ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Краны с механическим приводом из "Автомобильные краны " Краткая техническая характеристика кранов с механическим приводом приведена в табл. 4. Основной грузозахватный орган — крюковая подвеска. Кран МКА-16 кроме крюковой подвески снабжается грейферным ковшом вместимостью 0,75 м . Основное стреловое оборудование — оборудование с невыдвижной решетчатой или выдвижной (КС-1562А) стрелами. Все краны снабжены сменными видами стрелового оборудования (табл. 5 и 6). [c.230] Рассмотрим устройство крана КС-2561Д. Кран смонтирован на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-130. Погрузочно-разгрузочные и монтажные операции выполняют на второй передаче коробки передач шасси. При основном стреловом оборудовании разрешается работа с грузами до 4 т на третьей передаче коробки. [c.230] Грузовая и стреловая лебедки размещены в задней части поворотной рамы одна за другой. На конце рамы установлен противовес. Механизм поворота размещен в передней части платформы между стойками, на которые опирается стрела крана. В центре поворотной рамы между грузовой лебедкой и механизмом поворота установлен реверсивно-распределительный механизм, передающий движение лебедкам и механизму поворота. [c.230] В передней части поворотной рамы находится кабина (рис. 150, а), переднее окно которой открывается и может фиксироваться в открытом положении. Для защиты от солнечного света над передним окном установлен светозащитный козырек 15. [c.230] Длина стрелы, м. . Вылет наименьший/ наибольший, м, . -Грузоподъемность на выносных опорах при наименьшем / наибольшем вылете, т. [c.236] Наибольшая высота подъема крюка, м. . [c.236] Направление движения всех рабочих органов крана изменяют рычагом 3 при переводе рычага 3 из нейтрального положения в крайнее заднее (на себя) включают подъем крюка, стрелы и поворот крана влево при переводе в крайнее переднее положение (от себя) происходит опускание груза, стрелы и поворот крана вправо. [c.237] Грузовую лебедку включают, переводя рычаг 7 в переднее положение (от себя), стреловую — переводя рычаг 8 в переднее положение (от себя), механизм поворота — переводя тот же рычаг 8 в заднее положение (на себя). [c.237] Для подъема груза выжимают педаль 6, устанавливают рычаги 3 и 7 в крайнее заднее положение, а затем плавно опускают педаль 6. По достижении грузом заданной высоты вновь выжимают педаль 6 и устанавливают рычаги 7 и 5 в нейтральное положение. Чтобы опустить груз, рычаг 3 переводят в крайнее заднее положение. [c.237] Для подъема стрелы выжимают педаль 6, устанавливают рычаги 3 н 8 в крайнее заднее положение и плавно отпускают педаль 6. По достижении стрелой необходимого угла наклона вновь выжимают педаль 6, а затем переводят рычаги 8 и 3 в нейтральное положение. Опускают стрелу, переводя рычаг 3 в крайнее переднее положение. [c.237] Для поворота влево (или вправо) выжимают педаль 6, устанавливают рычаг 3 в крайнее заднее (или крайнее переднее) положение и, переводя рычаг 8 в заднее положение, отпускают педаль 6. Окончив поворот, выжимают педаль 6 и переводят рычаги 3 и 8 в нейтральное положение. [c.237] Частоту вращения двигателя, а следовательно, и скорости исполнительных механизмов увеличивают нажатием на педаль 4, связанную с дроссельной заслонкой карбюратора двигателя шасси. [c.237] Для аварийного выключения сцепления (в случае выхода из строя пневмоуправления) пользуются педалью 5, связанной непосредственно системой тяг с рычагом выключения сцепления шасси. [c.237] По окончании подъема (опускания) груза или стрелы лебедки останавливают, а на их механизмы накладывают тормоза. Система управления обеспечивает отключение механизма лебедки только после включения тормоза. Для этого рычаги 3, 7 и 8, а также педаль 6 сблокированы с конечными выключателями 2, встроенными в электрическую цепь электропневматических вентилей управления соответствующими тормозными пневмокамерахми. [c.237] Установка конечных выключателей блокировки рычагов включения лебедок и реверса и педали сцепления показана на рис. 152. При выключенных рычагах 3 (рис. 152, а) к 4 контакты конечных выключателей У и 5 разомкнуты при включении рычагов (рис. 152, б) контакты замыкаются. [c.240] В нейтральном положении рычага управления реверсом контакты конечного выключателя 6 (рис. 152, в) размыкаются упором 13, связанным с шариком 11 фиксатора. При включении реверса шарик 11 утапливается в лунку сектора 12 и контакты выключателя замыкаются (рис. 152, г). [c.240] При выключении сцепления винт 2 (рис. 152, 5), связанный с валом управления сцепления, отходит от кнопки конечного выключателя 9 и контакты последнего размыкаются. При отпущенной педали сцепления (рис. 152, е) контакты выключателя 9 (расположен под полом кабины) замыкаются. Положение винтов 2 и упора 13 регулируют так, чтобы контакты замыкались только при полностью включенных муфтах. [c.240] При замыкании любого из конечных выключателей размыкаются соответствующие тормоза и загораются сигнальные лампы на пульте управления при размыкании — тормоза замыкаются, а сигнальные лампы гаснут. [c.240] Вернуться к основной статье