Торцовые вагоноопрокидыватели

Торцовый вагоноопрокидыватель состоит из поворотной платформы, привода и устройств для закрепления на платформе полувагона западноевропейской колеи. Груз высыпается через торцовую, подвешенную на шарнирах стенку полувагона. После выгрузки центр тяжести системы (полувагон на платформе) перемещается за ось поворота в обратную сторону и возвращается в исходное положение. [c.263]

Торцовые вагоноопрокидыватели просты по конструкции, надежны в работе. Их производительность 10—12 вагонов/ч. [c.263]

Перегрузка сыпучих грузов, перевозимых навалом в открытом подвижном составе, в ряде случаев выполняется на торцовых вагоноопрокидывателях. [c.315]

Торцовый вагоноопрокидыватель (рис. 75) состоит из поворотной платформы 1, привода 2 с канатным полиспастом, расположенным в углублении 3. При разгрузке полувагон упирается в буферный брус 5. Груз ссыпается в приемный бункер 4 через торцовую стену, подвешенную на шарнирах к раме полувагона. Торцовые вагоноопрокидыватели просты по конструкции, надежны в работе, но требуют значительной затраты энергии вследствие неуравновешенности платформы с вагоном относительно оси поворота. Их широко применяют в ПНР, ЧССР и других странах Европы, где основной тип полувагона с откидной торцовой стеной. В СССР торцовые вагоноопрокидыватели установлены в основном на пограничных станциях, где на них разгружают полувагоны западно-европейского типа. Их производительность 10—12 ва-гонов/ч. [c.120]

Европейский открытый подвижной состав оборудован откидными торцовыми стенами, на торцовом вагоноопрокидывателе они поворачиваются на 50—70° относительно какой-либо поперечной оси. [c.301]

Торцовый вагоноопрокидыватель представляет собой шарнирно закрепленную платформу, способную поворачиваться относительно шарниров крепления. В передней части платформы расположен буферный упор, удерживающий вагон на платформе при ее опрокидывании. При включении механизма поворота платформы вместе с ней поворачивается вагон, его торцовая стенка откидывается и груз высыпается на решетку приемного бункера. [c.391]

Торцовые вагоноопрокидыватели могут применяться лишь для разгрузки вагонов европейских дорог, имеющих откидные наружу торцовые стенки. Роторные вагоноопрокидыватели изготовляются стационарными и передвиж- [c.251]

Рис. 106. Схема торцового вагоноопрокидывателя

Торцовые вагоноопрокидыватели сравнительно просты по конструкции, надежны в действии и обеспечивают полную механизацию разгрузки полувагонов. Их недостатком является большая цаг-руз а на привод вследствие неуравновешенности платформы с вагоном при подъеме. Смещением оси поворота платформы ближе к центру тяжести вагона можно достигнуть частичной уравновешенности и снижения нагрузок, однако при этом понижается уровень разгрузки и требуется большее заглубление приемных устройств. Средняя производительность торцовых опрокидывателей 12 вагонов в час. Их широко используют в Польше, Чехословакии и других странах Европы, где основным типом полувагона является полувагон с откидной торцовой стеной. В СССР торцовые опрокидыватели могут применяться лишь для разгрузки полувагонов западноевропейского типа. [c.191]

Торцовый вагоноопрокидыватель (рис. 106) со-стоит нз платформы дри--вода 2 с канатным полиспастом для опрокидывания (поворота) платформы, подземного помещения 3 для размещения привода, приемного бункера 4 и транспортного устройства, выдающего груз из бункера. Плат( рма одной стороной шарнирно опирается на фундамент-опору у бункера, а другой (при горизонтальном положении вагона) свободно лежит на фундаменте. В передней части платформы установлен буферный упор 5, удерживающий вагон в наклонном положении. На нижнем треугольном выступе платформы расположены подвиж ные блоки канатного полиспаста, связывающего платформу с барабанной лебедкой. [c.193]

Существуют также другие конструктивные разновидности -торцовых вагоноопрокидывателей, отличающихся механизмом опрокидывания, местом расположения оси поворота, наличием или отсутствием горизонтального поворотного круга, с дополнительным подъемным устройством для разгрузки вагона на заданной высоте (башенные и крановые вагоноопрокидыватели) и т. д. [c.193]

Для перегрузки массовых сыпучих грузов применяются вагоноопрокидыватели — боковые и торцовые. [c.162]

По принципу обслуживания грузового фронта торцовые, боковые и роторные вагоноопрокидыватели бывают передвижными и стационарными, а комбинированные — только стационарные. [c.263]

Различают типы вагоноопрокидывателей, поворачивающих полувагон торцовые — на 50—70° вокруг поперечной оси круговые или роторные—на 160—170° вокруг центральной продольной [c.119]

Комбинированные вагоноопрокидыватели поворачивают крытый вагон в поперечной и продольной плоскостях и придают ему ряд повторных движений в разные стороны для разгрузки через дверь. По принципу обслуживания грузового фронта торцовые, боковые и. роторные вагоноопрокидыватели бывают передвижные и стационарные, а комбинированные — только стационарные. [c.120]

При перегрузочных работах с массовыми насыпными грузами (уголь, руда и др.) сооружают вагоноопрокидыватели для разгрузки открытого подвижного состава европейских стран — торцовые, для вагонов СССР — боковые и роторные. [c.301]

Для перевозки сыпучих грузов (уголь, руда) в замкнутых маршрутах часть полувагонов выпускают с глухим кузовом, т. е. без торцовых дверей и разгрузочных люков в полу. Такие вагоны на металлургических комбинатах разгружают на вагоноопрокидывателях. [c.70]

Угол наклона крышек при разгрузке средних — 40°, над тележками— 32°. Груз высыпается на обе стороны полувагона. Разгрузка может производиться через торцовые двери, сверху (кранами и лебедками) и на вагоноопрокидывателях башенного и роторного типов. [c.27]

Восьмиосный полувагон грузоподъемностью 125 т (модели 12-541 и 12-737), универсальный предназначен для перевозки насыпных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. С каждой торцовой стороны кузова имеются двустворчатые сварные металлические двери, которые открываются внутрь вагона пол образуют 22 металлические штампосварные крышки люков. Угол наклона крышек при разгрузке средних — 40°, над тележками — 27°. Разгрузка производится через люки, торцовые двери, сверху (кранами и лебедками) и на вагоноопрокидывателях. [c.28]

После опрокидывания полувагона ротор вагоноопрокидывателя устанавливается так, чтобы боковые стенки кузова заняли горизонтальное положение. Затем щеточная мащина выводится из тупика и стрела ее поворачивается таким образом, чтобы вертикальная щетка оказалась у торца вагона. Этой щеткой очищают торцовую стенку кузова, затем в процессе передвижения мащины оператор, находящийся в кабине 3. очищает боковые стенки и днище кузова. Для обеспечения лучшего прилегания щеток к кузову горизонтальные щетки могут раздвигаться посредством включения пневмоцилиндра. После очистки второй торцовой стенки щеточное устройство выводят из вагона и устанавливают в тупик в нерабочее положение так, что ось стрелы располагается вдоль оси ротора вагоноопрокидывателя. [c.176]

Для очистки полувагонов, разгружаемых на роторных вагоноопрокидывателях, был предложен комплект цилиндрических щеток. На самоходной тележке, перемещающейся вдоль опрокинутого на 90° вагона по рельсовому пути над приемным бункером вагоноопрокидывателя, смонтирована поворотная на роликах платформа с колонной и стрелой. На стреле закреплена опорная рама с одной вертикальной и двумя горизонтальными щетками, оснаш.енными индивидуальными приводами. Разгруженный полувагон вместе с ротором вагоноопрокидывателя устанавливают так, чтобы боковые стенки кузова были в горизонтальном положении. Поворотом стрелы щеточную группу вводят в кузов. Вначале очищают торцовую стену, а затем в процессе передвижения машины по рельсам — боковые стены и пол вагона. По окончании очистки щетки выводят из ва- [c.191]

Комбинированные вагоноопрокидыватели предназначены для выгрузки из крытых вагонов хорошо сыпучих сухих грузов, таких, как зерно, доломит, магнезитовый порошок и пр. Принцип работы большинства комбинированных вагоноопрокидывателей состоит в следующем. Закрепленный на специальной платформе вагон в начале поворачивают в боковом направлении, после чего следует несколько его торцовых наклонов то в одну, то в другую сторону. В результате такого чередования наклонов груз из вагона высыпается через открытую дверь в приемный бункер. Производительность данных опрокидывателей 8-ьЮ вагонов в час. Они весьма распространены за рубежом, но не получили распространения в нашей стране. [c.397]

Для выгрузки сыпучих грузов из крытых вагонов служат комбинированные вагоноопрокидыватели. Принцип работы большинства этих машин сводится к следующему. Разгружаемый вагон устанавливают на платформе опрокидывателя, где закрепляют специальными зажимными устройствами. После этого платформу наклоняют в боковом направлении и производят несколько торцовых наклонов всей системы в одну и в другую сторону. В результате этих движений сыпучий груз высыпается через открытую боковую дверь вагона. [c.206]

Эта машина состоит из моста 1, поддерживающего всю верхнюю конструкцию вагоноопрокидывателя. Средняя часть моста имеет две боковые цапфы, которыми он опирается на подшипники, установленные на металлических колоннах 2. Снизу к мосту крепится секторный зубчатый венец 3, находящийся в зацеплении с шестерней привода торцового опрокидывания. Этот привод 4, состоящий из редуктора, тормоза и электродвигателя мощностью 11 кет, расположен сбоку моста на фундаменте. [c.206]

Производительность вагоноопрокидывателей. Теоретическая производительность вагоноопрокидывателей определяется длительностью и количеством отдельных элементов рабочего цикла. При благоприятных условиях эксплуатации производительность опрокидывателей достигает роторных —25—30 вагонов в 1 ч, боковых — 20—25, торцовых — 12—14, комбинированных — 10—12 вагонов в 1 ч. [c.210]

Ротор вагоноопрокидывателя состоит из двух торцовых дисков, соединенных боковыми и нижней балками. На нижней балке смонтирован железнодорожный путь нормальной колеи. На боковых балках установлены механизм зажима полувагона и подвижная привалочная стенка. . [c.202]

Известно. несколько конструкций комбинированных вагоноопрокидывателей для разгрузки зерна без бокового наклона вагона с вводом внутрь его косого щита. В этом случае многократно производятся лишь торцовые опрокидывания вагона, а косой щит направляет поток зерна в сторону открытой двери или Цри двух щитах, расположенных под углом друг к другу, — одновременно к двум дверям. Здесь возникают конструктивные трудности в связи с необходимостью получить достаточно большой для схода зерна угол наклона к горизонту линии ребра , т. е. линии контакта щита и пола вагона. Длина щита в этом случае получается очень большой, а механизм ввода его через ограниченные размеры дверного проема и наличии в вагоне зерна очень усложняет всю конструкцию. [c.218]

Торцовые вагоноопрокидыватели мЬгут применяться лишь для разгрузки вагонов европейских дорог, имеющих откидные наружу торцовые стенки. [c.391]

Комбинированный вагоноопрокидыватель Южуралмашзавода (рис. 78) предназначен для выгрузки угля из крытых вагонов. Машина состоит из моста 1, поддерживающего всю верхнюю конструкцию вагоноопрокидывателя. Средняя часть моста двумя боковыми цапфами опирается на подшипники, установленные на металлических колоннах 2. Снизу к мосту крепится секторный зубчатый венец 3, находящийся в зацеплении с шестерней привода 4 торцового опрокидывателя. Этот привод, состоящий из редуктора, тормоза и электродвигателя мощностью И кВт, расположен сбоку моста на фундаменте. В нерабочем состоянии, при накатывании вагона и его закреплении мост опирается также на два концевых рычажных роликовых упора 5. Перед началом торцового опрокидывания каждый из них отклоняется в сторону, при помощи винтового механизма 6 с электродвигателем мощностью 1,7 кВт. На мосту расположен привод 7 бокового опрокидывания люльки, состоящий из электродвигателя мощностью И кВт, [c.122]

После вкатывания вагона на мост поднимаются боковые опорные клинья, затем вагон закрепляют на мосту зажимными клеммами, открывают дверь и убирают дверной щит. Под действием двух силовых гидроцилиндров мост поворачивается относительно наклонной оси. При этом вагон наклоняется в торцовом направлении и одновременно вследствие наклона оси к горизонту непрерывно возрастает боковой наклон вагона, что способствует интенсивному высыпанию груза через открытую дверь. (Легко показать, что в случае поворота вагона в одну сторону относительно горизонтальной оси, как это принято в других комбинированных вагоноопрокидывателях, угол бокового наклона непрерывно уменьшается.) [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...