Аппараты защиты и реле

Ре л е служат для включения или выключения других аппаратов при нажиме на конечный выключатель при изменении напряжения или величины тока в цепи они могут также срабатывать при изменении давления в гидравлических системах или при изменении температуры. Есть реле, отсчитывающие заданное время и включающие или выключающие тот или другой аппарат. Обычно реле подразделяют на две группы реле защиты и реле управления. [c.70]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Большинство электрических аппаратов требует точной регулировки и, следовательно, тщательного, и в то же время осторожного обслуживания. Особенно это относится к аппаратам защиты, различным реле и регуляторам. [c.63]

Во время стоянки на промежуточных станциях машинист прежде всего осматривает механическую часть электровоза, проверяет действие песочниц и тех узлов, состояние которых в пути вызвало подозрение. При длительных стоянках иногда опускают токоприемники и проверяют состояние аппаратов защиты, контакторов, реле и резисторов. [c.101]

Магнитный пускатель содержит один или два контактора и аппарат защиты от перегрузки, называемый тепловым реле. Последнее применяется не всегда. [c.260]

Магнитные контроллеры (рис. 68) представляют собой панель (раму) в открытом или защищенном исполнении, на которой размещены контакторы 9, реле управления 3 и 6, плавкие предохранители 2 и S и другие аппараты управления и электрической защиты. [c.133]

Реле представляют собой аппараты, с помощью которых замыкаются и размыкаются электрические цепи. В зависимости от назначения они подразделяются на реле управления и реле защиты. Реле 11 Заказ № 2622 [c.161]

Реле. Реле — это автоматический аппарат, замыкающий или размыкающий свои контакты под действием каких-либо определенных факторов электрического тока, световой энергии, давления жидкости, газа и т. д. Реле предназначены для автоматического управления электроприводами. С их помощью производится пуск, изменение скорости вращения, торможение, остановка, реверсирование (обратный ход) и защита электродвигателей. Реле могут быть следующих видов реле времени, реле промежуточные, реле тока и реле напряжения. [c.360]

Защитная аппаратура. К аппаратам защиты на электроподвижном составе относятся быстродействующие выключатели и контакторы, высоковольтные воздушные выключатели, автоматические выключатели, разрядники, плавкие предохранители, реле и аппараты защиты от радиопомех. Связанные определенным образом меж- [c.58]

Реле обеспечивают автоматическое включение и отключение электрических цепей управления и защиты. Реле срабатывают под действием какого-либо параметра тока, напряжения, температуры, давления и др. В зависимости от назначения реле делятся на реле управления и реле защиты. Первые автоматически управляют различными машинами, аппаратами и другими устройствами или контролируют их работу. Вторые предохраняют силовые установки тепловоза при нарушении нормального режима их работы. К ним относятся реле заземления, реле обратного тока, реле боксования, термореле, реле давления масла. Все реле конструктивно выполнены аналогично электровозным. [c.123]

При необходимости ремонтировать одновременно несколько электрических аппаратов на панели управления (реле, автомат защиты и другие) меняют всю панель. [c.129]

В этой схеме цепи управления питают постоянным током. Это повышает надежность работы схемы при большом числе включений и обеспечивает большую долговечность аппаратов. Схема предусматривает максимальную и минимальную защиты и нулевую блокировку, которая осуществляется с помощью реле IMP, PH и контактора Л. Конечная защита обеспечивается концевыми выключателями КВВ и КВН. [c.243]

Оперативное отключение аппаратов защиты осуществляется выключением ВУ в кабине. При этом промежуточное реле управления ПРУ (см. рис. 290) отключается и провод 20 теряет питание. [c.342]

После подготовки электропоезда и включения аппаратов защиты нажимают кнопку безопасности Кн2 (рис. 292) на главной рукоятке контроллера машиниста КМ, поворачивают реверсивную рукоятку в нужное положение, например Вперед, и устанавливают главную рукоятку в одно из ходовых положений. Силовая цель оказывается собранной. Контроль за порядком включения и исправностью проводов цепи управления электропневматическим тормозом осуществляется срывным клапаном СК, который при потере питания воздействует на ЭПК, приводя в действие пневматический тормоз. Вначале клапан СК минус питания получает от провода 43 через контакт К1 реверсивного вала контроллера КМ, который замкнут в положение 0. После нажатия на кнопку безопасности срабатывает реле контроля безопасности РКБ, катушка которого получает 342 [c.342]

Реле представляют собой аппараты, с помощью которых замыкаются и размыкаются электрические цепи. В зависимости от назначения они подразделяются на реле управления и реле защиты. Реле управления предназначены для замыкания или размыкания цепей управления в целях обеспечения нужного режима работы. Роль реле защиты ограничивается лишь защитой электропривода от ненормальных режимов работы системы, в управлении работой станка оно не участвует. [c.91]

Реле — автоматически действующие аппараты, которые при своем срабатывании производят различные переключения. Реле по назначению разделяются на реле управления и реле защиты. Вследствие малых токов, которые проходят через контакты, реле не имеют дугогасительных устройств. Контакты реле в зависимости от их положения при обесточенной катушке называются замыкающими, если они замыкают цепь, и размыкающими, если размыкают ее. Их катушки получают питание от контроллера или от соответствующих сигналов напряжения, тока, на которые они настраиваются. [c.62]

Реле, являющиеся аппаратами косвенного действия, находят широкое применение в системах управления ЭПС, преимущественно выполняя функции защиты и автоматизации процессов управления. При всём разнообразии реле и видов их применения возможно их подразделение по назначению, принципу действия и конструкции. [c.329]

Тепловые реле предназначены для защиты двигателей от длительных перегрузок и используются как самостоятельные аппараты защиты или встраиваются в магнитные пускатели. Реле включается в силовую цепь двигателя. Действие реле основано на разрыве цепи контактора двигателя н. 3. контактами реле, вследствие прогиба биметаллической пластинки от нагрева, когда по обмотке нагревателя проходит недопустимый ток. Время срабатывания реле тем меньше, чем больше кратность тока перегрузки. После срабатывания реле и устранения причины перегрузки перед пуском двигателя необходимо при помощи защелки вновь замкнуть контакты теплового реле, стоящие в цепи катушки контактора двигателя. [c.19]

На рис. 56 изображена принципиальная электрическая схема управления подъемом, транспортировкой и штамповкой листа. Наладку каждого отдельного узла и всего агрегата, а также автоматическую работу всех аппаратов можно выполнить при установке универсального переключателя УП и переключателей 1П и 2П в соответствующие положения. Для включения схемы при автоматической работе и обеспечения нулевой защиты применено реле автоматики РА. [c.133]

Аппараты защиты. К ним относятся блокировочный или тяговый магнит сервомотора регулятора числа оборотов, реле давления масла, реле заземления, реле боксования, реле ограничения тока, температурные реле и др. [c.105]

К группе реле управления и защиты относятся промежуточные реле, реле времени и реле перегрузки. Все эти аппараты электромагнитные с магнитной системой [c.34]

Резистор типа ЩС применяется в качестве добавочного к катушкам реле, клапану защиты и другим аппаратам в цепях электровоза. [c.152]

К числу аппаратов защиты иа электрических локомотивах с ионными преобразователями относятся главные выключатели, быстродействующие анодные выключатели, реле перегрузки, плавкие предохранители высокого >1апряжения и аппараты для защиты от перенапряжений, боксования и заземления. [c.587]

Аппараты защиты и управления Р1, ПР — ящик вводной Л — линейный контактор МР1—МР7 — реле максимального тока Р0Ф1, Р0Ф2 —реле контроля фаз 1Р, 1РУ, 2РУ —реле ускорения АВ— аварийный выключатель ЛУ—автомат защитной панели управления ГУ—трансформатор понижающий Вк1, Вк2, ВкЗ, Вкб — диоды выпрямителя УП — переключатель. [c.431]

Аппараты защиты и контроля реапфуют на предельные значения каких-либо параметров или режимов работы. К ним относятся реле заземления, максимального тока, предохранители и др. [c.273]

Цепи модернизации по введению режима Пожарная опасность показаны на рис. 20. Целью модернизации является обеспечение автоматического перевода лифта в режим Пожарная опасность в случае возникновения пожара в здании. Для проведения работ по модернизации необходимо дополнительно установить два реле в шкафу управления лифтом и выполнить переключение отдельных цепей электросхем. Принцип действия режима Пожарная опасность приведен ниже. При возникновении пожара в здании замыкается контакт Р(101—031П) аппарата системы пожарной защиты, включая реле пожарной опасности лифта РПО и РП01. [c.88]

На электропоезде ЭР2Р, кроме опробования пневматических и электропневматических тормозов, проверяют также действие рекуперативно-реостатного тормоза из головной кабины управления. Для этого нажимают кнопку Возврат защиты и по погасанию лампы БВ убеждаются, что защитные аппараты восстановлены. Включают кнопку Торможение . Нажатием кнопки безопасности на главной рукоятке контроллера машиниста включают реле контроля безопасности. При исправном действии слышен звук замыкания контактов этого реле. [c.96]

Электрическое оборудование электровозов постоянного тока состоит из токоприемников, пускорегулирующей аппаратуры, тяговых двигателей, преобразовательных установок (на электровозах с импульсным регулированием напряжения постоянного тока), аппаратов защиты (быстродействующие выключатели, реле) и управления (контроллер машиниста и др.) и вспомогательных машин и оборудования. [c.206]

Отключается ГВ, когда цепь удерживающей катушки 4 теряет пптание. Это возможно при срабатывании одного из реле защиты от аварийных режимов 264, 204, 88, 113, 21, 22, РМТ, РД), при срабатывании защиты от пробоя вентилей ВУ на позициях ЭКГ выше 25-й (размыкается контакт РПВ блоков защиты 101, 102), при открытии дверей и штор ВВК одной из секций (размыкаются контакты реле давления 232) и др. Подобную взаимосвязь аппаратов защиты с быстродействующими выключателями используют и на э. п. с. постоянного тока. [c.82]

В цепях управления широкое распространение получило реле управления Р-45, собираемое из узлов контактора вспомогательных цепей КПМ-220. Реле Р-45 является основой для некоторых впециальных реле систем защиты и управления тепловоза. Конструкция реле Р-45, его масеа и габариты не удовлетворяют современным требованиям. На тепловозах все шире начинают применяться малогабаритные промышленные реле, которые в несколько раз меньше и легче реле Р-45. Все контакторы являются типичными электромеханическими аппаратами. [c.113]

Проверяют действие защиты от ко ротких замыканий на корпус силовы.х и вспомогательных цепей, дифференциального реле, реле контроля защиты, работу всех аппаратов, машин и цепей при поднятом токоприемнике, действие сигнализации, регулировку цепей рекуперации, правильность подключения обмоток противовозбуждения преобразователей, работу системы автоматического управления. [c.76]

В любом случае следует принять все меры по восстановлению цепей контактов. Если это невозможно, а тяговые двигатели исправны и нет подозрения, что выпрямители пробиты, контакты неисправного реле можно закоротить и при движении усилить контроль за работой других аппаратов защиты. [c.292]

К первой группе относятся командоаппараты (ко-мандоконтроллсры, путевые выключатели, выключатели управления и другие аналогичные аппараты), реле, контакторы, магнитные пускатели, силовые контроллеры ручного управления, магнитные контроллеры, комплектные устройства и т. д. Ко второй группе относятся автоматические выключатели, предохранители, конечные выключатели, реле защиты и контроля и др. [c.67]

Кулачковые контроллеры ККТ 65А и ККТ 69А применяются вместе с защитной панелью ПЗКБ, обеспечивающей нулевую (контактор КЛ), максимальную (реле РМ) и конечную (выключатель ВКВ) защиты. Для осуществления режима динамического торможения с самовозбуждением предусмотрен магнитный контрол-.лер ТРД 160, в который входят следующие аппараты контакторы КД, КСП, КУ и реле РУ, РКТ. В этом же контроллере размещается роле контроля диодов РКД, которое срабатывает в случае пробоя любого диода выпрямительного блока ротора. [c.211]

Электрическая аппаратура, устанавливаемая на лифте, во многих случаях выполняет несколько функций. Отдельные аппараты не всегда можно отнести к одной определенной группе. Непосредственно управление лифтом осуществляется комаядоаппаратамя (нажатием кнопок или поворотом рычажного выключателя). Кнсшки или рычажные выключатели замыкают цепи катушек контакторов или непосредственно, или через промежуточное реле. Контакторы и реле являются одновременно аппаратами управления, защиты и блокировки. Они отключают лифт при снижении напряжения ниже нормы, при разрыве цепей управления блокировочными контактами и защитными реле. [c.32]

Снять искрогасительные камеры и кожуха с аппаратов, кроме токовых, тепловых реле и автоматов защиты. Очистить от нагара главные и вспомогательные контакты всех контакторов и реле, за исключением нулевых токовых, максимальных и тепловых реле и автоматов защиты. Очистку производить (при наличии раковин) личным напильником и окончательно — бархатным напильником или пемзой (наждачной бумагой контакты не зачищать). Очистку контактов производить сначала на аппаратах, расположенных выше, а потом ниже. При этом, во избежание попадания металлической пыли на ниже распо ложенные аппараты, закрыть их салфетками. После запиловки контактов продуть все аппараты, искрогасительные камеры и клеммники пылесосом или мехом, а контакты, кроме того, обтереть неволокнистой тряпкой, слегка смоченной в спирте [c.127]

Замыкающий контакт реле РУ2 (1072, 1073) подготавливает цепь на катушки контакторов КВ и ВВ. Замыкающие (с выдержкой времени на размыкание) контакты реле РВЗ (181, 183, 1064) и включенные тумблеры 0М1—0М6 (отключатели моторов) создают цепь питания электропневматических вентилей поездных контакторов П1—П6. Поездные контакторы П1—П6 включаются, подключая своими главными контактами электродвигатели к тяговому генератору при отсутствии на нем напряжения. Вспомогательные контакты поездных контакторов П1—П6 (1074, 143) через размыкающие контакты реле заземления РЗ и реле защиты обрыва цепи возбуждения РОП включают контактор КВ и ВВ, появляется возбуждение генератора и ток в силовой цепи, тепловоз приходит в движение. Включение аппаратов, управляющих режимом тяги (РВЗ, РУ2, ВВ,КВ,П1— П6) ведомых секций, осуществляется через междутепловозные соединения по проводам 12 или 11 (в цепи катушек В vi Н). [c.175]

Рис. 167. Схема включения аппаратов ослабления возбуждения и реле защиты от разносного боксовання ТЭД

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...