Виды испытаний машин на надежность

ВИДЫ ИСПЫТАНИЙ МАШИН НА НАДЕЖНОСТЬ [c.354]

В брошюре изложены методы ускоренных испытаний изделий машиностроения на надежность в зависимости от основного вида разрушения (усталость, износ, коррозия). Большинство рассмотренных методов могут быть применены как для стандартных образцов металлов, так и для конкретных деталей, узлов и машин. Рассмотрены также методы и результаты ускоренных испытаний на надежность некоторых видов изделий машиностроения, основные требования, предъявляемые к ускоренным испытаниям, и принципы их организации. [c.2]

В настоящей брошюре изложены основные методы ускоренных испытаний, получившие наиболее широкое распространение. Включенные в работу методы подразделены иа две группы методы ускоренных испытаний образцов для основных видов разрушений и методы ускоренных испытаний машин и их узлов. Приводятся также основные требования к ускоренным испытаниям и перечень основных задач, которые должны решаться при внедрении ускоренных испытаний на надежность и долговечность. [c.4]

В соответствии с основными критериями работоспособности и надежности деталей машин их испытывают на точность, потери на трение, прочность, жесткость, теплостойкость, износостойкость, виброустойчивость и др. Различают следующие виды испытаний исследовательские контрольные сравнительные определительные. Каждый вид испытаний в зависимости от преследуемых целей имеет свою методику и оборудование, на котором эти испытания проводятся. Но все они должны соответствовать одним требованиям — обеспечивать единство испытаний. Обеспечение единства испытаний — комплекс научно-технических и организационных мероприятий, методов и средств, направленных на достижение требуемой точности, воспроизводимости и достоверности результатов испытаний. Технической основой обеспечения единства испытаний являются аттестованное испытательное оборудование и поверенные средства измерения. [c.117]

На следующем этапе испытывалась установка в целом. Вместо турбины полезной мощности был установлен специальный дроссель (рис. 5-6, г). В таком виде установка работала несколько сотен часов. Целью испытаний была проверка надежности машины и выявление влияния загрязнений турбомашины пылью и золой топлива на мощность и экономичность установки. Во время непрерывной работы установки в течение 100 часов при работе на жидком топливе, содержащем 0,048% золы, мощность снизилась на 8%, а к. п. д. на 3,8%. [c.174]

Результаты определения устойчивости машины, уровня шумов, вибрации и радиопомех, а также результаты климатических испытаний и испытаний на надежность оформляют в виде отдельных протоколов приложениями к протоколу периодических или квалификационных испытаний, [c.228]

Следует иметь в виду, что на практике имеют место расхождения в оценке надежности, определенной на основании испытания изделия, и реальным уровнем надежности, полученным из сферы эксплуатации. Причины этих расхождений должны быть выявлены. Они связаны либо с испытанием (недостаточность данных, неправильная методика испытаний), либо с методами эксплуатации (нарушаются установленные ТУ или режимы работы, машина эксплуатируется в условиях, для которых не предназначена, не соблюдается система ремонта и ТО). Правильно построенные испытания могут дать объективную характеристику уровня надежности не только испытываемого изделия, но и всей совокупности изделий данного типа. [c.484]

Система испытаний надежности, предусматривающая разработку НТД на методы и средства испытаний, которые определяются основным видом разрушений, видом техники, а также на такие методы, как ускоренные испытания и техническая диагностика машин. Это предполагает широкое проведение работ по унификации испытательного оборудования для получения возможности компоновать испытательное оборудование из унифицированных элементов агрегатными методами. [c.15]

По объектам электронной промышленности предусматривается комплексная стандартизация в области новых перспективных видов и групп электронных изделий, в том числе изделий микроэлектроники (установление единых терминов, единых требований к конструкции, сопрягаемым размерам, основным параметрам, технико-эксплуатационным показателям и характеристикам, а также правил приемки и применения) с целью обеспечения дальнейшего прогресса радиоэлектронной аппаратуры, в том числе в микроминиатюрном исполнении. Намечено осуществить стандартизацию основных требований и методов испытаний электронных приборов для систем цветного телевидения с целью повышения качественных и эксплуатационных показателей этих систем. Стандартизация и унификация требований и методов оценки качества, долговечности и надежности массовых видов электронных изделий направлена на обеспечение высоких показателей качества выпускаемых электронных изделий и снижение затрат на проведение испытаний. Будет проведена также работа по унификации международных и государственных стандартов СССР на размерные и параметрические ряды, требования и методы испытаний по линии СЭВ, МЭК и ИСО с целью обеспечения основ для расширения экспортных поставок электронных изделий и развития кооперации между странами — членами СЭВ. Для того чтобы осуществить такой большой объем работ по комплексной стандартизации машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств автоматизации, необходимо соответственно развить комплексную стандартизацию всех требуемых видов сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий (металлических и неметаллических). Так, по нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности необходимо создать стандарты, устанавливающие повыщенные требования к эксплуатационным свойствам топлив, масел, консистентных смазок, новых присадок к ним, а также к синтетическим каучукам, пневматическим шинам и резино-техническим изделиям, с целью обеспечения требуемого уровня качества, надежности и долговечности продукции, удовлетворяющих требованиям народного хозяйства и населения. [c.101]

Асинхронный электродвигатель (АЭД) является наиболее распространенным видом привода механических систем. Около половины всей электрической энергии, вырабатываемой в стране, расходуется асинхронными двигателями. В то же время надежность этих машин еще далека от оптимального уровня. Достаточно сказать, что в СССР в течение года подвергается капитальному ремонту около 20% установленных АЭД [1]. Появилась необходимость разработки методов ускоренных испытаний АЭД, позволяющих оценивать надежность еще на стадии проектирования. Если в отношении двигателей мощностью до 100 кВт такие методы разработаны достаточно полно [2, 3], то для двигателей мощностью свыше 100 кВт их пока нет. Распространение имеющихся методик на крупные машины не представляется возможным ввиду высокой стоимости обеспечения требуемой выборки (15—20 машин). [c.38]

Методы обеспечения надежности структурообразующего элемента системы - автомобиля - на стадиях жизненного цикла приведены в томе IV-15 Колесные и гусеничные машины энциклопедии Машиностроение [9]. Там же подробно описаны виды, методы проведения и организации различных испытаний автомобилей, обработки результатов их испытаний. [c.512]

Согласно ГОСТ 1.0—68 основными задачами стандартизации являются установление требований к качеству готовой продукции на основе комплексной стандартизации качественных характеристик данной продукции, а также сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий, необ.ходи-мых для ее изготовления с высокими показателями качества и эффективности эксплуатации определение единой системы показателей качества продукции, методов и средств ее испытания и контроля, а также необходимого уровня надежности и долговечности в зависимости от назначения изделий и условий их эксплуатации установление норм, требований и методов в области проектирования и производства продукции с целью обеспечения оптимального качества и исключения нерационального многообразия видов, марок и типоразмеров продукции, расширения и улучшения ассортимента унификация и агрегатирование промышленной продукции, машин, оборудования и приборов как важнейшее условие специализации производства, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов обеспечение единства и правильности измерений в стране создание и совершенствование государственных эталонов единиц измерения, а также методов [c.8]

Испытания проводят при различных видах напряженного состояния и различных температурах. Испытания могут быть выполнены при кратковременном или длительном приложении нагрузок, а также с учетом влияния среды, в которой происходит работа деталей машин и конструкций, технологии их изготовления и других факторов. Однако свойства материалов, определенные при простейших напряженных состояниях и на образцах, в значительной степени отличаются от свойств реальных деталей машин и конструкций при их натурных стендовых испытаниях или в процессе эксплуатации. Реальные детали машин и конструкции находятся иод действием сложной системы напряжений, часто имеют сложную конструктивную форму и для них экспериментально трудно определить напряжения, при которых начинаются пластические деформации или наступает процесс разрушения материала. Поэтому возможно большее приближение методов механических испытаний к работе реальных изделий является одной из основных задач, решение которых позволит повысить долговечность и надежность работы деталей машин и конструкций. [c.11]

Для обнаружения трещин закалки, шлифования, ковки, сварки, а также волосовин и закатов. Наиболее надежно выявляются дефекты продольного и радиального направления (на торцевой части), поперечные дефекты в виде трещин усталости могут быть не обнаружены Способ применяется при испытании крупных изделий типа вагонных колес, различных узлов машин сложной конфигурации, корпусов моторов и т. п. [c.72]

Образцы для испытаний на разрыв, сжатие и изгиб должны иметь вполне определенную форму и размеры, предписываемые стандартами на испытание соответствующих материалов. Так, например, для испытания на разрыв бумаг берут образцы в виде полосок шириной 15 мм, а для испытания картонов—в виде полосок шириной 50 мм. Образцы различных материалов (бумаг, картонов, пленок, тканей, лакотканей и т. п.) в виде полосок, а та кже образцы нитей, лент, проводов и т. п., укрепляют в обычных зажимах разрывной машины, которые делаются для предотвращения выскальзывания из них образца, — рифлеными если требуется, между образцом и зажимом помещается мягкая прокладка. Образец должен разрываться между зажимами опыты, при которых образец разрушается в месте выхода из зажима, не могут считаться надежными. Следует тщательно избегать перекоса при креплении образцов. Образцы бумаг, пленок и т. п. выре-8 115 [c.115]

Целесообразно конструировать узлы в виде автономных агрегатов, отдельно собираемых, регулируемых, подвергаемых обкатке, контрольным испытаниям и устанавливаемых в законченном и отработанном виде на машину. Последовательно проведенное агрегатирование позволяет осуществить параллельную и независимую сборку узлов машины, упрощает монтаж, ускоряет доводку опытных образцов, облегчает использование на новых машинах доведенных и проверенных в эксплуатации конструкций. Кроме того, агрегатирование упрощает ремонт, позволяя комплектно заменить износившиеся узлы новыми. Агрегатирование иногда усложняет конструкцию, но в конечном счете всегда дает большой выигрыш в общей стоимости изготовления машин, надежности и удобстве эксплуатации. [c.491]

Повышение надежности. сельскохозяйственных машин ймеет особо важное значение по целому ряду причин. Главные из них 1) сезонность-и, как следствие, ограниченность во времени выполняемых операций 2) многообразие и тесная взаимосвязь и взаимозависимость сельскохозяйственных машин в технологическом процессе 3) низкое качество изготовления машин на ряде, заводов сельхозмашиностроения и др. Для выбора правильных и эффективных путей повышения надежности необходимо иметь возможно более полную и объективную информацию о работе представительной партии машин в условиях рядовой эксплуатации. Исследования 1969 —1971 гг. показали, что для получения,достаточно достоверной информации необходимо испытывать партии из 30—35 машин [1]. До недавнего времени информация об испытани-.ях машин на надежность собиралась методом сплошного хронометража, проводимого специально подготовленными наблюдателями. При этом единственным средством сбора информаций являются часы и наблюдательные, листы. Хронометражист неотлучно находится при машине и заносит все опера-, ции, выполняемые ею, все виды отказов и время на их восста-, повление в наблюдательный лист. При таком методе представляется весьма затруднительным сбор информации об эксплуатации ЗО —35 машин. Кроме того, объективность информации зависит во многом от квалификации- и добросовестности хронометражиста. В связи с этим появилась необходимость в приборах, которые бы облегчали труд хронометражиста и способствовали перехрду на автоматизированный сбор информации. [c.34]

Цели и задачи испытания материалов и элементов конструкций приборов и машин, рассмотренные в разделе 7.1.1, достигаются проведением испытаний различного вида. Это лабораторные испытания для исследования физико-химических и триботехнических свойств материалов, стендовые исгтытания для оценки влияния конструктивных особенностей на триботехнические характеристики узла трения, натурные (эксплуатационные) испытания для определения взаимовлияния различных узлов механизмов и условий эксплуатации на надежность и долговечность машиш, в целом. [c.207]

Испытания опытных и серийных образцов. При проведении испытаний на надежность необходимо распределять их объем между опытньм и серийным производством машины, установить основные виды испытаний и так спланировать их последовательность, чтобы быстрее получить необходимую информацию и внести соответствующие изменения в конструкцию изделия. В этом отношении большой опыт накоплен передовыми машиностроительными заводами. Так, один из создателей системы КАНАРСПИ (см. гл. 9, п. 5) канд. техн. наук Т. Ф. Сейфи считал, что, исходя из принципа скорейшего получения информации о надежности, максимум испытаний и исследований должно проводиться в период опытного проектирования и изготовления опытного образца изделия. Однако, как правило, этих испытаний оказывается недостаточно, так как при проведении испытания одного опытного образца изделия можно случайно получить такие результаты по надежности, которые не будут отражать действительной картины. Поэтому исследования проводятся также в процессе подготовки производства и в ходе серийного изготовления машины, тем более, что технологический процесс изготовления опытного образца изделия всегда отличается от серийного, что не может не повлиять на показатели качества и надежности изделий. Кроме того, при испытании на надежность серийных образцов должно быть учтено следующее [c.483]

Носителем, информации при использовании прибора Автоинформатор является перфокарта с краевой перфорацией. На перфокарту заносится и кодируется информация, накопленная в приборе за см ну эксплуатации машины. Перфокарты с информацией ускоренных испытаний машины собираются в массив. Массивы перфокарт всех испытываемых сельскохозяйственных машин выборки являются единым видом отчетности проведенных испытаний и содержат в себе всю собранную информацию в форме, удобной для составления программы расчета показателей надежности на ЭВМ. Поми-. МО этого в массивах перфокарт содержится информация о-видах и характере отказов машин. [c.33]

При изложении методов ускоренных испытаний можно идти двумя путями рассматривать методы ускоренных испытаний в зависимости от основного вида разрушения или разрабатывать методы для конкретных типов изделий машиностроения. Авторы пошли первым путем, что позволяет применить описанные методы для конкретных типо-в деталей, узлов и машин. Проблема ускоренных испытаний на надежность механических систем настолько сло <на и. затрагивает так многб вопросов, что осветить их все в одном вьшуске невозможно. Однако читатель найдет в брошюре основные привди1Й %)1Ш1№ аНйй-Ускоренных испытаний и ряд методов, оправдавших с бя на пратстикё й проверенных авторами экспериментально. [c.3]

Испытательные машины. Испытание по определению трещиностойкости конструкционных материалов можно проводить на различных универсальных машинах, позволяющих но своей мощности осуществить разрушение образца заданных размеров с трещиной. Машина должна обеспечивать плавность нагружения в диапазоне скоростей перемещения активного захвата от 0,05 до 1 мм/сек, должна быть снабжена необходимыми захватами для крепления образцов, обеспечивающих надежное их центрирование. Погрешность измерения разрушающего усилия не должна превышать 1 %. Машина должна быть оборудована тензорезис-торными датчиками нагрузки и перемещения, позволяющими записывать на двухкоординатном самописце одновременно сигналы с датчика нагрузки и датчика перемещения в виде диаграммы разрушения нагрузка — деформация. На рис. 49, а представлен общий вид испытательной машины, оборудованной необходимыми датчиками и аппаратурой для определения трещиностойкости материалов. [c.140]

Но и те головные организации, которые утверждены, не в полной мере осуществляют государственные испыгания закрепленных за ними видов продукции. Например, ВНИИГидропривод, головная организация по испытаниям гидро- и пневмооборудования Минстанкопрома СССР, не укомплектована необходимыми приборами и не проводит испытания на надежность Всесоюзный научно-исследовательский и опытно-конструк-торский институт коммунального машиностроения (ВНИИкоммунмаш), головная организация по испытаниям машин для санитарной очистки городов Минстройдормаша СССР, не обеспечена средствами измерения и испьггательным оборудованием, необходимым для проведения ускоренных испытаний на надежность, ВНИИВагоностроения Минтяжмаша СССР, головной по испытаниям вагонов (грузовых, пассажирских и метрополитена), располагая необходимыми средствами измерения, стендами, оборудованием, до сих пор не имеет полигона для проведения испытаний закрепленной за ним продукции. [c.86]

Комплексная стандартизация (КС). По определению, данному Постоянной Комиссией СЭВ по стандартизации, — это стандартизация, при которой осуществляется целенаправленное и планомерное установление и применение спстемы взаимоувязанных требований как к самому объегсту КС в целом и его основным элементам, так и к материальным и нематериальным факторам, влияющим на объект, в целях обеспечения оптимального решения конкретней проблемы. Следовательно, сущность КС следует понимать как систематизацию, оптимизацию и увязку всех взаимодействующих факторов, обеспечивающих экономически оптимальный уровень качества продукции в требуемые сроки. К осиовн лм факторам, определяющим качество машин и других изделий, эффективность их производства и эксплуатации, относятся совершенство конструкций и методов проектирования и расчета машин (их составных частей н деталей) на прочность, надежность и точность качество применяемого сырья, материалов, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степень унификации, агрегатирования и стандартизации уровень технологии и средств производства, контроля и испытаний уровень взаимозаменяемости, организации производства и эксплуатации машин квалификация рабочих и качество их работы. Для обеспечения высокого качества машин необходима оптимизация указанных факторов и строгая взаимная согласованность требований к качеству как при проектировании, так и на этапах производства и эксплуатации. Решение этой задачи усложняется широкой межотраслевой кооперацией заводов. Например, для производства автомобилей используют около 4000 наименований покупных и кооперируемых изделий и материалов, тысячи видов технологического оборудования, инструмента и средств контроля, изготовляемых заводами многих отраслей промышленности. КС позволяет организовать разработку комплекса взаимоувязанных стандартов и технических условий, координировать действия большого числа организаций-исполнителей. Задачами разработки и выполнения программ КС являются 1) обеспечение всемерного повышения эффективности общественного производства, технического уровня и качества продукции, усиление режима экономии всех видов ресурсов в народном хозяйстве 2) повышение научно-технического уровня стандартов и их организующей роли в ускорении научно-технического прогресса на основе широкого использования результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и лучших оте- [c.59]

Учебное пособие написано в рамках чтения лекций в МГТУ им. Н.Э. Баумана по курсу Конструкционная прочность машиностроительных материалов на факультете Машиностроительные технологии (кафедра Материаловедение ) и предназначено для студентов, обучающихся на материаловедов и машиностроителей. Среди механических свойств конструкционных металлических материалов усталостные характеристики занимают очень важное место. Известно, что долговечность и надежность машин во многом определяется их сопротивлением усталости, так как в подавляющем большинстве случаев для деталей машин основным видом нагружения являются динамические, повторные и знакопеременные на1 рузки, а основной вид разрушения - усталостный. В последние годы на стыке материаловедения, физики и механики разрушения сделаны большие успехи в области изучения физической природы и микромеханизмов зарождения усталостных трещин, а также закономерностей их распространения. Сложность оценки циклической прочности конструкционных материалов связана с тем, что на усталостное разрушение оказывают влияние различные факторы (структура, состояние поверхностного слоя, температура и среда испытания, частота нагружения, концентрация напряжений, асимметрия цикла, масштабный фактор и ряд других). Все это сильно затрудняет создание общей теории усталостного разрушения металлических материалов. Однако в общем случае процесс устаттости связан с постепенным накоплением и взаимодействием дефектов кри-сталтгической решетки (вакансий, междоузельных атомов, дислокаций и дискли-наций, двойников, 1 раниц блоков и зерен и т.п.) и, как следствие этого, с развитием усталостных повреждений в виде образования и распространения микро - и макроскопических трещин. Поэтому явлению усталостного разрушения присуща периодичность и стадийность процесса, характеризующаяся вполне определенными структурными и фазовыми изменениями. Такой анализ накопления струк-туршз1х повреждений позволяет отвлечься от перечисленных выше факторов. В учебном пособии кратко на современном уровне рассмотрены основные аспекты и характеристики усталостного разрушения металлических материалов. [c.4]

Для определения работоспособности титановых сплавов при многоцикловом нагружении необходимо знать их усталостную прочность. При этом следует иметь в виду, что в литературе по усталостным свойствм титановых сплавов имеется много противоречивых сведений. Это, по-видимому, является результатом не только недостаточной изученности этих свойств, но и их своеобразием. Так, уже сейчас ясно, что точные данные по усталостному поведению титановых сплавов во многих случаях можно выяснить лишь на основании статистической обработки первичных данных, так как при усталостных испытаниях наблюдается повышенный разброс данных. Очень важен статистический подход при определении надежной работы крупных деталей машин при многоцикловом нагружении. Уникальное явление усталости титана —его чувствительность к состоянию поверхности. В частности, в последнее время выяснили, что при числе циклов до 10 трещины зарождаются в самом поверхностном слое, состояние которого полностью определяет уровень предела выносливости. При числе нагружений более 10 разрушение носит подповерхностный (подкорковый) характер, хотя типичное усталостное разрушение наблюдается при числе циклов нагружения по крайней мере до 10 ° [91]. Пренебрежение к финишным поверхностным обработкам титановых деталей, работающих на усталость, явилось причиной снижения их долговечности на начальном этапе внедрения титана в технике. [c.137]

В зависимости от вида, наз начения и масштаба выпуска машины проходят испытания на холостом ходу (проверка работы механизмов и пасшортных данных) и в работе под нагрузкой, а также иопытания на производительность, жесткость, мощность и точность работы. При испытании яа холостом ходу (обкаткой) проверяется правиль ность работы и взаимодействия органов управления машиной, надежность имеющихся в ней блокировок, безотказность действия н точность работы автоматических устройств,. качество работы подшипников, зубчатых передач и других соединений. При [c.215]

Комплексная стандарт 1зация. Качество машин и других изделий определяется большим числом факторов совершенством конструкций и методов проектирования и расчета машин (их составных частей н лс1алей1 на прочность, надежность, долговечность и точность качеством применяемого сырья, материалов, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степенью унификации, агрегатирования и стандартизации уровнем технологии и средств производства, контроля и испытаний уровнем взаимозаменяемости, организации производства и эксплуатации машин квалификацией рабочих и качеством их труда. Для обеспечения высокого качества машин необходима оптимизация указанных факторов и строгая взаимная согласованность требований к качеству как при проектировании, так и на этапах производства и эксплуатации. Решение этой задачи усложняется широкой межотраслевой кооперацией заводов. Например, для производства автохюбилей используют свыше 4000 наименований покупных и кооперируемых изделий и материалов, тысячи видов технологического оборудования, инструмента и средств контроля, изготовляемых заводами многих отраслей промышленности. При больших масштабах производства и широких межотраслевых связях это может быть достигнуто только методом комплексной стандартизации. [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...