Деревянные эстакады

Большое распространение имеют деревянные эстакады со скиповым или лифтовым подъёмником, канатной тягой вагонеток и в последнее время железобетонные эстакады с ленточными транспортёрами. [c.121]

Для устранения ручного труда при откатке вагонеток с 1936 г. стали строить деревянные эстакады с ленточными транспортёрами. Эти эстакады однопутные, имеют 12 бункеров ёмкостью по 6,5 т каждый. Производительность транспортёрной ленты до 30 т/час. [c.121]

Заготовка Л. накапливанием сосулек является единственным возможным способом для местностей с мягкими зимами, когда t° не опускается ниже —2° и держится непродолжительное время. Такой способ заготовки Л. требует устройства специальной деревянной эстакады, состоящей из стоек и горизонтальных рам-обвязок, соединенных на шипах и для большей жесткости железными скобами. Вся эта конструкция образует как бы три яруса, расположенные друг над другом по высоте на расстоянии 2—2,5 м. На рамы клаДут через 0,3 м жерди диам. около 100—150 мм, причем жерди одного яруса располагают перпендикулярно к жердям следующего яруса. К верхнему ярусу эстакады подводится водопроводная труба в 11/4 дм. с ответвлениями в зд дм. через 2—4 м, расположенными в шахматном порядке. Отростки возвышаются над уровнем верхнего яруса на 0,5 м и снабжаются сетчатыми насадками-разбрызгивателями. Для предупреждения излишнего разбрызгивания воды верхний ярус обшивают досками на высоту 0,6 м с уклоном внутрь эстакады. Вода выходит из насадок кверху мелкими струйками, к-рые, разбрызгиваясь, замерзают по пути к нижнему ярусу и по мере накопления образуют своего рода ледяные сталактиты. Распыление воды и быстрое ее охлаждение и замерзание можно производить также при помощи продырявленных многочисленными отверстиями труб, располагая их по длине эстакады. Во избежание замерзания воды в трубопроводах и разрыва их они д. б. с уклоном к выходному отверстию, причем регулирующий кран д. б. расположен в теплом помещении. Накапливание ледяных сосулек и смерзание их между собой происходит в 2— [c.436]

Рис. 4-4. Спорные железобетонные эстакады. а — с закладными плитами б — без закладных плит 1 — деревянные брусья 2 — засыпка из фильтрующего грунта 3 — железобетонные рамы 4 — железобетонные плиты J — крепление плит к рамам на сварке 5 —опорные части 7 — продольные брусья 8 — песчаные подушки.

Погрузка с эстакады (платформы) и выгрузка на нее должны производиться с использованием прочных мостиков, а при погрузке и разгрузке с уровня земли — наклонных деревянных покатов, снабженных металлическими крючьями, опирающимися на борта автомобиля. [c.301]

На рис. 27 представлены схемы разгрузки барабана и редуктора с железнодорожных платформ с помощью лебедок. Железнодорожную платформу устанавливают против места выгрузки и под ее колеса подкладывают деревянные клинья. Затем на платформу и эстакаду укладывают стальные балки, рельсы или прочные деревянные брусья и перекатывают по ним барабан или стаскивают редуктор. Барабан перекатывают с помощью лебедки, канат с которой предварительно обматывают несколько раз вокруг барабана. При выгрузке редуктора участки стальных балок или рельс смазывают мазью из солидола и графита, чтобы облегчить скольжение по ним, [c.49]

Инвентарные подвесные леса состоят из однотипных стандартных элементов в виде балок с приварными к ним кронштейнами и стоек для крепления ограждения. На швеллерную балку укладывают деревянный настил. Леса подвешивают при помощи специально приваренных скоб к изолируемым сооружениям или металлическим конструкциям. При необходимости леса могут наращиваться путем подвешивания дополнительных ярусов, которые состоят из двух подвесок и поперечного деревянного бруса. Сборка лесов производится следующим образом сначала подвешивают кронштейны, затем в них вставляют деревянные брусья, на которые укладывают деревянный настил и ставят ограждение. Подвесные леса применяются при выполнении работ на эстакадах, колоннах в случае невозможности устройства другого типа лесов. [c.378]

Эстакады представляют собой металлические, железобетонные и деревянные колейные мосты, расположенные выше уровня пола на 0,7—1,4 м, с рампами, имеющими уклон 20—25%о для въезда и съезда автомобиля. Эстакады могут быть тупиковые и прямоточные (рис. 8.4), стационарные или передвижные. [c.250]

Пакеты круглых лесоматериалов формируют в специальных накопителях, оборудованных у эстакады сортировочного транспортера. Расстояние между передними и задними стойками накопителей равно 2750 мм. С торца накопитель имеет деревянный щит для выравнивания сортиментов в процессе формирования пакета. [c.245]

Деревянные конструкции в промышленных сооружениях фермы, стропила, эстакады и т. д.. . [c.461]

Бетоносмесители, оснащенные скиповыми подъемниками, в зависимости от объема готового замеса и продолжительности работы на одном месте можно устанавливать либо на уровне земли, либо на деревянной или металлической эстакаде. Высота эстакады зависит от принятой схемы транспортирования бетонной смеси готовая смесь может выгружаться в бункер-накопитель либо непосредственно в транспортные емкости (кузов автомашины, вагонетки, ковш подъемника). [c.169]

На промышленном транспорте эксплуатируются деревянные, металлические, бетонные и железобетонные эстакады. Наибольшее распростра- [c.101]

Эстакады подвесных дорог выполняют из смешанных конструкций, например, рельс-балку изготовляют стальным, а опорную раму — деревянной или железобетонной. [c.218]

Электрическая сеть и устройства автоматики и блокировки Эстакады деревянные без пропитки деревянные с пропиткой древесины металлические [c.265]

Эстакады представляют собой металлические, железобетонные или деревянные колейные мосты, расположенные выше отметки пола на 0,7... 1,4 м, с рампами, имеющими уклон 20...25 % для въезда и съезда автомобиля. [c.14]

В течение многих веков ведущее место в отделке зданий занимала природная древесина. Она использовалась в виде тесовых обшивок и филенок, состоящих из отдельных досок. И в настоящее время деревянные доски еще используют для отделки помещений. Нельзя сказать, что они широко применяются, но в складских помещениях, зданиях вокзалов, на переходных эстакадах и т. д. деревянная архитектура еще прочно держит ведущее место, особенно в районах, богатых лесом. [c.98]

Важной частью оборудования поста ручной мойки являются устройства, создающие удобный доступ к машине для обмывания ее нижних и верхних частей. Для этой цели могут применяться специальные подъемники, поднимающие машины на определенную высоту, деревянные и металлические эстакады временного тип,а, боковые канавы и т. д. [c.97]

Бункерные эстакады с наклонным подъемом угля в большинстве своем устраиваются железобетонные и деревянные. Для подачи угля на эстакаду используются ленточные конвейеры и канатные откатки (бремсберги). На рис. 19 показана железобетонная бункерная эстакада тоннельного типа, подъем угля на которую осуществляется ленточными конвейерами. [c.28]

Продольный цепной конвейер состоит из тяговой цепи, к которой прикрепляются траверсы со специальными шипами или гребенками для удобного захвата и удержания на конвейере бревен. Из тяговых цепей наибольшее распространение получили длиннозвенные сварные цепи из круглой стали, сварные цепи со звеньями из круглой и полосовой стали и др. Траверсы могут иметь по краям ролики и двигаться по специальным направляющим или скользить по направляющим уголкам. Направляющие уголки укрепляются на деревянной раме эстакады. Тяговая цепь получает движение от привода, который состоит из электродвигателя, передаточного механизма и ведущего зубчатого барабана или цепной звездочки. Концевой, хвостовой, зубчатый барабан или цепная звездочка имеют винтовое натяжение. Длина продольных цепных конвейеров может достигать до 1 ООО м. Скорость движения цепей колеблется от 0,3 до 1,2 м/сек. [c.222]

Эстакады бывают железобетонные, металлические и деревянные. [c.120]

На фиг. 10 показана деревянная продольная эстакада с лифтовым подъёмником. Уголь на эстакаду поднимают лифтовым подъёмником грузоподъёмностью 2 т. Производительность эстакады при одном лифтовом подъёмнике — 240 т, при двух подъёмниках — 320 т за 8 чаС [c.121]

Па фиг. 11 приведена продольная деревянная угольная эстакада с наклонной плоскостью и канатной тягой вагонеток. Вагонетки с углём подвозят к эстакаде трактором-тягачом, узкоколейным мотовозом, взвешивают на врезных весах и подкатывают вручную к восходящей ветви стального каната (троса), с помощью автоматических захватов прикрепляют к нему и поднимают на верх эстакады, где отключают от каната, подкатывают вручную к бункеру и разгружают. [c.121]

Деревянные эстакады для подвесных дорог легчайшего типа, с интенсивностью подвижной нагрузки рэ = Ь кН/м сооружают из бревен. [c.210]

Эстакады из бревен и брусьев применяют и на дорогах с механической тягой. На рис. 9.1 показана эстакада из бревен для дорог с мотовозной тягой при нагрузке на путь 10 кН/м. Ее несущая балка выполнена из двух бревен лиственницы диаметром 220 мм при расстоянии между опорами 5 м. Основанием опор служат шпалы-лежни, а для восприятия горизонтальных нагрузок от сил торможения через каждые 50 м установлены пространственные неподвижные опоры на свайках. Расход дерева на сооружение этой однопутной эстакады составляет 260 м /км. В эстакаде подвесной дороги с А-образными опорами из бревен и металлическим рельсом-балкой для электрической однорельсовой дороги для повышения устойчивости опор применены двухсторонние деревянные реечные связи в вертикальной плоскости. Деревянные эстакады применяли и на испытательных участках скоростных пассажирских дорог во Франции, что говорит о достаточной их надежности. Недостатком деревянных конструкций эстакад является малый срок службы (для стоек 5 лет). Увеличить срок службы стоек до 20 лет можно антисептироваиием деревян- [c.210]

Бревна с железнодорожной платформы могут разгружаться при помощи простейшего разгрузочного приспособления системы Петухова (рис. 92, б), а также Н. К. Богданова и Н. П. Кузовлева. Выгруженный таким способом лес скатывается на площадку, откуда при помощи однобарабанной или двухбарабанной лебедки подается на штабель. Для погрузки бревен на автомашины, вагонетки или железнодорожные платформы используется та же лебедка и специальная деревянная эстакада. Вместо лебедки для работы на таком складе можно эффективно использовать передвижной элеватор, оборудованный лебедкой для подтаскивания бревен (рис. 92, в). Для выгрузки круглого леса из полувагонов успешно могут использоваться автокраны и автопогрузчики. [c.125]

Амбарная бревнотаска БА-3. Монтаж бревнотаски осуществляют на деревянных эстакадах строго прямолинейно (в плане) по отвесам согласно натянутой струне. Угол наклона приемной части эстакады не должён превышать 24 , [c.327]

Высокие насыпи при подвозке земли поездами иногда возводят с деревянной эстакады (фиг. 22) при этом земляной поезд подается на эстакаду, земля выгружается и разравнивается горизонтальными слоями, желательно с утрамбовкой. Боковые стойки, схватки и кресты эстакады по мере отсыпки насыпи вынимаются. В конце работы разбирается и проезжая часть эстакады. Основные стойки могут без вреда быть оставлены в насыпи. Препятствием для широкого пользования эстакадами являетсн их высокая стоимость. [c.295]

Для устройства временных водопроводов используют наиболее дешевые материалы. Временные внутриплощадочные сети следует делать из полиэтиленовых труб низкой плотности, использовать, резиновые и гофрированные шланги. Сеть должна иметь наименьшую протяженность. Трубы укладывают в грунт, по поверхности, земли или на эстакадах. В зимнее время их утепляют деревянными коробами, засыпанными торфок,рошкой или антисептированными опилками. При необходимости устраивают напорно-регулирующие сооружения в виде деревянных водонапорных башен с металлическими баками. [c.267]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

Бункера представляют собой емкости, служащие для временного хранения и пересыпания различного рода сыпучих материалов. Каждый бункер имеет сверху загрузочное отверстие, а снизу высыпное отверстие, перекрываемое бункерным затвором. По форме бункера бывают различных видов прямоугольные, круглые, конические, щелевые и др. По виду установки они делятся на наземные, полузаземлепиые и подземные. Они могут быть стационарными и передвижными. Бункера бывают деревянные, л<елезобетонные, металлические и смещан-ной конструкции. Деревянные бункера обычно устраиваются на складах временного типа, связанных со строительством. На складах длительной эксплуатации рекомендуется устраивать железобетонные или металлические бункера. Наиболее распространенными формами бункеров являются прямоугольггые пирамидальные и прямоугольно-комбинированные. Объединение ряда бункеров в одном сооружении носит название бункерной эстакады. [c.56]

Передвижной мостик (рис. 162), разработанный Главсантех-монтажом Минмонтажспецстроя СССР, применяют при сварке корпуса цементной печи сварочным трактором ТС-17М. Мостик представляет собой сварной трубчатый каркас из двух частей, соединенных болтами по оси печи по верху каркаса уложен деревянный настил. Сбоку мостика на петлях устанавл.ивают съемную лестницу. Сварочный трактор закрепляется в коробке, положение которой регулируется ио высоте. Мостик передвигается по рельсам эстакады. Вес его около 6,5 т. [c.211]

Рабочие посты могут оборудоваться эстакадами, представляющими собой железобетонные, металлические или деревянные колейные мосты, расположеииые выше уровня пола на 0,7—1,4 м. Эстакады для въезда и съезда автомобилей имеют рампы, уклон которых должен составлять 20—25%. [c.124]

На монтажных площадках нередко выполняют горизонтальное перемещение различных цилиндрических металлических трубопроводов и емкостей. Причем в процессе горизонтального перемещения конструкцию сразу устанавл шают в проектное положение. Напри.мер, если емкость надо смонтировать на постамент, то перед ним устраивают наклонную плоскость — эстакаду из дерева или металла в зависимости от массы монтируемого аппарата. Устанавливаемую емкость подкатывают к на-клоино " плоскогти по деревянным подкладкам н стропуют. [c.162]

Кузов представляет собой металлический снаргнн каркас с деревянной обшивкой бортов и пола крыша — мота.тлическая, п пснтральной части оборудована съемным брезентом. Кузов имеет три двери переднюю с правой стороны — для наблюдения за животными среднюю — для погрузки животных с эстакады заднюю дверь — трап — для погрузки животных с земли. Кузов оборудован перегородками, разделяющими его на четыре отсека, жижесборниками и механизмом, облегчающим подъем задней двери — трапа. [c.269]

Чтобы вынуть полуось, снимают колесо и тормозной, барабан. Прихваченный к фланцу полуоси барабан нельзя сбивать молотком, так как может погнуться тормозной диск или даже сломаться барабан. В этом случае поступают следующим образом. Отворачивают винты крепления барабана к фланцу полуоси и приподнимают задний мост. Пускают двигатель, включают вторую передачу и повышают обороты до кopo tи 30 км/ч. При резком торможении барабан снимется. Правда, этот метод не совсем безопасен, так как соскочивший барабан может травмировать людей или повредить колесную нишу. При этом может пострадать и дифференциал. Поэтому при более безопасном способе сначала обильно смачивают тормозной жидкостью посадочный поясок полуоси. Через некоторое время со стороны тормозного щитка (автомобиль находится на канаве или эстакаде) через деревянную проставку наносят удары молотком по краю барабана до его снятия с фланца полуоси. При установке барабана надо поверхности соприкосновения фланца и барабана смазать графитовой пудрой, термостойкой смазкой 1-13 или хотя бы Литолом-24. В этом случае барабан снимется легче. [c.224]

Многобункерные эстакады. Многобункерными эстакадами называются специальные железобетонные, деревянные или металлические устройства для подачи угля на тендер паровоза. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...