Испытание искусственных покрытий

ИСПЫТАНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ ПОКРЫТИИ [c.460]

Испытание искусственных покрытий [c.461]

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях. [c.403]

Определение интенсивности ультрафиолетовой радиации обязательно не только при подготовке аппаратов искусственной погоды к испытанию, но и в процессе испытания лакокрасочных покрытий. [c.217]

Та же композиция с искусственным графитом в качестве наполнителя, обладая хорошей электропроводностью, хорошо зарекомендовала себя в качестве защитного электропроводного покрытия. Испытания такого покрытия на детали — аналоге рамы подвеса коронирующих электродов подтвердило его пригодность для этой цели. [c.104]

Вплоть до 50-х годов XX в. расчет покрытий производился по методикам, принятым в дорожном строительстве. Уже в довоенное время при проверке эксплуатационной годности взлетно-посадочных полос использовался метод пробных нагрузок — испытания путем нагружения покрытия жестким штампом, прокаткой специально созданных установок, оборудованных самолетными колесными опорами и соответствующим образом загруженных, или буксировкой (рулением) самолета. При этом фиксировались деформация покрытия, нагрузка на опору, сопротивление колеса при движении по грунту или искусственному покрытию, глубина колеи. [c.37]

Физико-механические и геометрические параметры слоев искусственных покрытий устанавливают по проектным данным, а также результатам специальных исследований, которые включают отбор и испытание образцов кернов или неразрушающий контроль прочности цементобетона непосредственно в покрытии. [c.440]

Рис. 111. Аппарат для ускоренных испытаний лакокрасочных покрытий при периодическом орошении, нагреве, освещении и высушивании искусственным ветром [21]

РЕЖИМЫ УСКОРЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ В АППАРАТАХ ИСКУССТВЕННОЙ ПОГОДЫ [c.200]

Идеальным является, конечно, испытание в естественной среде, т. е. в среде, максимально приближающейся к эксплуатационной. Однако система покрытий достаточно эффективно выполняет свои функции защиты от коррозии, и период разрушения в этих условиях становится слишком длительным. В связи с этим проводят ускоренные коррозионные испытания, непрерывно поддерживая режим максимальных механических напряжений, изменяя температуру или влажность либо используя искусственную среду с повышенной коррозионной активностью. Хотя с помощью этих средств разрушение возникает за несколько дней, часов и даже минут (в крайних случаях), ускоренные испытания могут вызвать коррозию, отличную от возникающей в условиях эксплуатации, из-за сложного характера процесса коррозии. Таким образом, прогнозирование срока службы или способа разрушения на основании результатов ускоренных испытаний можно считать обоснованным только после соответствующих уточнений в ходе тщательных натурных испытаний. [c.156]

Для изучения защитных свойств покрытий и их набухания в воде применяли емкостный метод. Исследования проводили при частоте 1000 Гц, предполагая, что при этой частоте полностью исключается поляризация электрода. На рис. 6.9 показано, как меняется емкость стального электрода, покрытого пленкой из канифольно-масляного лака, наполненного оксидом железа (II). Для однослойного покрытия при испытании в искусственной морской воде рост емкости отмечается через несколько суток, для двухслойного — через 30, а трехслойного — через 70 сут. [c.114]

Антикоррозионные свойства покрытий определяются методом ускоренных испытаний в искусственно создаваемых коррозионных средах и по данным поведения покрытий изделий в естественных условиях их эксплуатации. Ускоренные испытания на коррозионную стойкость покрытий производятся обычно в тумане раствора поваренной соли, создаваемом в специальной камере. В зависимости от природы и назначения покрытий применяются также испытания их в насыщенной агрессивным газом атмосфере или в жидкой среде, по составу соответствующей условиям эксплуатации изделий. [c.729]

Для определения атмосферостойкости лакокрасочных покрытий в лабораторных условиях используются комплексные методы, имитирующие различные климатические условия, в которых сочетается испытание в камерах искусственной погоды с дополнительным воздействием таких факторов, как. высокая влажность воздуха (влажный климат), солевой туман (приморский климат), сернистый газ (промышленная атмосфера), минусовые температуры и перепад температур (условия Дальнего Севера) и др. [c.211]

РАБОТА№ 61. ИСПЫТАНИЕ ОБРАЗЦОВ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ В АППАРАТЕ ИСКУССТВЕННОЙ ПОГОДЫ ИП-1-3 ПО РЕЖИМУ Цикл 3-17 [c.213]

Метод 8 — показатель 8. Окрашенные металлические пластинки (грунтовка, эмаль, многослойное покрытие и пр.) искусственно повреждают нанесением трех рисок до подложки (металла). После этого на окрашенную пластинку наносят (намазывают, наливают) ПИНС рабочей толщины (от 20 до 200 мкм). Пластинку сушат в течение 24 ч, затем переносят в камеру соляного тумана и оставляют на 300 ч. После испытания пленки ПИНС удаляется растворителем. [c.89]

Для определения состояния искусственного основания необходимо в покрытии, в нескольких поперечных створах, высверлить керны на всю его толщину. После извлечения кернов визуально можно установить, что из себя представляет искусственное основание. Образовавшиеся в покрытии отверстия — скважины необходимо использовать для проведения испытаний по оценке работы дренажной системы. С этой целью каждая скважина заполняется водой вровень с поверхностью покрытия, а затем измеряется убывание уровня воды А/г через [c.483]

Стандарт устанавливает требования к аппаратам искусственной погоды, применяемым для ускоренных климатических испытаний изделий, материалов и покрытий на воздействие солнечного излучения, температуры, осадков [c.620]

Коррозионные разрушения покрытий при испытаниях ускоренными методами в аппаратах искусственной погоды и в естественных атмосферных условиях носят одинаковый характер. [c.188]

Четырехслойное покрытие эмалью ВЛ-515 искусственной сушки выдержало также испытание при постоянном воздействии в течение 150 суток бензола, содержащего 4% уксусной кислоты, при температуре 18—20° С. [c.107]

Разработаны ускоренные методы испытания атмосферостойкости покрытий, имитирующие умеренный континентальный климат [19, 20], тропический климат [21] и условия Дальнего Севера [19]. Для проведения испытаний у нас и за рубежом сконструировано большое число аппаратов искусственной погоды (везерометров), камер солнечной радиации, влажности и др. [c.210]

В последние годы для испытания атмосферостойкости покрытий начали применять аппараты искусственной пбгоды с ксено-новыми лампами. [c.210]

Последние обширные исследования в области взаимодействия колесных опор с искусственными покрытиями были проведены в 1994-1997 гг специалистами Научно-производственного объединения ПРОГРЕССТЕХ . Ими были осуществлены как теоретические разработки, так и широкомасштабные испытания. Исследовалось взаимодействие четырех-, шести- и восьмиколесных [c.41]

Прочностные свойства грунта в районе ИВПП определяют методом динамического зондирования [63] с использованием ручного динамического зонда ДорНИИ с грузом массой 10 кг. Испытания необходимо проводить как на грунтовых обочинах, так и под искусственным покрытием. В качестве показателя прочностных свойств грунта принимается среднее число ударов, необходимое для погружения зонда на глубину 10 см. На рис. 12.2 представлено графическое изображение результатов, полученных при исследовании прочностных свойств грунтов в районе ИВПП аэропорта Минеральные Воды . Из результатов следует, что прочность грунта под покрытием примерно в два раза ниже его прочности на обочинах, что свидетельствует о наличии воды в искусственном основании и плохой работе дренажной системы. Еще одним косвенным показателем постоянного присутствия воды в искусственном основании являются просадки покрытия ИВПП, что можно показать сравнением результатов нивелирования поперечного профиля по нескольким створам с данными, ранее полученными при приемке аэродрома в эксплуатацию. [c.484]

Протоколы испытаний аэродромных покрытий служат исходными данными для расчетов несущей способности искусственных покрытий (P N). Расчеты чисел P N и оформление заключений по несущей способности выполняет аккредитованный в ССВТ Центр сертификации аэропортов (ЦСА) — технически компетентное и независимое от разработчиков (проектировщиков), изготовителей (поставщиков, строителей, исполнителей) и потребителей предприятие (учреждение, организация), проводящее по поручению органа по сертификации аэропортов оценку соответствия объекта воздушного транспорта требованиям нормативных документов и выдачу заключения о соответствии. [c.494]

С целью выбора оптимального сочетания интенсивности светового излучения, температуры и влажности были проведены испытания меламиноалкидных покрытий МЛ-12 и пентафталевых покрытий ПФ-115 различных цветов в аппарате искусственной погоды ИПК-3 с ксеноновой лампой ДК СТВ-6000 в соответствии с планом для дробного факторного эксперимента Т- при генерирующем соотношении з = Х1Х2 [50, с. 254—267]. [c.161]

Общие замечания. Лабораторные испытания лакокрасочных покрытий труднее, чем металлических. Только испытания в эксплоатационных условиях (см. стр. 745) могут действительно показать сравнительные достоинства различных красок, и даже в этом случае поспешные выводы на основании данных, полученных в более тяжелых условиях, могут привести к неправильны-м заключения.м. Холей критикует с этой точки зрения практику выставления опытных образцов на юг и под углом 45 , как некоторый метод искусственного ускорения испытаний. Практика испытания окрасок во Флориде также осуждена расположение ряда красок по их достоинствам, полученное в условиях Флориды, совершенно другое по сравнению с полученным в Нью-Йорке. Несмотря на это, существуют настоятельные требования в отношении быстрых лабораторных испытаний красок, и в этом направлении были сделаны некоторые попытки. Чувствительность многих красочных растворителей к радиации с короткой длиной волны делает желательным в некоторой стадии опыта подвергать образцы действию ламиы с ультрафиолетовы.м свето.м. Чувствительность красочных пленок к высокой температуре подсказывает введение испытания с подогрево.м. [c.819]

Электролитами для ускоренных испытаний в зависимости от условий эксплуатации, для которых предназначены покрытия, являются растворы Na l концентрацией от 0,1 до 5%, -искусственная морская вода, растворы кислот, щелочей и другие среды. Для ускорения процесса разрушения рекомендуется повысить температуру испытания и осуществлять перемешивание электролита или его циркуляцию. [c.94]

Однако важно знать не только как изменяются механические свойства пластмасс в зависимости от их старения (в аппарате искусственной погоды и при атмосферном хранении), но и как отразится старение полимеров на их работоспособности. Для этого необходимо проводить испытания уплотнителей на работоспособность в различных режимах эксплуатации транспортировка системы на большие расстояния, работа по программе, длительное хранение. Рассмотрим результаты такого вида испытаний соединений с капролоновыми прокладками. Были испытаны шесть партий уплотнений. Каждая партия состояла из 24 линз. Методика испытаний предусматривала выдержку партии уплотнительных линз на открытом воздухе, статические испытания давлением 250-10 Н/м при нормальной температуре, при температуре 325 и 223 К, а также вибрационные испытания, имитирующие транспортировку агрегата по трассам с различным дорожным покрытием. Одна из шести партий линз хранилась в течение года на открытом воздухе. У всех линз за испытуемый период раз в месяц измерялся внешний диаметр, внутренний диаметр и высота. По этим параметрам были подсчитаны средние значения по месяцам, которые сведены в табл. 13. Перед каждым замером на линзах проверялось наличие трещин, царапин, а также после замеров каждая линза спрессовывалась в закрытом ниппельном соединении на ручном насосе давлением Р = 300-10 Н/м в течение 5 мин. Во время испытаний температура воздуха изменялась от + 300 К (в июле, августе) до 250 К (в январе, феврале) влажность воздуха была в пределах 40—100%. [c.131]

Атмосферостойкость опытного образца покрытия испытывается на открытом месте (крышная станция) продолжительное время (6—12 мес. и выше) ускоренные (сравнитгльныг) испытания можно производить специальным аппаратом (везерометром), воспроизводящим старение пленки в искусственных условиях. [c.744]

Для получения направления главных деформаций (напряжений) и выявления наиболее напряженных зон поверхности детали нагрузка детали доводится до получения трещин в покрытии в интересующих зонах (при нагрузке или разгрузке) величина нагрузки может не определяться, покрытие не тарируется. Для оценки величин деформаций (напряжений) в случае статического действия нагрузки (и для быстро вращающихся деталей) применяется тарированное покрытие одной чувствительности и ступенчатое изменение нагрузки (или числа оборотов вращающейся детали) в случае динамической нагрузки применяются покрытия нескольких марок с различными величинами Яраэр (испытания проводятся повторно) или,если конструкция симметричная, на участках наносятся покрытия различной чувствительности (проводится одно испытание) приближенная оценка величин напряжений делается по густоте трещин. Для оценки концентрации напряжений необходимо более стабильное и чувствительное покрытие (покрытие того же состава при искусственной сушке в стабильных условиях) коэффициент концентрации оценивается по отношению нагрузок при образовании трещин в зоне концентрации и в месте номинальных напряжений. [c.517]

Коррозионную стойкость покрытий определяют методом ускоренных испытаний в искусственно создаваемых коррозионных средах и по данным поведения гюкрытий в естественных условиях их эксплуатации. Средой для искусственных испытаний могут быть туман раствора поваренной соли, созданный в специальной камере, или атмосфере агрессивного газа, соответствующего условиям эксплуатации изделия, и др. [c.224]

Для исследования факторов, влияющих на образование язв, выполнены специальные опыты. На пластину из лопаточной стали наносился слой искусственных отложений толщиной 0,3 мм. Их состав был близок к составу реальных отложений более 80% Рез04, в пределах 10% SiOj. На покрытие прикреплялась фильтровальная бумага, весь этот слоеный пирог зажимался, и конец пластины вместе с фильтровальной бумагой опускался в воду. Вода поднималась вверх по бумаге, смачивала слой искусственных отложений и тем самым имитировалось увлажнение слоя отложений в турбинах. Выдержка при испытаниях составляла 10 сут, а иногда — 30 сут. [c.449]

В первых работах по изучению атмосферостойкости покрытий испытания лакокрасочных материалов проводились в природных условиях в различных климатических зонах. Дальнейшим этапом явилось создание аппаратов искусственной погоды (везеромет-ров), разработка ускоренных методов испытания и накопление экспериментальных данных для сопоставления поведения покрытий в естественных и искусственных атмосферных условиях. [c.200]

Метод 41—показатель 51. Для оценки атмосферостойкости испытания пленок ПИНС проводят в камере искусственной погоды ИП-1-3, конструкция которой описана в работах [15, 124], (можно использовать везерометры типа Файтрон ГДР и другие камеры, позволяющие имитировать атмосферные условия). Камеры оборудованы двумя электродуровыми лампами (220 В, 12-15 А, угли типа светокопия ), барабаном с образцами, вращающимся со скоростью 1 об./мин, и дождевальной установкой — струи дистиллированной воды с температурой 30 5°С под углом 45° к образцам. Камеры могут работать в различных режимах непрерывно до 1500 ч — режим цикл 3-17 для лакокрасочных покрытий или периодически — 7 ч активной работы, 17 ч — охлаждение. Испытания проводят на пластинках из Ст. 10 оценка результатов аналогична методу 29, показатель 37. [c.109]

Грунты в основании опытного участка — тяжелые суглинки. По результатам штамповых испытаний расчетный коэффициент постели основания составил ЗОМН/м . Плиты нижнего слоя покрытия укладывались на предварительно подготовленное искусственное основание. Между плитами верхнего и нижнего слоев устраивалась прослойка из песка толщиной 0,03-0,05 м. Стыковые соединения во всех швах выполнялись при помощи сварки. Монтаж покрытия осуществлялся без применения специальных мер, предусматривающих обеспечение плотного контакта плит нижнего слоя с искусственным основанием. [c.264]

Метод относится к эмпирическим. В нем значение Калифорнийского показателя несущей способности BR используют для того, чтобы определить прочностные свойства грунта, верхнего и нижнего слоев искусственного основания. Полученные значения сопоставляют затем с результатами ускоренного испытания покрытий подвижными нагрузками и с действительной работой существующих покрытий при нормальном движении на них [35, 36]. В основу метода положены экспериментальные зависимости толщины нежесткого покрытия от параметров колесной нагрузки и грунтового основания, классифицируемого числом BR. [c.378]

Методы исследования старения можно разделить на две группы испытания в искусственных и в естественных y jiOBHHX. Первые составляют группу лабораторных испытаний и проводятся преимущественно на образцах материалов и покрытий вторые объединяют подгруппы испытания в природных условиях и эксплуатационные испытания, которые проводятся на образцах, узлах и изделиях. [c.45]

Из приведенных зависимостей видно, что наибольшее падение сопротивления отмечается на образцах, покрытых епластифицированной и енаполненной композицией. Сравнение частотных зависимостей сопротивления образца с искусственно поврежденным покрытием с данными, соответствующими последнему этапу испытаний,, показало, что эта. композиция в процессе испытаний теряет свои защитные свойства, так как среда достигает подложки. В то же время кривые для модифицированных покрытий лежат значительно выше, т. е. в течение всего периода испытаний среда не достигает подложки. Наилучшими защитными свойствами обладают композиции, пластифицированные бутилкаучуком и наполненные графитом. Это объясняется тем, что при введении химически стойких пластификатора и наполнителя получается химически стойкое покрытие с малой усадкой и [c.138]

В результате лабораторных и натурных испытаний была установлена высокая стойкость к эти.м средам эмали ЭП-718А. Шестислойное покрытие этой эмалью наносили на покрытую грунтом ВЛ-02 поверхность опескоструенных пластин из холод-нокатанной стали Ст. 3 и просушивали искусственным путем (грунт ВЛ-02 2 ч при 18—20° С, каждый слой эмали 2 ч при 18—20° С и 0,25 ч при 120° С, последний слой эмали 2 ч при 18—20° и 1 ч при 180°С). Покрытие выдержало испытание на стойкость при непрерывном воздействии в течение 150 суток толуола при 18—25° С толуола, содержащего 20% воды, при 18—25° С бензола при 18—25° С и при 40° С бензола с [c.105]

При осмотре оборудования после 18—24 мес. эксплуатации было установлено, что все покрытия находятся в хорошем состоянии (без признаков разрущения). Испытание же этих покрытий при непрерывном воздействии различных агрессивных растворов показали их недостаточную стойкость к таким средам. Так, пятислойное покрытие эмалью КЧ-749 и четырехслойное покрытие эмалью КЧ-815 по грунту КЧ-034 естественной (при 18—20° С) и искусственной (для эмали КЧ-815 2 ч при 170° С) еушки не выдержали испытания в 5%-ных растворах серной, соляной и фосфорной кислот при 60, 80 и 100° С. Трех- и четырехслойные покрытия из эмали КЧ-749 и трехслойное покрытие эмалями КЧ-728 н КЧ-815 но грунту КЧ-034, высушенные при 15—20° С, также не выдержали испытание в течение 150 суток в средах сланцеперерабатывающего производства фенольной воде, содержащей 10 Г/л фенолов, при 60° С 40%-ном диизо-пропиловом эфире и формалине при 15—20° С генераторном масле при 20—50° С. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...