Краны с механическим приводом

На механизмах передвижения всех кранов с механическим приводом, перемещающихся по рельсовым подкрановым путям, должны быть установлены тормоза нормально замкнутого или нормально разомкнутого типа управляемые или автоматически действующие. [c.377]

Ходовое устройство — шасси грузового автомобиля. В связи с необходимостью размещения на нем механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси вносят ряд изменений вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму, дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 2, опорную стойку 28 стрелы, а также стабилизаторы 6 или выключатели упругих подвесок. У кранов с механическим приводом дополнительно устанавливают промежуточный редуктор 5, у кранов с гидравлическим приводом — масляный бак. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. [c.7]

Механический привод — наиболее дешевый из всех приводов. Вместе с тем в трансмиссиях кранов с механическим приводом приходится применять ряд сборочных единиц (например, муфты сцепления, реверсивные механизмы, коробки передач), которые обеспечивают возможность запуска двигателя под нагрузкой, реверсирование механизмов, регулирование скоростей движения и т. п. Это несколько усложняет кинематическую схему крана и конструкцию узлов трансмиссии и системы управления. [c.16]

На автомобильных кранах применяют шестеренные насосы типа НШ с рабочим давлением 10 МПа в приводах выдвижения выносных опор (краны с механическим приводом) и в гидравлических системах управления (краны серии МКА). [c.30]

В трансмиссиях автомобильных кранов с механическим приводом, тормоза устанавливают в колесах шасси и на ведущих валах механизмов, а также на коробке передач (КС-2561 Е) или коробке отбора мощности (КС-3561, КС-3561 А) с многомоторным индивидуальным электро-и гидро- [c.40]

Реверсивный механизм служит для изменения направления вращения барабанов грузовой и стреловой лебедок и поворотной части крана. Распределительный механизм распределяет крутящий момент между грузовой и стреловой лебедками и механизмом поворота, обеспечивая независимый раздельный привод всех механизмов или некоторых из них. Реверсивные и распределительные механизмы применяют только на кранах с механическим приводом на электрических и гидравлических кранах их функции выполняют электро- и гидродвигатели. [c.80]

КРАНЫ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ [c.154]

Основной грузозахватный орган кранов с механическим приводом — крюковая подвеска. Основное стреловое оборудование — решетчатая стрела постоянной длины или выдвижная стрела. Все краны снабжены сменными видами стрелового оборудования. [c.154]

По типу привода основных механизмов различают краны с одно- и многомоторным индивидуальным приводом. У крана с одномоторным приводом все рабочие механизмы приводятся в движение одним двигателем внутреннего сгорания — двигателем автомобиля, а передача движения исполнительным механизмам осуществляется через механическую трансмиссию (кран с механическим приводом). [c.6]

На всех выпускаемых в настоящее время автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любого из узлов трансмиссии крана без разборки остальных. В этих приводах применены унифицированные узлы, а использование карданных валов и специального способа крепления редукторов удобно для сборки машины и повышает срок службы передач, так как при деформации поворотной рамы и основных валов не нарушается работа передач. [c.91]

Реверсивные, распределительные и реверсивно-распределительные механизмы применяют только на кранах с механическим приводом на электрических и гидравлических кранах их функции выполняют электро- и гидродвигатели. [c.119]

Реверсивные и распределительные механизмы как самостоятельные узлы трансмиссии используют на кранах серии МКА. На остальных кранах с механическим приводом применяют реверсивно-распределительные механизмы. [c.119]

Техническая характеристика кранов с механическим приводом и основным рабочим оборудованием [c.233]

При пневматическом управлении механизмы включаются сжатым воздухом, подаваемым к исполнительным пневмоцилиндрам механизмов от компрессора или воздушных баллонов тормозных систем базового автомобиля через специальный пневмораспределитель и пневмокамеры управления. Основные преимущества пневматического управления по сравнению с гидравлическим — более плавное включение механизмов благодаря лучшей сжимаемости воздуха. Однако при пневматическом управлении давление, под которым воздух подается к исполнительным пневмоцилиндрам, обычно не превышает 0,6-0,8 МПа, т.е. намного меньше, чем при гидроуправлении, поэтому соответственно увеличиваются размеры исполнительных пневмоцилиндров. В связи с этим пневматическое управление, как правило, используют только в комбинации с электрическим управлением в кранах с механическим приводом. При этом можно использовать элементы пневмосистемы базового автомобиля. [c.93]

На кранах с механическим приводом применяют указатели наклона, принцип действия которых основан на свойстве свободно подвешенного маятника сохранять вертикальное положение (маятниковые указатели, устанавливаемые на опорной раме). Указатель размещают на задней части опорной рамы. Он представляет собой стрелку, висящую на упругой нити и самоустанавливающуюся в пространстве по отвесу. Отклонение конца стрелки от заданного положения (от центра шкалы) фиксирует уклон площадки или [c.113]

Стабилизатор шасси кранов с механическим приводом с одним задним мостом (рис.78,а) состоит из двух рычагов 1, соединенных между собой торсионным валом 5, который установлен во втулках опорной рамы. Рычаги 1 шарнирно связаны с рессорами заднего моста шасси, для чего подушка подрессорника имеет проушину 14. Для регулирования положения рычагов стабилизатора тяги 11 и 13 выполнены с резьбой. Блокирование стабилизатора осушествляется пальцами 2, установленными в опорной раме. Управление пальцами 2 осуществляется вручную тягой 8 с рукояткой через рычаги [c.139]

Рис. 44. Передвижные подъемные краны а — козловой кран б — консольный кран с механическим приводом в — консольный кран с гидравлическим приводом

КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ КРАНОВ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ [c.173]

Базой для автомобильного крана К-1014 (КС-356 1) грузоподъемностью 10 Т служит шасси автомоби-. ля МАЗ-500. Отличительной особенностью этого крана по сравнению с другими автомобильными кранами с механическим приводом является блочность конструкции каждый механизм представляет собой отдельный агрегат. Это повышает эксплуатационные и ремонтные качества крана. [c.178]

В чем принципиальное отличие кинематической схемы крана К-1014 от схем других автомобильных кранов с механическим приводом [c.180]

Как осуществляется привод поворотного механизма на кранах с механическим приводом [c.180]

Промежуточный редуктор предназначен для передачи движения от коробки отбора мощности к расположенным на поворотной раме механизмам крана с механическим приводом. Он установлен на неповоротной раме и состоит из корпуса и конических шестерен. Устанавливаемые на различных кранах промежуточные редукторы отличаются незначительными конструктивными особенностями. [c.198]

Промежуточный редуктор крана К-64 имеет следующие особенности (рис. 94, б). Конические шестерни 7 и 8 закреплены нз валах 4 я 10 при помощи шпонок. Валы вращаются в конических подшипниках. Ведомый вал соединен с вертикальным валом реверсивного механизма с помощью крестово-кулисной муфты 20. Промежуточные редукторы других моделей кранов с механическим приводом принципиально не отличаются от описанных выше. [c.198]

Техническая характеристика автомобильных кранов с механическим приводом приведена в табл. 4. [c.38]

Техническая характеристика автомобильных кранов с механическим приводом [c.39]

Чем отличается кран К-51 от других типов автомобильных кранов с механическим приводом [c.49]

Краны марки К-51 (рис. 25) отличаются от других автомобильных кранов с механическим приводом тем, что вместо распределительной коробки на них установлен центральный реверс и механизм поворота имеет [c.49]

Для кранов с механическим приводом прогиб должен быть ие более [у] < /700. [c.75]

Так, на кранах K -I562A и КС-2561 посредством карданных передач приводятся в движение грузовая и стреловая лебедки, на кранах с механическим приводом — конические редукторы, а на кранах К-162, КС-4161А с электрическим приводом — генераторы. [c.20]

На всех выпускаемых в настоящее время автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивнораспределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. [c.60]

У кранов с механическим приводом дополнительно устанавливают промежуточный редуктор 5, а у кранов с гидравлическим приводом — масляный бак. В случае надобностн изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. [c.9]

В трансмиссиях автомобильных кранов с механическим приводом тормоза устанавливают в колесах шасси и на ведущих валах механизмов, а также на коробке передач (КС-2561Е) или коробке отбора мощностй (КС-3561, КС-3561 А). На выпускаемых ранее кранах с одновальными лебедками (например, К-64) тормоза устанавливались на барабанах этих лебедок. [c.60]

Краткая техническая характеристика кранов с механическим приводом приведена в табл. 4. Основной грузозахватный орган — крюковая подвеска. Кран МКА-16 кроме крюковой подвески снабжается грейферным ковшом вместимостью 0,75 м . Основное стреловое оборудование — оборудование с невыдвижной решетчатой или выдвижной (КС-1562А) стрелами. Все краны снабжены сменными видами стрелового оборудования (табл. 5 и 6). [c.230]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ. Встроенные в трансмиссию базового автомобиля коробки (коробки первого типа) применяют на кранах с механическим приводом КС-2561К-1 и с гидравлическим приводом КС-2571А-1. Крутящий момент от коробки передач шасси автомобиля передается через промежуточный карданный вал 3 (рис.35) коробке 2, которая является одновременно и промежуточной опорой карданной передачи. Карданный вал 1, передающий движение заднему мосту шасси имеет скользящую (на шлицах) втулку, карданный вал 3 выполнен жестким. Коробка 2 [c.80]

РЕВЕРСИВНО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ. Реверсивный механизм изменяет направление вращения барабанов грузовой и стреловой лебедок и поворотной части крана. Распределительный механизм распределяет крутящий момент между грузовой и стреловой лебедками и механизмом поворота, обеспечивая независимый раздельный привод всех механизмов или некоторых из них. Реверсивные и распределительные механизмы применяют только на кранах с механическим приводом на электрических и гидравлических кранах их функции выполняют электро- и гидродвигатели. Реверсивные механизмы как самостоятельные сборочные единицы трансмиссии используют только на кранах серии МКА для реверса грузовой лебедки и механизма поворота. На остальных кранах с механическим приводом реверсивный и распределительный механизм объединены в один корпус, составляя реверсивнораспределительный механизм. Реверсивно-распределительный механизм крана КС-2561К-1, установленный в центре поворотной рамы между грузовой лебедкой и механизмом поворота, состоит из реверсивного механизма I (рис.37), изменяющего направление вращения барабанов лебедок и поворотной части, и распределительного механизма II, передающего движение грузовой лебедке и механизму поворота или стреловой лебедке. Вал 13 реверса, установленный на двух шарикоподшипниках в корпусе 26, ведущий. На нем на подшипниках посажены две конические шестерни 20 и 25, находящиеся в постоянном зацеплении с валом-шестерней 17. На торцах ступиц шестерен 20 и 25 имеются кулачки. Между этими шестернями на шлицах установлена кулачковая муфта 23, которая может занимать три положения нейтральное, крайнее верхнее и нижнее. В нейтральном положении муфта не входит в зацепление с шестернями 20 и 25 и все механизмы поворотной части крана от- [c.83]

Рис.42. Стреловая лебедка крана с механическим приводом КС-2561К-1

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...