Монтаж на самолете

Требование к эксплуатационной технологичности предусматривает минимальные трудозатраты в человеко-часах на обслуживание ГТД в эксплуатации начиная с монтажа на самолет, выполнение всех видов ремонтных и профилактических работ и съем с самолета. [c.22]

Фара фирмы Смит весит 4 кг и работает с лампой 240 вт при напряжении 24 в. Посадочные фары других фирм ничего интересного не представляют. В большинстве случаев они имеют диаметр 200—250 мм и лампу накаливания мощностью 250—400 ВТ и отличаются лишь способом монтажа на самолет. [c.336]

В книге десять глав, из которых первые две являются вводными и содержат общие сведения об авиационных приборах и описание условий их эксплоатации. Остальные главы посвящены рассмотрению применяемых в настоящее время авиационных приборов с описанием принципа их действия, назначения, конструкции, методов проверки и монтажа на самолете. [c.2]

Монтаж на самолете. Монтаж прибора УЗ-40 производится соответствии с принципиальной схемой (см. фиг. 251). [c.296]

Преимущества этого типа управления в том, что при его применении легко можно получить большое передаточное число, а следовательно, и использовать его для больших размеров колес. Кроме того, надо отметить простоту монтажа на самолете, удобство проводки трубопроводов, небольшие габариты и отсутствие разрегулировки. [c.344]

Второй борт покрышки следует начинать заправлять от места, противоположного вентилю, постепенно по всей длине окружности. При этом необходимо следить за тем, чтобы не произошло защемления камеры, так как это может привести к разрушению покрышки при монтаже, на рулении, разбеге или пробеге самолета. [c.168]

Испытание трубопроводов передней и задней пары колес шасси производят раздельно. Если трубопровод заменяется на ноге шасси, установленной на самолете, испытание после монтажа производят под давлением 15 кгс/см . Для этого после заливки масла и удаления воздуха создают давление в системе торможения и обжимают тормозной клапан на все время испытания. Течи не должно быть. [c.168]

При внешнем осмотре агрегатов после монтажа их на самолет (после замены или выполнения регламентных работ) необходимо убедиться, что индукционный (магнитный) датчик и гироагрегаты правильно ориентированы в направлении полета. Стрелки на корпусах этих приборов должны совпадать с линией полета. [c.377]

На самолете Бристоль-138 вся проводка управления поставлена на шарикоподшипники. Все узлы и шарикоподшипники проводки обмываются в жидком пушечном масле и после монтажа закрываются кожухами с сальниками, чтобы предотвратить замерзание масла. [c.253]

Мерой, предохраняющей систему от выливания топлива через дренажные трубки, является особый монтаж их на самолете. На рис. 69 показана схема расположения дренажной трубки, предохраняющая топливо от выливания. [c.72]

Монтаж топливной системы на самолете зависит от многих факторов расположения топливных баков, количества двигателей, вариантов питания топливом двигателей из разных баков и др. [c.108]

При первом варианте (фиг. 430 и 430") подмоторная рама должна иметь отверстие по диаметру центрирующего буртика на картере. Неудобство такой системы — относительно небольшая величина этого отверстия,, что сильно стесняет конструктора в размещении агрегатов, которые должны вписаться в габариты отверстия, так как снимать агрегаты при монтаже двигателя на самолет вообще нежелательно. В частности, в двигателе М-22 (фиг. 430") по этой причине пришлось пропустить каналы самопуска сквозь болты. Наконец, в случае повреждения выступающей части болта при монтаже двигателя на самолет необходимо менять болт, что может привести к неравномерной затяжке стыка. [c.441]

При негерметичности в соединениях, особенно в динамической проводке, возникает поток воздуха, создающий перепад давлений в трубопроводе. В результате указатель скорости воспринимает неполное давление, и в показаниях прибора возникают ошибки. Герметичность прибора проверяют до установки его на. самолет в соответствии с существующими техническими условиями на приборы. Герметичность проводки проверяют в процессе прокладки трубопровода, а также по окончании монтажа всех приборов, связанных с трубкой Пито. [c.118]

Монтаж компасов на самолете. При установке компаса на самолете необходимо учитывать следующие требования. [c.155]

Требования к монтажу. При монтаже электрических приборов и оборудования на самолете необходимо выполнять, ряд требований. [c.223]

На самолетах, снабженных радиоустановками, монтаж должен отвечать техническим требованиям к экранированию и металлизации электрооборудования для уменьшения помех радиоприему. [c.223]

Проверка приемника перед монтажом. Прежде чем приступить к. монтажу термометра на самолете, проверяют сопротивление изоляции приемника при помощи меггера. Один полюс меггера присоединяют к корпусу приемника, а другой — к соединенным между собой концам соединительного провода. Сопротивление исправного приемника должно быть не менее 5 Мй. [c.236]

Монтаж прибора на самолете. Термопара укрепляется под свечой авиационного двигателя. Электроды крепятся-к головке двигателя специальной державкой. Соединительные провода прокладываются в местах, хорошо защищенных от нагревания двигателя и от попаданий масла и атмосферных осадков. Соединительные провода следует жестко прикреплять к фюзеляжу, стойкам и т. д. [c.248]

Опыт эксплоатации газоанализаторов показал, что необходимым условием надежной работы газоанализатора является правильный монтаж газовой схемы прибора на самолете. [c.260]

Монтаж компаса ПДК-44. Датчик компаса ПДК-44 монтируют на самолете в месте, наиболее удаленном от воздействия больших магнитных железных или стальных масс, чаще всего в хвостовой части самолета. Для монтажа датчика прибора употребляются детали (винты, штепсели, угольники и т. д.), изготовленные из немагнитного материала. [c.322]

Источники питания. При монтаже гироприборов на самолете важно обеспечить определенный перепад давлений для приведения приборов в действие. [c.410]

Для удобства монтажа на некоторых типах самолетов применяются раздельные рулевые машинки. В этом случае кран включения и предохранительные клапаны ставятся отдельно от цилиндров. По устройству раздельные рулевые машинки аналогичны блочным. [c.467]

Монтаж автопилота АП-42 на самолете [c.474]

В целях герметичности и надежности применяются соединения ниппельного типа (фиг. 189, д). Использование дюритовых шлангов нежелательно вообще во всяком случае, они могут применяться лишь на наружных соединениях, где нет большого давления. Недостаток ниппельного соединения, выполненного по типу, показанному на фиг. 189, е, в том, что при большом диаметре и значительной толщине стенок трубопровод оказывается весьма жестким, что затрудняет его монтаж на самолете. В этом отношении ориентирующийся ниппель, приведенный на фиг. 189, д, имеет несомненное преимущество. [c.592]

Гибкий вал с ар1матурой. Стальной гибкий вал диаметром 4 мм с наконечниками (фиг. 259) для защиты от влаги заключен в красномедную трубку, оканчивающуюся накидными гайками большая служит для присоединения к электромотору, малая—-для присоединения к датчику. Места присоединения гибкого вала уплотняются шайбами. Гибкий вал должен свободно вращаться в трубке. До монтажа на самолете не рекомендуется изгибать гибкий вал во избежание нагартования его оболочки. При монтаже на самолете вал можно изогнуть по месту. Длина гибкого вала зависит от расстояния между датчиком и электромотором и различна для каждого типа самолета. [c.304]

Расход, регулирование в шиберных за1 ворах F 16 К 3/32 Расширение тепловое, исследование G 01 N 25/16 Расширители труб В 21 D 39/(08-20) Рафинирование металлов или сплавов, общие способы С 22 В 9/00-9/14 чугуна С 21 С 1/00-1/10) Рашпили [восстановление насечки травлением С 23 F 1/06 по дереву В 27 G 17/06 В 23 D изготовление 73/(04-14) по мспшллу 71/(00-10)) обработка абразивом В 24 С 1/02] Реактивные [гидротурбины F 03 В 3/00-3/18 Двигатели <на летательных аппаратах В 64 (D 27/(16-20) несущие винты с приводными реактивными двигателями С 27/18) плазменные F 03 Н 1/00 применение для управления самолетами В 64 С 15/(02-14) размещение и монтаж на транспортных [c.160]

Критерии монтажа и обслуживания. Перед установкой на самолет шланги проверяют на герметичность под давлением, равным 1,25 рабочего давления с выдержкой в течение 5 мин. Правильный монтаж шланга обеспечивается при отсутствии скручивания, натяга, смятия и резких перегибов или касания о детали конструкции. Вновь установленные шланги проверяют на гер.четичность в течение 8—10 мин при работающих системах, т. е. под рабочим давлением. При этом не допускается течи, отпотевания или травления воздуха как по телу шланга, так и в заделке наконечника. Отпотевание шланга в заделке при низких температурах может явиться следствием временной потери эластичности резины, поэтому необходимо такой шланг подогреть теплым воздухом или прогреть гидросистему при работающем двигателе. Если отпотевание исчезло, то шланг считают исправным. [c.147]

САМОЛЕТНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ, радиоустановка, монтируемая на самолете, главн. образом для целей беспроволочной связи (см.) самолета с землей и между самолетами при этом радиосвязь м. б. двусторонней, если самолет снабжен приемно-передающей радиостанцией, и односторонней, в случае установки на самолете только приемного или только передающего устройства. К С. р. иногда относят также и радионавигационные приборы, как то радиокомпаш (см.), пеленгаторы (см.), специальные устройства для приема сигналов радиомаяков (см.) и са-моориентирующих радиостанций (см. Направленное радио) и др.—в случае монтажа этих приборов на самолетах об этих приборах—см. Техника высокой частоты, радионавигация. С. р., основные части которой соответствуют таковым же всякой радиостанции (см.), в то же время характеризуется целым рядом специфич. особенностей. Эти свойства, отличительные для С. р. и вообще для радиосвязи с самолетами (и дирижаблями), м. б. классифицированы в нижеследующих категориях. [c.18]

К числу основных преимуществ моторов воздушного охлаждения необходимо отнести простоту их конструкции,, скорость монтажа, быстроту установки и съемки на самолете, возможность выпуска нескольких градаций мощностей при большо.м количестве взаимозаменяемых частей, боль-П1ую простоту в изготовлении и ремонте и вытекающую отсюда более низкую себестоимость, меньший удельный вес и ббльшую простоту и легкость запуска в у-меренных климатических условиях. [c.9]

Для соединения силовой установки с самолетом применяются узлы с накидными гайками и часто с самоустанавливаю-щимися опорными поверхностями. Примером такого соединения является шарнирное соединение моторамы самолета Ю-88. Еще раньше такого типа соединение применялось на самолете И-16. На рис. 336 показано шаровое соединение моторамы самолета Ю-88. Шаровое соединение такого типа упрощает установку и монтаж, так как не требует большой точности ввиду применения самоустанавливающегося узла. [c.427]

Су-7 — модификация этого опытного высотного истребителя цельнометаллической конструкции с поршневым двигателем АШ-82ФН, снабженным турбокомпрессорами ТК-3 под установку РД-1, была выполнена в конце 1944 г. 4 на рис. 6). И на этом самолете конструктивное исполнение установки ЖРД в хвостовой части фюзеляжа, монтаж системы питания, насосного агрегата и топливных баков выполнялись по схеме, предложенной С. П. Королевым и впервые реализованной на самолете Пе-2. Запас реактивного топлива на Су-7 (360 кг горючего и окислителя) обеспечивал работу ЖРД в течение 4 мин. Максимальная взлетная масса самолета — 4360 кг. [c.417]

Изготовдение новых деталей и монтаж их на самолет. Полная переборка и замена бензопровода. [c.191]

Гидравлический агрегат. Гидравлический агрегат (фиг. 379) объединяет ряд узлов гидравлической системы и пневматические реле автопилота. Такое объединение в одном агрегате ряда узлов автопилота облегчает монтаж автопилота на самолете, позволяет обогревать масляные золотники теплым маслом и уменьшает габариты монтажного кронштейна, устанавливаемого на приборной доске. Гидроагрегат монтируют иа самолете жестко, без амортизаторов и для масло-проводки применяют алюминиевые трубопроводы без дюритовых шлангов. [c.460]

Надежность работы автопилота в воздухе в большой степени зависит от качества монтажа прибора на самолете. Целесообразное размещение агрегатов, правильность и тщательность всех соединений — основные факторы, определяющие надеж- ность и безотказность прибо1ра в работе, а также простоту в повседневном обслуживании его. Монтажная схема автопилота АП-42 приведена на фиг. 390. [c.474]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...