Испытания на усталость (выносливость) 466472 — Образцы

Существуют различные способы приложения нагрузки при испытании на выносливость. Образец может подвергаться осевому растяжению и сжатию, изгибу, кручению или некоторым их сочетаниям. Простейшим способом деформирования является знакопеременный изгиб. На рис. 310 показан общепринятый для испытания на усталость [c.392]

Основное отличие выносливости от малоцикловой усталости состоит в том, что предельное нагружение образца при испытании на выносливость не превышает 0,8 Ощ, поэтому после разрушения образца или рабочей детали их размеры остаются неизменными (деталь можно собрать по кускам). При испытании на малоцикловую усталость напряжение, при котором образец испытывается, выше предела текучести От, по- ( этому он испытывает упругопластическую деформацию. [c.361]

Если паяемое изделие в эксплуатационных условиях подвергается вибрационным и другим повторно-переменным нагрузкам, то паяные соединения, а иногда и сами изделия подвергаются испытаниям на усталость. В ходе испытаний определяют условный предел усталости (выносливости), т. е. наибольшее напряжение, которое может выдержать образец без разрушения при нагружении его заданное число раз (циклов). Оценка паяных соединений на усталостную прочность имеет большое значение, однако общепринятой методики этого испытания в настоящее время нет. [c.223]

Испытания при повторных или знакопеременных нагрузках — нагрузка на образец многократно изменяется по величине или по величине и направлению Этот вид испытания получил в настоящее время большое распространение и является одним из важных способов оценки прочности металлов в авиастроении. К испытаниям той группы относятся испытания на выносливости или усталость. [c.288]

Важнейшими количественными характеристиками при испытаниях на выносливость являются число циклов или периодов нагружения (до разрушения образца), при известных напряжениях цикла, которое обычно регистрируется специальными счетчиками предел выносливости (усталости) — наибольшее напряжение, при котором образец выдерживает без разрушения заданное число циклов, принимаемое за базу (например, 10 млн.). [c.196]

На усталость испытывают материалы, работающие в условиях переменной нагрузки. Испытания выполняют на специальных машинах, различающихся по виду нагрузки (изгиб, растяжение и т. д.) и по частоте ее изменения (от нескольких до тысяч перемен в минуту). Пределом усталости (выносливости) называют наибольшее напряжение, при котором образец допускает заданное количество повторений нагрузок, не разрушаясь. [c.35]

Обычно принято определять предел коррозионной выносливости металла, как величину знакопеременной нагрузки, которую может выдержать без разрушения образец, находящийся в данной агрессивной среде (при заранее заданном числе циклов). Величина эта будет справедливой только для данных, точно оговоренных условий, так как если металл разъедается агрессивной средой, то он в конце концов прокорродирует настолько, что вообще неспособен будет выдерживать нагрузку. Иначе говоря, прн нанесении на график результатов испытаний обычным способом, принятым для испытаний усталости, кривая о —N (зависимость между напряжением и числом циклов) никогда не будет строго асимптотически приближаться к горизонтали. [c.609]

При коррозионной усталости наблюдается снижение предела усталости но сравнению с пределом усталости металла в отсутствие коррозионного воздействия агрессивной среды. Пределом коррозионной усталости или коррозионной выносливости называется то максимальное напряжение, которое может выдержать образец при данном числе циклов в условиях коррозионного воздействия. Предел коррозионной усталости является условной величиной, а не истинным пределом, так как металл при длительных выдержках разрушится и без знакопеременных напряжений, а лишь от одной коррозии. Поэтому предел коррозионной усталости обусловливают числом циклов знакопеременных нагрузок, которые при испытаниях выдерживают образец металла при данном напряжении, т. е. цифровые значения предела коррозионной усталости относят к определенной базе испытаний (числу циклов). [c.106]

Предел выносливости обозначается (R — коэффициент асимметрии цикла), а ири симметричном цикле ст . Предел выносливости определяют на вращающемся образце (гладком или с надрезом) с приложением изгибающей нагрузки по симметричному циклу. Для определения используют не менее десяти образцов. Каждый образец испытывают только на одном уровне напряжений до разрушения или до базового числа циклов. По результатам испытания отдельных образцов строят кривые усталости в полулогарифмических или логарифмических координатах (рис. 48), а иногда в координатах а,пах — [c.72]

По кривой усталости можно определить максимальное напряжение, которое может выдержать образец для каждого заданного числа циклов, называемого базой испытания. Максимальное напряжение, при котором образец выдерживает заданную базу испытания, называют пределом усталости или пределом выносливости. При напряжениях, не превосходящих р , образец не разрушается при практически бесконечном числе циклов. [c.420]

Раньше считалось, что усталостная трещина вызывает весьма резкую концентрацию напряжений и неизбежно приводит к разрушению, если силовые воздействия на образец или деталь остаются неизменными. Однако к 40-м годам были известны работы, в которых исследователи отмечали существование усталостных трещин при напряжениях ниже предела выносливости. Так, с целью исследования условий возникновения и развития трещин, постоянно обнаруживаемых на практике в подступичных частях железнодорожных осей, были проведены испытания на усталость крупных моделей таких осей. Испытывали на изгиб с вращением консольные модели диаметром 51 мм Из низкоуглеродистой никелевой (0,24 % С 3,10 % Ni 0,02 /о S 0,03% Р Ов = 667 МПа 0 = 485 МПа 6 = 30% г з = 70,6 % — сталь А) и углеродистой (0,49% С 0,06 /о Ni 0,035% S 0,017% Р 0,77 % Мп Ов = 624 МПа Qt = 336 МПа 6 = 32 % 1 з = 48,5 % — сталь Б) сталей. На один конец модели напрессовывали литой колесный центр диаметром 159 мм и толщиной 35 мм, имитирующий посадку колеса на ось. [c.8]

Для оценки влияния величины концентратора напряжений на эффективность поверхностного наклепа были проведены испытания на усталость образцов из стали 45 диаметром 26 мм гладких и с концентратором напряжений глубиной 4 мм, радиусом при вершине 0,2 мм и углом при вершине 60°. Каждый образец имел по четыре надреза, расположенных на расстоянии 15 мм один от другого, что позволило применить методику исследования трещин, развивающихся в концентраторах, работающих на различных уровнях переменных напряжений. Результаты испытаний, проведенных на базе Ю циклов, приведены на рис. 63. Исходные гладкие образцы имели предел выносливости 225 МПа (кривая /). Кривые 2 и 3, соответствующие возникновению трещины и разрушению надрезанных образцов, показывают, что выбранный для исследований концентратор напряжений (а(т = 4), является закритическим, т. е. обусловливает возникновение в нем нераспространяющихся усталостных трещин. Поверхностный наклеп приводит к резкому (более чем в [c.154]

Сопоставление сопротивления усталости стыковых соединений, нахлесточных соединений с прикреплением патрубков и многослойного металла с перфорационными отверстиями. Основным видом несущего соединения многослойных конструкций является стыковой монолитный шов, выполненный автоматической или ручной сваркой. Исходя из этого, при расчетной проверке многослойных конструкций на выносливость в качестве основного расчетного сопротивления принимаются характеристики сопротивления усталости стыкового соединения, устанавливаемые нормами расчета на прочность на основании результатов соответствующих экспериментов. Таким соединениям, как вварка различного рода патрубков и устройство отводов в многослойной стенке, а также другим конструктивным особенностям (устройство перфорационных отверстий) отводится второстепенная роль. Однако эти элементы в конструкциях из монолитного металла создают повышенную в сравнении со стыковыми соединениями концентрацию напряжений, которая, в большинстве случаев, является определяющим фактором, обусловливающим инициирование и развитие усталостных разрушений. Эти виды соединений могут определять также несущую способность многослойных сварных конструкций, подвергающихся в эксплуатационных условиях воздействию циклических нагрузок. Все это потребовало выполнения специальных исследований, связанных с сопоставлением сопротивления усталости рассмотренных видов соединений. Испытаниям подвергались три серии образцов первая — эталонный многослойный образец со стыковым соединением вторая — образец, воспроизводящий устройство перфорационных отверстий в многослойной стенке третья — образец, воспроизводящий вварку угловыми швами мо- [c.260]

Методика проведения испытаний материалов на усталость регламентирована ГОСТ 25.502—79. Для определения предела выносливости испытывают не менее 15 образцов. Каждый образец испытывают только на одном уровне напряжений — до разрушения или до базового числа циклов. По результатам испытаний отдельных образцов строят диаграммы усталости в координатах максимальное напряжение — число циклов (рис. 2.19, а). Иногда диаграммы усталости строят в полулогарифмических или логарифмических координатах (рис. 2.19, б). [c.47]

Для определения пределов коррозионной выносливости применяют гладкие образцы круглого или прямоугольного профиля по ГОСТ 25.502—79 с параметром шероховатости поверхности рабочей части образца 0,32—0,16 мкм по ГОСТ 2789—73. При проведении испытаний следует учитывать ряд факторов, влияющих на коррозионно-усталостную прочность. Так, предел усталости в коррозионной среде снижается с увеличением общего числа циклов (базы испытаний), в то время как на воздухе эта величина от числа циклов не зависит. Коррозионно-усталостная прочность зависит также от частоты циклов нагружения удлинение трещины, отнесенное к одному циклу, растет с уменьшением частоты. На результаты испытаний оказывает влияние не только состав коррозионной среды, но и условия ее воздействия на образец (перемешивание, периодичность смачивания, контакт коррозионной среды с воздухом и т. д.). [c.42]

Усталостные испытания стальных образцов, подвергнутых предварительно растяжению за предел текучести, показали, что умеренное предварительное растяжение приводит к некоторому повышению предела выносливости. С дальнейшим ростом наклепа можно, однако, достигнуть такого состояния, когда в результате перегрузки становится возможным падение предела выносливости ). Если до начала обычного испытания на усталость образец подвергнуть предварительно действию некоторого числа циклов напряжения, превышающего предел выносливости, то, как показывает опыт, можно установить предельное число циклов перенапряжения (зависящее от величины этого перенапряжения), которое не оказывает влияния на предел выносливости. При большем же числе циклов перенапряжения наблюдается снижение предела выносливости. Откладывая значения наибольшего предварительного перенапряжения по одной оси координат и соответствующие им предельные числа циклов по другой, мы получим кривую повреждаемости для испытуемого материала ). Область диаграммы, лежащая ниже этой кривой, определяет те степени перенапряжения, которые не вызывают повреждений. Кривой повреждаемости можно пользоваться для оценки поведения частей машин, работающих при напряжениях ниже предела выносливости, но подвергающихся время от времени циклам перенапряжения. Для вычисления числа циклов перенапряжений различной интенсивности, выдерживаемых частями машин до разрушения, была установлена формула ). В применении к конструкциям самолетов в известных случаях производится статистический анализ напряжений, которым подвергается та или иная деталь в условиях эксплуатации ), и усталостные испытания ставятся так, чтобы повторная нагрузка лабораторной установки воспроизводила бы [c.454]

Испытания на усталость. Различные структуры и механические свойства сварных швов, зоны термического влияния иод воздействием переменных нагрузок могут привести к образованию микротрещин, а затем и к разрушению сварного соединения. Такое разрушение носит название усталостного, а состояние металла при этом называется усталостью. Для имитации процессов, происходящих в реальной конструкции, подверженной усталостному разрушению, образец сварного соединения подвергают действию переменных нагрузок — растяжению, сжатию, изгибу, кручению или комбинации этих нагрузок. Испытания проводят в той среде и при той температуре, которые соответствуют производственным условиям. Повторно-переменное приложение нагрузок к испытуемому образцу носит циклический характер. Предел выносливости характеризуется наибольшим напряжением, которое может вынести образец без разрушения при заданном числе циклов. Для сварных соединений это число составляет (2...10)10 . Машины для испытания на усталость имеют следующие основные механизмы приложения, измерения, регистрации заданных нагрузок и деформаций, подсчета циклов и автоматического отключения ири разрушении образца. Порядок проведения испытаний на усталость, формы и размеры образцов регламентируются ГОСТ 2860—65. [c.158]

Подготовленный образец вставляли в машину для испытания выносливости. После разрушения проволочного образца от коррозионной усталости опытный участок отсекали и разрезали на куски длиной 1 —2 см, которые затем помещались в аппарат ддя экстракции. Особые условия проведения опыта в каждом отдельном случае указаны ниже. [c.224]

Предел выносливости в кг/мм (усталости) — наибольшее напряжение, при котором образец выдерживает без разрушения заданное количество циклов, принимаемое за базу. Количество циклов задается техническими условиями и представляет большое число 10, 10 и т. п. Испытание по ГОСТ 2860-45. [c.6]

Испытывают несколько образцов. Сначала первый образец испытывают при нагрузке Ри вызывающей напряжение равное для стали 0,6 (Ув, и определяют число циклов Ми при котором происходит его разрушение. Затем испытывают второй образец при меньшей нагрузке, дающей напряжение 0 2 <а 1, и определяют число циклов N2, при котором происходит разрушение образца, и т. д. В результате находят наибольшую нагрузку и соответствующее ей напряжение при котором образец не разрушается при бесконечно большом числе циклов. По результатам этих испытаний строят график в координатах напряжение а — число циклов N (до разрушения) в пропорциональном или логарифмическом масштабах и получают кривую усталости (рис. 35, б). Горизонтальный участок кривой отвечает напряжению ст (предел усталости или выносливости), при котором металл не разрушается. [c.104]

При испытаниях на усталость имеется два метода определения предела усталости (предела выносливости), т. е. наибольшего, напряжения, при котором материал не разрушается, будучи подвергнут длительной знакопеременной нагрузке. Первый метод является методически более надежным, но более длительным он предусматривает испытание 8—10 образцов при разных напряжениях и нахождение такого напряжения, которое приводит образец к излому примерно за 10 циклов. Второй метод состоит в определении при постепенно увеличивающемся напряжении изменений крутящего момента или стрелы прогиба (если испытание ведется на изгиб), мощности, расходуемой на вращение образца, а также его температуры. Кривые изменения этих свойств в зависимости от величины напряжения обычно дают перегиб при напряжениях, близких к пределу усталости. [c.281]

Перенапряжение и недонапряжение. Если перед испытанием на усталость образец предварительно подвергнуть циклическим нагружениям выше предела выносливости, то до определенного числа циклов предел выносливости не понижается. При большем числе циклов будет наблюдаться понижение этого предела. [c.80]

Испытания образцов моделируют испытания подшипников, но такое моделирование дает лишь качественную оценку. Поэтому в результате испытаний образцов на контактную выносливость получают сравнительные характеристики о работоспособности того или иного материала в условиях переменных контактных нагрузок. Такие испытания считают правильно проведенными методически, если они показывают один и тот же результат, как и испытания подшипников на контактную усталость. Во ВНИППе изготовлена машина МКВ-К (рис. 182), предназначенная для испытания на контактную выносливость [210]. Впервые в практике таких испытаний машина оснащена электронным блоком 6 для автоматической остановки ее (машины) в момент наступления усталостного выкрашивания металла на поверхности образца. При автоматическом отключении электродвигателя автоматически снимается и усилие механизма нагружения, действующее на образец. [c.239]

ПРЕДЕЛ ВЫНОСЛИВОСТИ - характеристика материала или конструкции, устанавливаемая при испытании на усталость и определяемая как наибольшее напряжение, которое может выдержать испытываемый образец без разрушения при заданном высоком числе циклов (10 108 и т. д.), называемом базой испытания, при данном коэффициенте асимметрии цикла. [c.115]

Наибольшее напряжение, при котором образец выдерживает без разрушения заданное число циклов, принимаемое за базу испытания, называют пределом выносливости (усталости). База испытаний устанавливается в зависимости от служебного назначения металла сварного соединения. [c.43]

На рис. 18 приведена схема испытания на усталость изгибом при враш ении образца. Образец 2 закреплен во враш аюш емся патроне 1 машины и изгибается постоянным грузом Р, подвешенным с помош ью подшипника 3 к его концу. После разрушения образца его заменяют другим и уменьшают груз Р. Испытания проводят несколько раз, определяя каждый раз число циклов (оборотов), доводящее образец до разрушения. Пределом выносливости считается наибольшее напряжение, которое материал может выдержать раз, не разрушаясь [Л — большое число, обычно 10 (или 10 , 10 ), заданное техническими условиями]. [c.34]

Стадия циклического деформационного упрочнения (разупрочнения) завершается достижением линии необратимых циклических повреждений. Одним из самых ранних методов необратимой степени повреждаемости при усталости является метод построения линии, предложенной X. Френчем (1933г.), заключающийся в тренировке образца выше предела выносливости и последующем циклическом деформировании при напряжении, равном пределу выносливости (рис. 28). Если образец при перегрузке разрушается на пределе выносливости (до достижения базового числа циклов), значит он пoJ/y-чил необратимое повреждение. Если после перегрузки на уровень предела выносливости образец простоял базовое число циклов, то он не поврежден и на нем ставится стрелка вверх. Границей необратимо поврежденных образцов и образцов, которые после перегрузки достигают базы испытания, и является линия необратимых повреждений. [c.48]

Строя кривую усталости по точкам разрушившихся образцов легко убедиться, что, например при испытании стали (рис. 557 кривая 1), при высоком уровне напряжений кривая круто падает а 110 мере снижения их крутизна уменьшается и кривая асимпто тически приближается к некоторой горизонтальной прямой, отсе кающей на оси" ординат отрезок, величиной которого и определяется предел выносливости. Ордината точки на кривой, где последняя практически начинает совпадать с указанной асимптотой, соответствует такому напряжению, при котором образец не разрушится, пройдя число циклов, соответствующее заранее заданной величине, так называемой базе испытания Л о- [c.596]

Для образцов, на которых возможно определение длины трещины в процессе испытания на усталость, можно воспользоваться следующим способом определения предела усталости испытываем при напряжении, заведомо большем предела выносливости (при 0,6 ств), плоский образец и замеряем длину усталостной трещины в процессе испытания. Затем испытыва- [c.100]

Для оценки разброса пределов выносливости сравнительно часто используют методы лестницы (ступенчатого изменения напряжений) и пробитов . В соответствии с методом лестницы образцы испытывают на усталость последовательно, один за другим. Первый образец испытывают при напряжении, равном среднему значению предела выносливости, определенному по результатам испытаний шести-десяти образцов. При разрушении первого образца до базы испытаний следующий испытывают при более низком напряжении 0 +1 = Ог — А о. Если первый образец не разрушается, то следующий испытывают при напряжении, большем исходного на А о (здесь А о—приращение напряжения при переходе от одного уровня к другому). [c.226]

Для испытания на контактную усталость применяют трехроликовые двухконтактные машины, в которых испытуемый образец обкатывается под давлением между двумя валами (роликами), а также машины, в которых плоская поверхность подвергается контактному нагружению при обкатке шарами. Контактное усталостное изнашивание характеризуется ограниченным пределом усталостного выкрашивания сгн, т. е.. максимальным нор.маль-ньш напряжением цикла сгпшх. при котором не наблюдается разрушение поверхностных слоев испытуемого металла при данной базе ис[1ытанйя. Предел контактной выносливости определяется на базе 5-10 —2-10 циклов (в зависимости от материала). За критерий разрушения принимают начало прогрессирующего выкрашивания, которое может привести к выкрашиванию по всей поверхности. Минимальный размер выкрашивания должен превышать половину малой полуоси контактной площади (О >-"0,5 Щ. По результатам испытания строят кривую контактной усталости. [c.110]

Метод ступенчатого нагружения п6 Докати (ГОСТ 19533—74) предназначается для ориентировочной оценки пределов выносливости образцов и изделий машиностроения из металлов и сплавов, кривые усталости которых имеют горизонтальный участок, т. е. разность Пределов выносливости на базах и 10 не превышает точности их оценки. Метод не может быть применен для ускоренной оценки предела выносливости образцов и изделий при испытании на ударную, контактную и термическую усталость. Предел выносливости определяют при ступенчатом увеличении нагрузки, используя не менее трех образцов (для усреднения полученных оценок). По результатам испытаний по ГОСТ 19533—74 подсчитывают сумму относительных долговечностей 2(П 7М), где значения долговечностей N1 принимают из семейства предположительных кривых усталости, выбранных из имеющихся экспериментальных данных. Образец или деталь нагружают начальным напряжением Оо и испытывают в течение По циклов. Далее без пауз напрялсение увеличивают на До до 01 и продолжают испытания при этом уровне напряжений в тече- [c.230]

Из рассмотрения характера кривой выносливости для цветных металлов (рис.20.7) видно, что она не с ростом N спадает постепенно, не имеет асимптоты ни при каком числе циклов. Это значит, что для таких материалов не существует такого числа циклов, выдержав которое, образец не разрушился бы и при дальнейших испытаниях, т.е. не существует истинного предела выносливости. Поэтому в подобных случаях за базу испытаний принимают N = 10 , 2i максимальное напряжение при котором образец не разрушается при таком числе циклов называется з словньш пределом усталости. [c.300]

Из методов ускоренной оценки предела выносливости, основанных на использовании малого числа образцов, корреляционных зависимостей, характеристик упругости, изменения температуры, а также косвенных и безобразцовых методов, следует выделить метод ступенчатого нагружения по Локати. Он предназначен для ориентировочной оценки пределов выносливости образцов и деталей, кривые выносливости которых имеют горизонтальный участок. По результатам испытания со ступенчатым увеличением нагрузки не менее трех образцов (для усреднения полученных оценок) подсчитывают сумму относительных долговечностей 2 niijNi), где значения долговечности Ni взяты из семейства предположительных кривых усталости, выбранных из ранее полученных близких экспериментальных данных. Образец или деталь нагружают начальным напряжением сго и испытывают в течение щ циклов. Далее [c.315]

В практике лабораторных испытаний наиболее распространенным методом испытаний на усталость является метод Велера [133—137], связанный с испытанием большого числа образцов при различных напряжениях и определением предела выносливости. Как правило, число образцов, необходимых для получения кривой Велера, составляет не менее 10. Кривые усталости, построенные по методу Велфа, определяют предел выносливости в зоне ограниченной долговечности, число циклРв которое выдерживает образец до разрушения при данном номиналы ом напряжении. Они совсем не учитывают влияния трещин (нарушений салонности), образующихся и развивающихся в процессе испытаний, на общее сопротивление усталости. Однако в условиях эксплуатации в нагруженных узлах и деталях это номинальное напряжение (предел выносливости) может быть значительно превышено в местах образования трещин или в местах расположения концентраторов напряжений. Очевидно, что, используя результаты испытаний на усталость, полученные по методике Велера, можно существенно превысить безопасное допустимое напряжение при расчете нагруженных узлов деталей. [c.136]

Затем другой образец испытывают до разрушения при напряжениях = и ОпЛп = — а// результат испытания этого образца изображается на графике точкой I/. Испытывая остальные образцы из той же серии, аналогично получают точки III, IV, К и т. д. Соединяя полученные по данным опытов точки плавной кривой, получают так называемую кривую выносливости (усталости), или кривую Вёлера (рис. 5.15) соответствующую [c.640]

Мало еще разработано средств, специально предназначенных для испытания весьма малых образцов на механическую и термическую усталость. Установка, предназначенная для испытания микрообразцов на выносливость в жидких средах при переменных напряжениях, описана в работе [18]. Предварительное статическое растягивающее усилие на образец передается грузом, а переменное — вибратором при вращении неуравновешенной массы. Суммарная нагрузка измеряется кольцевым динамометром с наклеенными датчиками сопротивления, подключенными в измерительную схему. Создана установка для усталостных испытаний малогабаритных образцов на растяжение с постоянной амплитудой напряжения [14] при температурах от —196 до 600° С. Нагружение осуществляется кривошипно-шатунным механизмом через поршень и сменную пружину. Нагрузка на образце измеряется пружинным динамометром. [c.95]

Предел усталости или предел выносливости определяется предельным напряжением на разрыв в кГ1мм , которое выдерживает образец после определенного числа циклов испытания переменной нагрузкой. [c.50]

Наиболее распространены испытания на изгиб при симметричном цикле изменения напряжевий. Для проведения испытания изготовляют большую партию совершенно одинаковых образцов. Первый образец нагружают таким образом, что возникающие в нем максимальные напряжения заведомо ниже предела прочности материала, но выше предела выносливости (максимальные напряжения составляют приблизительно 0,6...0,7 от предела прочности материала образцов). В следующих образцах максимальные напряжения цикла уменьшают и всякий раз с помощью имеющегося на машине счетчика оборотов фиксируют число циклов нагружений, которое выдержал каждый образец до разрушения. По результатам испытания строят кривую зависимости числа циклов нагружений до разрушения от максимального напряжения, создаваемого в образце (рис. 10.5). Эта кривая носит назвашае кривой усталости. По мере уменьшения созда [c.290]

Для сокращения времени при определении ограниченной выносливости и циклической прочности сравнительно изотропных стеклопластмасс испытания можно вести до возникновения первой макротрещины. На рис. 13 в координатах напряжение — логарифм числа циклов представлены данные о длительности нагружения до появления трещины усталости (штриховая линия), а также до разрушения (сплошная линия) по всему рабочему сечению образцов из стеклопластиков АГ-4В при знакопеременном деформировании. На рисунке каждый образец обозначен для удобства чте- [c.18]

Для цветных металлов и легированных сталей кривая усталости не имеет горизонтального участка, т. е. для них не удается установить такое число циклов, после которого образец не разрушился бы в дальнейшем (рис. 19.10). В подобных случаях база испытаний п )инимается 10 циклов. В этом случае под пределом выносливости понимается то наименьшее значение максимального напряжения цикла, при котором происходит разрушение образца при базовом числе циклов, и обозначается этот предел а [c.505]

Испытание на усталость при знакопеременном изгибе производится в условиях неоднородного напряженного состояния более чистыми условиями эксперимента являются такие, когда цилиндрический образец подвергается попеременному растяжению и сжатию. Машины для такого рода испытаний существуют пульсирующая осевая сила создается в них либо механическим путем, либо при помощи электромагнита, возбуждающего продольные колебания. В машинах резонансного типа частота возмущающей силы принимается близкой к собственной частоте колебаний системы, состоящей из образца и присоединенных к нему масс, система автоматическога регулирования поддерживает постоянство амплитуды. Основная техническая трудность состоит при этом в центровке образцов незначительный эксцентриситет приложения нагрузки создает напряжения изгиба, не поддающиеся практически учету. Эти напряжения искажают результаты испытаний. Результаты, полученные на наиболее совершенных современных машинах, показывают, что предел выносливости, определенный при растяжении — сжатии, несколько ниже, чем предел выносливости при изгибе. Это можно объяснить масштабным эффектом при изгибе максимальные напряжения возникают в зоне образца, примыкающей к поверхности, при растяжении сжатии во всем объеме напряжения одинаковы. [c.415]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...