые портальные разгрузчики двух типов разгрузочио-штабелевочиая машина С-492 и разгрузчик нерудных материалов РН-350. Оба разгрузчика предназначены для выгрузки сыпучих и мелкокусковых материалов, с размерами кусков до 80 мм, из железнодорол<ных полувагонов и платформ. [c.349]

Торцевой вагоноопрокидыватель, обслуживающий выгрузку груза из полувагонов в приёмные бункеры или трюмы судов, расположенные ниже рельсовых путей, показан на фиг. 1. Он состоит из платформы 1, поворачивающейся вокруг поперечной оси 2, гидравлического цилиндра 5, шток которого поддерживает передьюю часть поворотной платформы,-гидравлического аккумулятора 4, трубопроводом 5 сообщающегося с цилиндром, и противовеса 6, соединённого с платформой. Гружёный полувагон устанавливается на платформе так, чтобы центр тяжести его располагался влево от оси —со стороны разгрузочного лотка 7 при накатывании полувагона на платформу передняя вагонная ось автоматически захватывается крюками 8. После установки полувагона по- [c.983]

Парк машин в путевых машинных станциях (ПМС) пополнился такими высокопроизводительными машинами, как ВПО-3000 резко увеличился парк хо пперов-дозаторов, что практически полностью исключило выгрузку щебня с платформ и резко сократило выгрузку его из полувагонов. Получили применение рихтовочные устройства на балластере, более широко иапользу-ется гидравлический и электрический инструмент. На производственных базах ПМС началось внедрение поточных звеносборочных и звеноразборочных линий и мощной подъемно-транспортной техники. Во многом изменился характер ремонтных работ в связи с появившейся необходимостью ремонта пути на железобетонных шпалах и бесстыкового пути, а также с совершенствованием технологических процессов, исходя из требований эксплуатационной работы железных дорог. [c.3]

Грузовые дворы, навалочные площадки, платформы для погрузки и выгрузки и водопоя живности. . Эстакады для разгрузки сыпучих грузов из полувагонов, льдосоле-снабжения, налива и слива жидких [c.41]

Эстакады могут быть тупиковыми либо сквозными. По конструк-цпн они бывают балочными и сборными. Конструктивное решение эстакады должно предусматривать самоочистку пути (самоосыпание от принимаемого груза), а путь на эстакаде должен выполняться усиленным с тем, чтобы исключить его силовое и абразивное разрушение и возможность схода подвижного состава. Эстакады оборудуют площадками для обслуживания вагонов и средств механизации, лестницами для входа на эстакаду, устройствами для предотвращения опрокидывания думпкаров, путевыми упорами и оборудованием для передвижения вагонов или средств механизации. Площадки могут быть стационарными и передвижными, а их применение определяется конкретными условиями работы. Установка площадок с двух сторон обусловливается необходимостью открывания крышек люков полувагонов и бортов платформы для обеспечения гравитационного истечения материала из подвижного состава в отвалы. Первый вариант механизации разгрузочных работ на эстакаде повышенные пути или эстакады не оборудуются специальными средствами механизации для производства грузовых операций. После гравитационной выгрузки материалов из открываемых люков полу- [c.133]

Бревна с железнодорожной платформы могут разгружаться при помощи простейшего разгрузочного приспособления системы Петухова (рис. 92, б), а также Н. К. Богданова и Н. П. Кузовлева. Выгруженный таким способом лес скатывается на площадку, откуда при помощи однобарабанной или двухбарабанной лебедки подается на штабель. Для погрузки бревен на автомашины, вагонетки или железнодорожные платформы используется та же лебедка и специальная деревянная эстакада. Вместо лебедки для работы на таком складе можно эффективно использовать передвижной элеватор, оборудованный лебедкой для подтаскивания бревен (рис. 92, в). Для выгрузки круглого леса из полувагонов успешно могут использоваться автокраны и автопогрузчики. [c.125]

На рис. 94, а показан открытый склад пиломатериалов, на котором используется автопогрузчик грузоподъемностькз 5 т. При помощи этого автопогрузчика осуществляются разгрузка железнодорожных платформ, перемещение пачек пиломатериалов по складу, укладка их в штабеля, а также отгрузка со склада. С крановой стрелой автопогрузчик может выгружать пиломатериалы и из полувагонов. На таком складе можно успешно использовать и автолесовоз с вилочным захватом (рис. 94, б). Производительность этих механизмов на выгрузке и штабелировании пиломатериалов может достигать 60 т1ч и более. [c.127]

Разгрузочно-штабелевочные машины монтируются на самоходных или стационарных порталах. Они предназначены для выгрузки из железнодорожных платформ и полувагонов насыпных грузов (уголь, торф, песок и др.) и одновременного их штабелирования на складе. Одной из таких машин является разгрузчик ТР-2 (С-492) системы Ш. С. Хабибули на, представленный на рис. 15.5. Разгрузг чик состоит из металлического портала /, оснащенного ленточным поперечным конвейером 4 и подъемной клетью 2, несущей на себе двухрядный ковшовый [c.256]

Боковой подъемн о-п оворотный стационарный вагоноопрокидыватель (рис. 115) применяется у нас-только для выгрузки угля из полувагонов грузоподъемностью 63 и 90 т и состоит из Двух закрепленных на валу фигурных роторов,. двух люлек, к которым на тягах подвешены платформы, электроприводы с зубчатым механизмом для опрокидывания и четырех опорных колонн с подшипниками. На колонны опираются валы роторов. Оба вала связаны между собой эластичной муфтой. Связь люлек с роторами и подвеска платформы выполнены так же, как и в рассмотренном выше круговом стационарном вагоноопрокидывателе. [c.205]

Выгрузка нерудных материалов из железнодорожных вагонов. На складах нерудных материалов категорически запрещается нахождение людей в разгружаемых вагонах во время работы бурофрезерных рыхлителей под от- альны ми ленточными конвейерами разгрузчиков, штабелеукладчиков и других аналогичных машин на штабелях нерудных материалов, под которыми имеются под-штабельные галереи с ленточными конвейерами, загружаемыми через течки и затворы-питатели в зоне В031М0-жного падения материалов при открывании люков полувагонов, двс рей вагонов и бортов платформ, а также при опрокидывании кузовов думпкаров, автосамосвалов, прицепов и полуприцепов. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...