Проходимость автомобиля Проходимость автомобиля

На проходимость автомобиля влияет Также разная ширина колеи передних и задних колес. При совпадении колеи передних и задних колес задние колеса катятся по уже прорезанной колее и поэтому сопротивление их качению уменьшается, а проходимость автомобиля повышается, за исключением болотистой местности, где задние колеса могут провалиться. [c.426]

Передний ад и задний рц углы проходимости характеризуют проходимость автомобиля по неровным дорогам при въезде на препятствие или съезде с него, например, в случаях наезда на бугор, переезда через канавы и т. п. Для определения углов Оц и рп проводят прямые линии, касательные к внешним окружностям шин передних и задних колес и к наиболее удаленным точкам передней [c.231]

В процессе работы автомобиля шины обеспечивают сцепление с дорогой, вос- принимают нагрузки от веса машины и груза, сил сопротивления движению, сил тяги и торможения. Совместно с подвеской шины поглощают толчки и удары при неровностях дороги, улучшают проходимость автомобиля при движении по мягким и сыпучим грунтам и снегу. [c.532]

Крутящий момент передается через дифференциал только в том случае, если оба колеса автомобиля имеют достаточное сцепление с поверхностью дороги. Если же хотя бы одно колесо попадет на скользкий участок дороги и начнет буксовать, то другое колесо останется неподвижным. В этом заключается недостаток симметричного дифференциала, снижающий проходимость автомобиля. [c.189]

Я г а н т А. И. и др. Влияние гидротрансформатора на повышение проходимости автомобиля. — Автомобильная промышленность , 1959, № И, с. 28—30. [c.334]

ТОННОГО грузового автомобиля ЗИЛ-131 повышенной проходимости. Придаваемый этому автомобилю двигатель мощностью 150 л. с., шесть ведущих колес с шинами, внутреннее давление в которых может быть изменяемо для соответствующего изменения площади опоры на грунт, герметичная система электрооборудования и наличие буксирной лебедки определяют возможность его использования в самых тяжелых дорожных условиях, в том числе для передвижения по заснеженным и заболоченным участкам дорог, преодоления бродов глубиной до 1,4 а и т. д. Уральский автозавод начал производство [c.273]

В основу организации поточно-конвейерной сборки автомобилей положены следующие принципы разделение всего процесса сборки на операции (по возможности с одинаковой или кратной продолжительностью), специализация рабочих на выполнение постоянно закрепленных за рабочими местами операций поступление на общую сборку (главный конвейер) взаимозаменяемых сборочных единиц и отдельных деталей. Схема технологического процесса сборки автомобилей всех заводов одинаковая, но для каждого конкретного случая имеет свои особенности, которые выражаются в технологических этапах, проходимых автомобилем в процессе изготовления. Процесс сборки автомобилей расчленяется на технологические, транспортные, складские и контрольные операции. [c.243]

При компоновке легковых автомобилей (независимо от литража) просветы (под полной нагрузкой) следует принимать не менее для ведущего моста 200 мм, для неведущего — 210 мм. Наибольший продольный радиус проходимости рекомендуется для автомобилей малого и среднего литража 3,5 м, для авто- [c.38]

Для увеличения проходимости автомобиля по скользким грунтам применяют иногда простой диференциал, но с принудительной блокировкой его с места водителя (фиг. 88, в). При этом максимальное тяговое усилие полу- [c.89]

Рисунок протектора покрышки подбирается в зависимости от условий эксплоатации автомобиля. По рисунку протектора различают покрышки южно-автострадные, вездеходные и др. Некоторые вездеходные покрышки (с винтовыми глубокими канавками) устанавливаются на колесо в зависимости от направления канавки и от направления вращения колеса при движении вперёд, и поэтому нельзя переставлять колесо с правой стороны на левую без смены покрышки. Вездеходные покрышки значительно повышают проходимость автомобиля по грунтовым дорогам, однако при езде по асфальту они увеличивают расход топлива из-за более высоких потерь на перекатывание. Боковая устойчивость [c.120]

Так как проходимость автомобиля в значительной степени зависит от правильного выбора шин, то на автомобилях высокой проходимости применяются только специальные типы шин, ибо у шин обычного типа сцепление на сыром и мягком грунте недостаточно для передачи тягового усилия. [c.190]

Для хорошей проходимости автомобиля на различных почвах требуются шины специальных конструкций. [c.191]

Проходимость автомобиля в значительной степени зависит от правильного выбора [c.192]

При такой конструкции получаются увеличенные углы атаки гусеницы и уменьшение её опорной поверхности, что снижает проходимость автомобиля и делает его почти не пригодным для работы на снежном полотне пути. Указанная конструкция ходовой части обеспечивает лучшую управляемость, снижает вес неподрессоренных частей движителя и [c.215]

Балансирная подвеска движителя при большой опорной поверхности гусениц способствует повышению проходимости автомобиля, обеспе- [c.215]

В силу второго свойства, когда одно из колес машины буксует из-за отсутствия сцепления с грунтом, механизм неумолимо сообщает другому колесу такой же крутящий момент, т. е. нулевой. При этом свободное от нагрузки буксующее колесо быстро набирает обороты, а колесо, находящееся на твердом г4 унте, в соответствии с первым свойством механизма уменьшает скорость своего вращения и в конце концов останавливается. Как видно, со вторым свойством дифференциала связан недостаток, который ограничивает проходимость автомобиля. Для его устранения на некоторых автомобилях используется механизм для блокировки дифференциала в момент буксования колеса. [c.94]

Проходимость автомобиля. Проходимостью автомобиля называется его способность двигаться по плохим дорогам и в условиях бездорожья, а также преодолевать различные препятствия, встречающиеся на пути. [c.424]

Проходимость автомобиля по его габаритным размерам определяется по [c.426]

Наименьшее расстояние между низшими точками автомобиля и поверхностью дороги определяет проходимость автомобиля над неровностями, не задевая их. Измеряют его при груженом автомобиле. [c.426]

Рис. 245. Параметры проходимости автомобиля по габаритным размерам а — продольная проходимость б — поперечная проходимость

Способность автомобиля преодолевать препятствия, встречающиеся на его пути в виде канав, бугров и т. п., является также важным фактором, характеризующим проходимость автомобиля. [c.427]

Распределение полной нагрузки на ведущие задние и на направляющие передние колеса оказывает существенное влияние на проходимость и управляемость автомобиля-самосвала. [c.69]

Снижение сцепной нагрузки ухудшает проходимость автомобиля, а увеличение, с соответствующим уменьшением нагрузки, приходящейся на передний мост, ухудшает управляемость автомобиля. [c.70]

БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОМОБИЛЕЙ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ [c.3]

Плоский разборный обод с внутренним распорным кольцом 8 (рис. 199) применяется на колесах, имеющих шины с регулируемым давлением воздуха. Такая система позволяет изменять давление воздуха в шинах во время движения автомобиля. При движении по тяжелым участкам дороги путем снижения давления воздуха в шинах возможно повысить проходимость автомобиля. После преодоления тяжелого участка давление в шинах доводится до нормы. Накачка шин производится компрессором автомобиля (рнс. 200). Воздух подается к центральному крану 2, затем поступает к блоку шинных кранов 3, а оттуда — к отдельным шинам. [c.268]

Наиболее распространены шины низкого давления, называемые баллонами. Они создают небольшое удельное давление на дорогу, а на мягких грунтах улучшают проходимость автомобиля. [c.330]

Бескамерные шины выпускаются для легковых и грузовых автомобилей. Для автомобилей повышенной и высокой проходимости созданы шины с регулируемым [c.330]

В послевоенные годы в строй действуюш их предприятий вошли вновь построенные Ульяновский, Кутаисский и Минский автомобильные заводы. Одесский автосборочный завод и цех автомобилей-самосвалов Мытищинского машиностроительного завода, расширен и реконструирован Московский завод малолитражных автомобилей (быв. имени КИМ). С 1947 г. на Московском автозаводе был начат выпуск четырехтонных двухосных грузовых автомобилей ЗИС-150 с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 90 л. с. Тогда же на Горьковском заводе было организовано массовое производство 2,5-тонных грузовых автомобилей ГАЗ-51 (см. табл. 12) с 70-сильными шестицилиндровыми двигателями, с рессорной подвеской и амортизаторами, способствующими более плавному движению машин по неровностям дороги. Несколько позднее на этих заводах началась постройка трехосных автомобилей ЗИС-151 грузоподъемностью 4,5 т, со всеми ведущими (приводными) осями и двухтонных автомобилей ГАЗ-63 повышенной проходимости. С 1947 г. Минский автозавод приступил к выпуску семитонных автомобилей МАЗ-200 с двухтактными четырехцилиндровыми дизельными двигателями мощностью 110 л. с., а Ярославский завод после реконструкции освоил производство 12-тонных трехосных автомобилей ЯАЗ-210 с шестицилиндровыми дизельными двигателями мощностью 165 л. с. Кроме того, на базе основных моделей автомобилей с грузовыми платформами осуществлялась постройка автомобилей-самосвалов ГАЗ-93 грузоподъемностью 2,25 т (на Одесском автосборочном заводе), ЗИС-ММЗ-585 грузоподъемностью 3,5 т (на Мытищинском машиностроительном заводе), КАЗ-585 той же грузоподъемности (на Кутаисском заводе), МАЗ-205 грузоподъемностью 6 т (на Минском заводе) и ЯАЗ-210Е грузоподъемностью 10 т (на Ярославском заводе). [c.263]

Рекомендуемые значения клиревсов, углов проходимости и продольного радиуса проходимости ДЛЯ грузовых автомобилей [c.33]

Трение в диференциале оказывает существенное влияние на распределение усилий по полуосям и тем самым на проходимость автомобиля по скользким грунтам, определяя максимальное тяговое усилие на ведущих колёсах автомобиля при переменном для правого и левого колёс значении коэфициеита сцепления. Учитывая момент трения М р в диференциале, максимальное тяговое усилие Pkmit. может быть определено по следующей формуле [56] [c.88]

Хорошей проходимостью обладают коротко-базные автомобили с двигателем, вынесенным вперёд или расположенным под кабиной (фиг. 8, 9 и 10). Некоторое увеличение проходимости автомобиля достигается применением шин большого размера. При небольших просветах в средней части шасси применяются боковые опорные колёса, дающие эффект только при преодолении вертикальных препятствий. На очень рыхлых или заболоченных грунтах, а также в глубоких колгях и при движении по снегу боковые опорные колёса не предохраняют от вывешивания автомобиля на механизмах ходовой части. [c.193]

Просвет газогенераторной установки должен быть больше просвета самого автомобиля по следующим причинам 1) газогенератор и очистители охладители находятся у самого края габарита автомобиля по ширине и при слишком низком расположении подвергаются при езде ударам 2) газогенератор в грузовых автомобилях находится почти по середине базы автомобиля (фиг. 8). прич5м низкое расположение отдельных агрегатов газогенераторной установки ухудшает проходимость автомобиля. [c.227]

Для того чтобы повысить проходимость автомобиля на нем вместо обычного дифференциала устанавливается самоблокирую- [c.22]

Котельные установки, смонтированные на автомобилях, имеющих буксирное приспособление и рассчитанных на работу с прицепом, должны проходить пробеговые испытания вместе с прицепом (после обкатки автомобиля). Для автомобилей повышенной проходимости пробег автопоезда производится по всем видам дорог и составляет 60% пробега, который установлен для этих автомобилей без прицепа. [c.277]

Основным фактором, характеризующим проходимость, является соотношение между наибольшей тяговой силой, используемой на ведущих колесах, и силой сопротивления движению. В большинстве случаев проходимость автомобиля ограничивается недостаточной силой сцепления колес с дорогой и в связи с этим невозможностью использовать максимйльйую Тяговую силу. Для оценки проходимости 424 [c.424]

На величину сцепления ведущих колес с дорогой значительное влияние оказывает удельное давление шин на дорогу и рисунок протектора. Удельное давление определяется делением веса, приходящегося на колесо, на площадь отпечатка шины. На рыхлых грунтах проходимость автомобиля будет лучше, если удельное давление будет меньше. На твердых и скользких дорогах проходимосТ)Ь улучшается при большом удельном давлении. Шина с крупным рисунком протектора на мягких грунтах будет иметь отпечаток большей площади и иметь меньшее удельное давление, а на твердых грунтах отпечаток на этой шине будет меньшей площади и удельное давление увеличится. При движении на местности с мягким или заболоченным грунтом применяют арочные шины, дающие большой отпечаток и меньшее удельное давление, а также применяют автомобили, где давление воздуха в шинах может регулироваться. [c.425]

Если автомобиль, буксуя на мягком сыпучем грунте выехать не может и продолжает погружаться колесами в грунт, необходимо принять меры для вывода автомобиля иначе колеса могут врыться в грунт настолько, что автомобиль зависнет на осях. Для извлечения застрявшего автомобиля необходимо колеса вывесить при помощи домкрата или рычага и положить под них доску, камни или другие подручные материалы. Для повышения проходимости автомобиля применяют звеньевые и траковые цепи противоскольжения (рис. 250), дорожки и трапы. Применяют также и подручные сре 1ства хворост, жерди, бруски, доски, щебенку. [c.434]

Рис. 250. Средства повышения проходимости автомобиля а — звеньевые цепи б — траковые цепи в — дорожка из металлических сеток

Влияние совместной жесткости. Необходимо рассмотреть случаи как симметричного нагружения (изгиб), так п несимметричного (кручение), соответствующие ударному симметричному столкновению с препятствием (наезд с подъемом обоих передних колес) и несимметричному столкновению с препятствием (иаезд с подъемом одного из двух передних колес). В качестве критерия прочности при кручении предлагается использовать способность конструкции автомобиля выдерживать статические смещения изолированного колеса, наехавшего на препятствие, высота которого устанавливается в соответствии с классом автомобиля. Для автомобилей индивидуального пользования эта высота составляет 20 см, для грузовых автомобилей — 30 см, для автобусов — 25 см, для автомобилей высокой проходимости — 50 см. При жесткости передней Ki и задней Ка подвесок, противодействующих поперечным колебаниям кузова, и при бесконечно жесткой на кручение конструкции автомобиля, ширине колеи Ь и высоте препятствия /г суммарный приложенный момент Т = [KiKJiKi + К2) 1 (hlb), если остальные три колеса находятся в контакте с дорогой. [c.106]

Суммарный размер смятия при ударе будет равен разнице длин отрезков, проходимых центрами тяжести автомобилей, т. е. (Vi — V2) (т — t). Зная форму кривой зависимости замедления от времени и длительность т, можни найти х — I. Таким образом, для заданной пары автомобилей характеристики удара определяются по относительной скорости. На рис. 5.4 приведены ударные импульсы различной формы для различных форм лобовых ударов и различных отношений длины разгона к длине замедления, определяемых разностью т — t. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...