Основные типы дверей

Глава V. ДВЕРИ ШАХТ И КАБИН 18. Основные типы дверей [c.57]

Основные типы дверей [c.66]

На рис. 15.27, а показаны основные типы окон, а на рис. 15.27, б — балконных и обычных дверей. [c.410]

Алюминиевые панели присоединены к стальному каркасу, сечение нижнего обвязочного бруса которого показано на рис. 2.14, а. На рис. 2.14, б изображены основные типы сечений стоек, а на рис. 2.14, в показана оригинальная форма дверного замка. На рис. 2.14, г показано сечение двухстворчатой стальной задней двери, укрепленной на горизонтальном шарнире. Преимущество такой двери заключается в том, что в откинутом положении двери появляется возможность перевозить длинномерные грузы, возникающая в связи с этим дополнительная грузоподъемность составляет 334 кг при нагрузке автомобиля пятью пассажирами. Полная масса автомобиля равна 2359 кг, а собственная масса полностью заправленного и оборудованного автомобиля составляет 1691 кг. [c.57]

Под характеристикой лифта понимается комплекс его основных параметров грузоподъемность, скорость, высота подъема кабины, производительность, количество остановок, типы кабины и шахты, типы дверей, расположение машинного помещения, система управления лифтом. [c.11]

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, требующих предохранения от атмосферных осадков. Основной тип крытого вагона, выпускаемого в настоящее время, — четырехосный грузоподъемностью 62 Т, объемом кузова 120 Вагон имеет две боковые самоуплотняющиеся двери, позволяющие перевозить зерно и другие грузы насыпью без применения хлебных щитов или других ограждений. Погрузка вагонов в этом случае выполняется через четыре верхних загрузочных люка, расположенных на крыше вагона. Выгружают груз вначале через разгрузочный люк, имеющийся в двери, после чего открывают дверь. [c.53]

В крытых вагонах перевозят тарные, штучные, насыпные и другие грузы, требующие предохранения от атмосферных осадков. Основной тип крытого вагона четырехосный, грузоподъемностью 64 т, с объемом кузова 120 (рис. 2.1). У такого вагона две боковые самоуплотняющиеся двери, позволяющие перевозить зерно и другие грузы насыпью без применения съемных хлебных щитов или других дверных заграждений. Погрузка в этом случае выполняется через четыре верхних загрузочных люка, расположенных на крыше вагона. Выгрузку начинают через разгрузочный люк (рис, 2.2) в двери, которую открывают после ее освобождения. [c.19]

Назовите технические характеристики тротуарных лифтов. Техническими характеристиками (параметрами) называют величины, характеризующие конструкцию и технологические возможности машины. К основным параметрам грузовых тротуарных лифтов относятся грузоподъемность —630 500 кг номинальная скорость — соответственно 0,2 и 0,18 м/с высота подъема—не более 6,5 м число остановок — не более 3 высота подъема платформы над уровнем люка (наибольшая) — 1,0 м тип платформы — проходная тип шахты — глухая тип двери шахты — распашная двустворчатая ручная. Расположение машинного помещения — внизу сбоку шахты. Система управления лифтом—кнопочная наружная с площадки верхней остановки. [c.121]

Ящичные поддоны предназначены для перемещения и складирования мелких штучных и сыпучих грузов, а стоечные — для штучных грузов в легко повреждаемой таре или хрупких грузов, а также для грузов, форма которых не позволяет расположить их надежно на плоском поддоне. В соответствии с ГОСТом 9570—60 ящичные поддоны, в зависимости от количества несъемных стенок (три или четыре), наличия (или отсутствия) крышки, откидного пола, дверей или складных стенок, разделяются на девять типов, а стоечные поддоны, в зависимости от наличия съемных или несъемных стоек или обвязки, — на четыре типа. Ящичные и стоечные поддоны имеют следующие основные размеры в плане 800 X X 1200,850 X 1000 и 1000 X 1200 лл1. Все поддоны изготовляются из дерева, металла или комбинированными (деревянно-металлическими), а плоские поддоны могут изготовляться также и из других материалов (например, из прессованной бумаги). [c.382]

Посты лифтера в административных зданиях, предназначенные для управления лифтами с собирательной системой управления серии ПЛ-6000, имеют кроме залипающих еще ряд кнопок с самовозвратом, так называемые кнопки отказа, по одной на каждый этаж, с более тонкими штифтами. При нажатии на эти кнопки разрывается цепь питания катушки удерживающего электромагнита соответствующего этажа, и штифт основной кнопки под действием пружины возвращается в исходное положение. Кроме того, посты лифтера типа ПЛ-6000, применяемые при собирательной системе управления, имеют световое табло с надписью Лифт перегружен , связанное с ограничителем грузоподъемности, и при необходимости — кнопку Ход для закрывания дверей и начала движения, а также кнопку Мимо для отмены остановки на промежуточном этаже при отсутствии свободных мест в кабине. [c.27]

К элементам ограждений производственных зданий относятся элементы, обеспечивающие изоляцию помещений от влияния наружных атмосферных условий, разделение помещений и связь их между собой. К первой группе относятся наружные стены, окна, двери, ворота, кровли, фонари и полы к второй — перегородки и служебные лестницы. Наиболее индустриальным типом наружных ограждений производственных зданий являются навесные крупнопанельные стены. В неотапливаемых зданиях используются железобетонные стеновые панели, а в отапливаемых — панели сплошного сечения (из ячеистых и легких -бетонов) и трехслойные железобетонные панели. Основные панели изготовляют с номинальной длиной 6 и 12 м, высотой 1,2 и 1,8 м. Длины простеночных панелей 3 1,5 и 0,75 м. Толщина наружных стен принимается в зави- [c.45]

Контейнер конструкции ВНИИПТМАШа K-VIH-2 (рис. 10) также предназначен для перевозки и временного хранения листового стекла и других хрупких материалов. Состоит из корпуса, противоположные боковые стены которого имеют двойные распашные двери. Внутрь корпуса вставляют поддон с уложенным и закрепленным стеклом. Основная особенность контейнера — возможность погрузки и выгрузки поддона со стеклом с помощью автопогрузчика или другой грузоподъемной машины, снабженной вилочным захватом. Механизированная загрузка и разгрузка контейнера сокращает бой стекла, уменьшает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ и потребное количество контейнеров, так как в местах потребления стекло будет храниться на поддонах. Количество контейнеров типа K-Vni-2, размещаемых на подвижном составе, и схема их установки те же, что и контейнеров ПКС-2,85. [c.18]

Время выполнения погрузочно-разгрузочных работ является основным элементом общего времени простоя. В него включено также время, затрачиваемое на открытие и закрытие бортов и дверей кузова, увязку груза, укрепление брезента, взвешивание или пересчет груза (за исключением случаев, особо оговоренных в Единых тарифах на перевозку грузов автомобильным транспортом или договорах на перевозку), навешивание пломбы и т. д. Продолжительность времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ зависит от способа их выполнения, грузоподъемности и типа подвижного состава, рода груза, количества и квалификации грузчиков при ручном способе погрузочно-разгрузочных работ или от типа и производительности механизма при механизированном способе. [c.43]

Технологический процесс ремонта дверей, крыльев, капотов и облицовок грузовых автомашин подобен рассмотренному технологическому процессу ремонта кабин. Для других типов автомобилей (автобусов, легковых и специальных и т. п.) технологический процесс ремонта различен и во многом определяется конструкцией кузовов и кабин, а также материалами, из которых изготовлены основные детали. [c.203]

По грузоподъемности погрузчики можно условно разделить на три группы малогабаритные (0,5—2 т), среднего и тяжелого типа (3—10 т) и специальные (до 25 т). Малогабаритные погрузчики (табл. 15 и 16) используют в основном для перегрузки тарно-штучных грузов, пакетов на поддонах внутри складов и в кузовах транспортных средств (крытых вагонах, автофургонах и т. п.), а также внутри контейнеров. Малогабаритные погрузчики общего назначения позволяют механизировать работы в четырехосных крытых вагонах с дверями шириной до 2 м на 93%, а в вагонах с уширенными дверями (до 3,825 м) — на 100%. [c.61]

К р ы т ы е В. являются основным, универсальным типом В. и служат для перевозки всевозможных грузов. Эта универсальность дает значительно лучшее использование В., т. е. более высокий суточный пробег при общем меньшем порожнем пробеге. Они представляют собой поставленные на железную раму кузовы, стенки и крыша которых составлены ив деревянной обшивки. В боковых стенках имеется по одной задвижной двери и по два люка, расположенных в верхней части стенок. Обшивка крыши покрыта кровельным железом. Пол настилается из досок толщиной 50 мм. Товарный В. должен а) быть прочным, [c.98]

Двересъемное устройство штангового типа при отводе двери от печи на 950—1000 мм передвигается на это же расстояние по рельсовому пути в сторону тушильного вагона. Рельсовый путь уложен на основном каркасе двересъемной части машины. Благодаря передвижению двересъемного устройства в сторону тушильного вагона нагрузка на ходовые колеса двересъемной части резко меняется. Передние ходовые колеса (со стороны печей) разгружаются, а задние (со стороны тушильного вагона) получают значительную дополнительную нагрузку. Центр тяжести машины перемещается в сторону тушильного вагона. В новых машинах штангового типа в связи с необходимостью поворота двери для ее чистки нагрузки на задние ходовые колеса еще более увеличились. [c.296]

Шахтные раздвижные двери состоят из следующих основных узлов верхней балки 15, правой и левой створок 13, нижней балки (порога) 14 и соединительных стальных уголков. На верхней балке шахтных дверей установлены наклонные линейки 1, которые служат направляющими для правой 2 и левой 12 кареток. Над каретками расположены выключатели типа ВПК-2010 левой и правой створок 8. Они предназначены для контроля запирания створок дверей шахты автоматическими замками. Для контроля притвора створок двери шахты служит выключатель притвора створок шахты 4 типа ВПК-2111. [c.58]

Полувагоны — наиболее распространенный тип вагонов грузового парка. Они служат в основном для перевозки навалочных сыпучих грузов, таких, как уголь, руда, кокс, щебень, гравий и др. В полу кузова, вдоль боковых стен, предусмотрены разгрузочные люки, через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона. Погрузку в полувагон длинномерных грузов и самоходного транспорта осуществляют через двери. [c.123]

В лестничных клетках многоэтажных зданий (до 12 этажей) с наружными входами отопительные приборы располагают в нижней их части рядом со входными дверями, применяя высокие конвекторы. В малоэтажных зданиях используют отопительные приборы того же типа, который принят для отопления основных помещений. Эти приборы размещают на первом этаже при входе (а также в подвальной части лестничной клетки, если она имеется) отдельные приборы могут быть перенесены на промежуточную лестничную площадку между первым и вторым этажами. [c.42]

Кузовы легковых автомобилей бывают открывающимися и закрытыми и имеют от одного до трёх рядов сидений, две или четыре двери, от одного до трёх окон с каждой стороны. Основные типы кузовов легковых автомобилей приведены в табл. 45. На легковых шасси устанавливаются также грузопассажирские кузовы — пикап (кабина водителя закрытая, задняя часть — открытая, вход сзади, откидные сиденья расположены вдоль бортов), крытый пикап (экспресс) и универсал (стейшн-вагон) — закрытый многоместный кузов упрощённой формы со съёмными сиденьями, расположенными лицом вперёд, и дверью в задней стенке. [c.147]

По способу открывания и закрывания двери подразделяются на распашные, которые при открывании и закрывании поворачиваются на шарнирах (распахиваются), раздвижные, которые при открывании раздвигаются, перемещаясь по направляющим, постоянно оставаясь в своей плоскости, и решетчатые. Кроме этих основных типов, известны задвижные двери, которые при открывании задвигаются за боковую стенку шахты или кабины, и вертикально-раздвижные, створки которых перемещаются вверх и 1вниз. Двери последних двух типов встречаются крайне редко. [c.67]

Саморазгружагощиеся полувагоны служат в основном для перевозки навалом массовых сыпучих грузов (каменный уголь, кокс, руда и т. д.), а также лесных и прокатных материалов и прочих грузов, допускаемых к перевозке в открытом подвижном составе. В соответствии со своим назначением основной тип саморазгружающегося полувагона имеет открытый сверху кузов, оборудованный люками с опускающимися крышками, которые в закрытом положении образуют пол, двумя двухстворчатыми дверями, образующими торцевые стенки, и такими же дверями, но меньшей ширины, в продольных стенках кузова Кроме этого, полувагоны оборудованы скобами для лесных стоек и увязочными кольцами. Погрузка в такие вагоны производится сверху или через двери. [c.567]

Перспективно применение стеклонаполненных модификаций полифе-ниленоксидов для крупногабаритных наружных деталей типа передних крыльев легкового автомобиля, задних и боковых панелей, панелей дверей и других вертикальных панелей, причем для этих деталей они могут с большим успехом конкурировать с мелкоячеистым полиуретаном. Если взять условно за 100 % массу металлического крыла, то крыло из стеклонаполненного мелкоячеистого полиуретана на 46 %, а из стеклонаполненного полифениленоксида — на 50 % легче стального. Основное преимущество стеклонаполненного полифениленоксида — возможность окраски автомобильных деталей непосредственно на технологической линии окраски всего кузова совместно со стальными деталями при температуре [c.150]

Кузов автомобилей ВАЗ — несущий, цельнометаллический, закрытого типа. Основной частью кузова является сварной неразъ-емный корпус, к которому крепятся капот, крышка багажного отделения, двери, облицовка радиатора и детали декоративного оформления. Для увеличения жесткости кузова в его силовую схему включены продольные и поперечные лонжероны, а также внутренние и наружные панели и приваренные передние и заднь е крылья. Сварная конструкция кузова оправдана с точки зрения автоматизации его производства и полностью удовлетворяет основным требованиям функционального назначения небольшая масса высокая прочность и долговечность низкий уровень вибрации. [c.17]

По каким основным признакам к.иассифицируют лифты Лифты классифицируют по следующим основным признакам виду транспортируемых объектов типу тягового органа приводу лифта приводу дверей виду шахты конструкции дверей шахты или кабины расположению машинного помещения типу системы управления. По грузонесущему устройству лифты подразделяют на лифты с кабиной и лифты с платформой по типу тягового органа на канатные, цепные, реечные, винтовые и плунжерные по типу привода на электрические и электрогидравлические по приводу дверей лифты могут быть оборудованные дверями а) открываемыми вручную б) полуавтоматическими в) автоматическими. [c.29]

Иэ каких основных узлов состоит лифт Общий вид современного пассажирского лифта показан на рис. 3. 11есмотря на многообразие типов и конструкций современных пассажирских и грузовых лифтов, все они состоят из основных узлов, имеющих одинаковое назначение. Основные узлы лифта кабина, противовес, направляющие и их крепления, подъемные канаты, двери шахты, подъемный механизм, буфера, ограничитель скорости и станция управления. Все оборудование лифта размещено в шахте и в машинном помещении. Лица, обслуживающие лифты, обязаны хорошо изучить узлы и детали лифта, их устройство и взаимодействие. Для ознакомления с основными элементами лифта на рис. 3 показана схема пассажирского лифта грузоподъемностью 400 кг, предназначенного для обслуживания зданий до 16 этажей общей высотой до 60 м. [c.37]

Каковы основные требования к дверным замкам лифта Для обеспечеш1я безопасной работы лифта кабина должна перемещаться только тогда, когда все шахтные двери закрыты. Двери шахты лифтов всех типов делают со специальными замками, автоматически зашфающими дверь после того, как кабина уйдет от уровня этажной площадки на расстояние 150 мм и более. При работе лифта элементы замков шахтных дверей взаимодействуют с отводками, установленными на кабине. [c.45]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования порожних маршрутов, а также на станциях, расположенных на направлениях, где следуют порожние вагоны по регулировочным заданиям. Например, пункт, рассчитанный на подготовку более 500 полувагонов в сутки (рис. 58), оснащен комплексом ремонтных машин типов Донбасс-1 и Донбасс-2 (рис. 59). Первая предназначена в основном для вьнюлнения тяжелых работ — правки обрешетки кузова и сварки, вторая для выправки и замены крышек люков, дверей и обшивки кузова. Производительность этих машин 50 вагонов в сутки. В районах с тяжелыми климатическими условиями строят закрытые ангары. Они позволяют на 20—30% увеличить производительность пункта подготовки полувагонов. Технология работы пункта предусматривает, что вагоны, требующие большого объема ремонта, которые не могут быть отремонтированы за 5ремя, отведенное для подготовки состава, подают на пути, оборудованные [c.83]

Проведенные КБ Коксохиммаша работы по унификации коксовых машин дали возможность выбрать наиболее рациональный тип каркаса коксовыталкивателя — рамный. Этот тип металлоконструкции дает возможность относительно легко приспособить уровни рабочих площадок коксовыталкивателя к основным отметкам коксовых печей уровням расположения пода коксовой печи, планирной штанги и ригельных винтов коксовой двери. Как правило, за нулевую отметку принимают уровень головки рельса пути коксовыталкивателя. Изменение уровня рабочих площадок коксовыталкивателей достигается за счет увеличения или уменьшения размеров стоек рам. При этом особенно важно отметить, что конструкция основных узлов рам остается без изменений. [c.156]

Работа над алюминиевыми окнами и дверями предусматривала создание конструкций как для общественных, так и для жилых зданий. Основной задачей следует считать не создание какого-либо одного типа окна или двери, а выпуск серии профилей, допускающих при использовании разработанных для данной серии узлов известную свободу в работе. В связи с рядом условий в настоящее время алюминиевые профили получили большое распространение в окнах общественных зданий (см. табл. 2). Так, серия профилей для общественных зданий выпуска 1957 г. была применена для разработки ряда типов окон, в частности Промстальконструкцией (один из примеров использования их — окна в новом здании НИИ-200) серия профилей 1959 г-применена в алюминиевых панелях экспериментального здания и с незначительными дополнениями — в оконных блоках, разработанных Гипровузом для учебного корпуса института имени Губкина, Моспроектом для здания патентной библиотеки и др. [c.281]

Кузов электровоза ВЛЮ с несущей рамой охватывающего типа представляет собой две одинаковые секции, соединенные между собой автосцепкой СА-3. Секции объединены между собой переходным мостиком, закрытым брезентовым мехом. Каждая секция опирается на тележки восемью боковыми опорами. Передача силы тяги от тележек на кузов осуществляется двумя шкворнями (по одному на тележку). Боковины кузова ВЛЮ охватывают раму тележки конструкция кузова сварная, изготовляется из прокатных профилей и листов углеродистой стали (Ст. 2 и Ст.З). Листы обшивки стен кузова изготовляют из стали, обеспечивающей штамповку зигов боковых листов. Конструкция кузова предусматривает предварительную сборку и сварку его крупных узлов рамы кузова, кабины, боковых стен, крыши и т. д. Секция кузова (рис. 56) состоит из рамы 15, кабины 18, боковых стенок 16 и крыши 17. Кабина имеет два лобовых окна 2 и четыре боковых окна, из которых два иезадвижных 4 и два задвижных окна 19. На боковой стенке кузова имеются задвижные 7 -и глухие окна 9. Вход в секцию электровоза осуществляется через две двери 6,. а переход из одной секции в другую — через торцовую дверь и переходные мостики, закрытые брезентовым суфле 75. На крыше имеются люки, закрытые крышками 12, 77, 10, 8. На лобовой стенке кабины размещаются прожектор 3 и два сигнальных фонаря 7. На крыше также расположены восемь люков песочниц 5. Секции соединены между собой НЕ тосцепкой 14 основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Она служит для размещения силового и вспомогательного оборудования, кузова, кабины машиниста. Стены, крыша, пол, кабина воспринимают часть нагрузок, но они при расчете рамы кузова не учитываются и идут в запас прочности. [c.57]

Кузов тепловоза капотного типа, что обеспечивает хорошую видимость из кабины машиниста при движении в обоих направлениях. Кузов состоит из пяти основных частей холодильной камеры, кузова над дизельным помеще нием кузова над аппаратной (высоковолыной) камерой, кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением. Кузовы над двигателем и аппаратной камерой съемные, что обеспечивает возможность демонтажа расположенного подними крупного оборудования. Остальные части кузова приварены к главной раме. Для удобства обслуживания последние имеют боковые двери и люки в крыше. [c.4]

Расположение органов управления электропоезда ЭД9М показано на рисунке 1.3. На рисунке 1.4 показано расположение органов управления на пульте и на задней стенке кабины электропоезда ЭД9Т. Пульт управления в кабине машиниста выполнен из отдельных блоков, в каждом из которых аппараты скомпонованы по их назначению. Соединение электрических цепей блоков со схемой поезда осуществляется штепсельными разъемами типа ШР, установленными на блоке Ш, находящемся под пультом в средней части. Там же расположен блок Р, на котором установлены резисторы полупроводниково-коммутаторных ламп, для обеспечения помехоустойчивости. Перед машинистом на пульте установлен контроллер машиниста 1КУ.040 с реверсивной рукояткой. Слева от контроллера расположен блок К с основными выключателями управления движением поезда. На блоке К установлены выключатели для включения питания дверей, для управления токоприемником, Отпуск тормозов , Восстановление защиты , Отключение ВБ , Песочницы , тяги (КТ), Пуск СИО (системы ССЗ-И), а также тумблеры включения освещения и кабины. Справа от контроллера находится блок А, на котором расположена аппаратура управления АЛСН (кнопка бдительности, кнопка КП для проверки АЛСН, переключатель ДЗ для установки времени между нажатиями кнопки бдительности на участках без автоблокировки). Над блоком А расположен блок Д с тумблерами управления автоматическими дверями. Управление дверями может осуществляться машинистом или помощником. Для этого кроме выключателей в блоке Д, в рабочем тамбуре на каркасах шкафов № О и № 1 установлены блоки ДБ. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...