Борьба с коррозией и загрязнениями

БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ И ЗАГРЯЗНЕНИЯМИ [c.128]

Отсутствие руководства по вопросам защиты металла оборудования химических заводов в нейтральных водных средах, несомненно, затрудняет организацию борьбы с коррозией и загрязнением среды ее продуктами. Мы надеемся, что наша монография будет содействовать решению этой проблемы. [c.5]

Отмечена необходимость координации мероприятий по борьбе с коррозией и загрязнением (очистка, консервация) на трубных и котлостроительных заводах, в транспортных и монтажных организациях и т. д. максимального сокращения срока и надлежащей организации хранения труб на монтажной площадке тщательности монтажа интенсивной промывки перед очисткой и обеспечения полного ее эффекта полноты удаления из парогенератора остатков промывочных раство- [c.53]

Пю кор и у с. Борьба с коррозией и загрязнением оборотных систем водя- [c.44]

Конструкция должна легко очищаться от старой краски и продуктов коррозии, чтобы была возможность возобновления покрытия. Оседание на поверхности металла пыли, грязи и других веществ создает узкие щели и зазоры, в которых развивается щелевая и питтинговая коррозия. Эффективным методом борьбы с коррозией в этом случае являются постоянные промывка и очистка поверхности металла от загрязнения. Прокорродировавшая поверхность без предварительной очистки может быть окрашена методом преобразования продуктов коррозии в инертные вещества. Однако и при этом требуется доступность к конструкции для специальной обработки и окраски. [c.41]

Фирма Броун Бовери вначале выпускала газовые турбины с относительно низкими температурами на входе в турбину (550—600° С), затем увеличила начальную температуру до 650° С, и в настоящее время температура газов перед турбиной составляет 750° С в установках, работающих на газообразном топливе или на жидком с малым содержанием золы. При использовании жидкого топлива с высоким содержанием золы загрязнение и коррозия лопаток ограничивают начальную температуру приблизительно 620° С. Известные средства борьбы с отложениями и коррозией или дороги, или малоэффективны. Поэтому содержание золы в жидком топливе для турбин, работающих с начальной температурой 750° С, не должно превышать 0,002—0,003%, [c.51]

Наибольшей трудностью для данной установки явилась борьба с отложениями и коррозией при сжигании мазута. В момент образования газообразные продукты сгорания имеют давление порядка 25 ama и температуру, несколько превышающую 1000° С. Так как зола содержала до 60% ванадия, то получавшаяся концентрация V Og вызывала быстрый рост отложений и коррозии. Ко времени проектирования установки еще не было опытных данных, которые позволили бы составить точное представление об этих явлениях. Кроме того, мазут сжигался при малых избытках воздуха избыток воздуха составлял половину избытка воздуха в ГТУ открытого цикла. Поэтому объемная концентрация несгоревших частиц была примерно в 10 раз больше, чем в открытом цикле, и это стимулировало загрязнение и коррозию. Все это приводило к чрезвычайно сильному загрязнению турбины, снижалась ее мощность и к. п. д. [c.89]

Как уже отмечено выше, процессы коррозии и загрязнения поверхностей нагрева тесно связаны друг с другом. Поэтому и меры борьбы часто одновременно направлены против обоих процессов. [c.128]

Борьба с коррозией с применением защитных покрытий является наиболее распространенным способом. Его эффективность зависит не только от выбора подходящего покрытия, но и от соответствующей обработки поверхности материала. Она должна быть очищена от органических загрязнений, таких как масла и смазки, а также от ржавчины, окалины и т. п. В связи с этим подготовка поверхности состоит в мытье, обезжиривании, механической очистке шлифованием, полированием, очистке щетками или дробеструйной обработке. Чистую поверхность металла получают также химическим или электролитическим травлением в растворах кислот. [c.495]

Борьба с коррозией при получении уксусной кислоты в лесохимическом производстве приобретает особое значение вследствие загрязнения сырья и полупродуктов многочисленными органическими и минеральными примесями, стимулирующими процессы коррозии. [c.59]

Известно, что борьба с коррозией может проводиться в двух направлениях снижения агрессивности среды, в которой работает металл, достигаемого технологическими мероприятиями, главным образом введением ингибиторов коррозии повышения коррозионной стойкости самого металла. К преимуществам применения последнего следует отнести отсутствие изменения состава и загрязнения нефтепродукта, а также загрязнения окружающей среды. [c.31]

Например, стремление снизить скорость коррозии металла увеличением его чистоты и возможным уменьшением в нем катодных включений — приемлемый метод борьбы с коррозией при условии, если основным контролирующим фактором коррозии является перенапряжение катодного деполяризующего процесса. Применение этого метода борьбы с коррозией эффективно при растворении металлов в кислых средах (коррозия с водородной деполяризацией). По этой причине чистейшие металлы (цинк, алюминий, магний и ряд других, не содержащих катодных примесей с более низким значением перенапряжения водорода, чем основной металл) растворяются в разбавленных кислотах гораздо медленнее, чем эти же металлы, загрязненные катодными при лесями [c.9]

Перечисленные причины коррозии подшипников и их деталей в атмосферных условиях определяют и пути борьбы с коррозией. К ним можно отнести применение различных средств защиты от коррозии на всех стадиях изготовления удаление загрязнений с поверхности подшипника изоляцию поверхности металла от внешней среды использование активных методов защиты ог коррозии — ингибированных масел и бумаг обеспечение хранения подшипников в условиях, исключающих попадание влаги на подшипники извне или конденсацию за счет резких перепадов температуры. [c.552]

Опыт применения цинка и кадмия в борьбе с коррозией кратко сформулирован в материалах совещания Цинк н кадмий в технике защиты от коррозии (Ленинград, 1940). В частности, резолюции совещания не рекомендуют применять цинковые покрытия для службы в морской воде. Для службы в мягких условиях (незагрязненная атмосфера) рекомендуется толщина слоя цинка 8—10 (а для средних условий (загрязненная атмосфера промышленных городов, сельская атмосфера с повышенной влажностью) — 15—20 [а для жестких условий (сильно загрязненная атмосфера цехов, пресная вода и т. п.)—30—35 (л. Указанные толщины обеспечивают срок службы около 5 лет. [c.857]

Общегосударственные исследования, проведенные в ряде стран, показали, что связанные с коррозией прямые затраты в промышленности составляют, как правило, от 3 до 4 % валового национального продукта, и что до 40 % этих затрат можно избежать при использовании уже существующих технологий борьбы с коррозией. По ориентировочной оценке экспертов одной из наиболее крупных нефтегазовых компаний, прямые затраты, связанные с коррозией, составляют до 5 % общих затрат на эксплуатацию. Косвенные издержки, связанные с прекращением эксплуатации, потерями продукта и загрязнением окружающей среды, превышают эти величины в несколько раз. Таким образом, разработка современной стратегии борьбы с коррозией является, экономической необходимостью для нефтяных и газовых компаний. [c.3]

Улучшение состава атмосферы в целях уменьшения атмосферной коррозии относится не только к случаям складского хранения и кондиционирования воздуха в помещении, не, несомненно, должно проводиться и в гораздо более крупных масштабах (например, улучшение общей атмосферы больших городов). Необходимо подчеркнуть, что атмосфера современных крупных индустриальных центров содержит значительное количество загрязнений [28]. Это недопустимо не только с санитарно-гигиенических позиций, но также с точки зрения основных требований борьбы, с коррозией металлов. [c.352]

БОРЬБА С ЗАГРЯЗНЕНИЕМ И КОРРОЗИЕЙ КОНВЕКТИВНЫХ [c.215]

Важнейшими вопросами эксплуатации регенеративных воздухоподогревателей, помимо работы механизма для вращения ротора и состояния воздушных уплотнений, являются предотвращение коррозии и борьба с загрязнением ротора. [c.180]

Для этого потребовалось своевременно изыскать, а затем освоить в рабочих условиях достаточно эффективные и экономически приемлемые способы предотвращения коррозии металла, загрязнения пара и образования отложений на поверхности нагрева. Трудность успешного разрешения поставленной задачи усугубляется тем, что с ростом параметров пара значительно усложняется борьба за поддержание надлежащей чистоты внутренних поверхностей котельных агрегатов и проточной части паровых турбин, а также обеспечение сохранности металла оборудования тракта питательной воды. [c.3]

И. Э. А п е л ь ц и н, Е. Ф. Золотова, Применение гексаметафосфата натрия для борьбы с загрязнением нагнетаемой в нефтяные пласты воды продуктами коррозии водоводов, Гостоптехиздат, 1954. [c.164]

Проблема коррозии металла в условиях электростанций имеет большое значение не только потому, что с ней связано разрушение металла. Для современных электростанций, оборудованных прямоточными котлами, не менее существенно загрязнение питательной воды продуктами коррозии. При pH питательной воды меньше девяти и особенно в случае содержания в ней свободной углекислоты загрязнение ее продуктами коррозии достигает значительных размеров. Указать, какие существуют в настоящее время способы борьбы с обогащением питательной воды продуктами коррозии. [c.251]

При разработке технологии изготовления упомянутых титановых деталей возник ряд сложных задач. Это предупреждение разрушения сплавов при эксплуатации из-за остаточных внутренних напряжений, охрупчивания металла вследствие поглощения водорода, кислорода, азота и углерода борьба с солевой коррозией. В результате проведенных исследований определены режимы отжига целых отсеков и панелей из титана для снижения внутренних напряжений и дегазации металла, причем дальнейшую сборку конструкций вели только на болтовых или клепаных соединениях. Чтобы уменьшить загрязнение металла в процессе его обработки, создали технологию химического фрезерования, не вызывающую наводороживания титана (таким способом изготавливают более 1500 деталей на самолет) сварку ведут в герметичных сварочных камерах с непрерывной очисткой аргона в процессе сварки и контролем степени чистоты аргона. [c.107]

БОРЬБА С ЗАГРЯЗНЕНИЕМ ПАРА, КОРРОЗИЕЙ И ОТЛОЖЕНИЯМИ В КОТЛАХ И ВОДОПАРОВОМ ТРАКТЕ [c.56]

Обессоливание нефти. Поскольку одним из основных источников коррозии на установках АВТ является хлористый водород, образующийся в пропессе раз. юженпя солей, содержашпхся в нефти, то хорошее обессоливание нефти является одним из основных мероприятии n j борьбе с коррозией и загрязнением аппаратуры. [c.13]

В рамках всемирнбй борьбы с загрязнением окружающей человека среды используется очистка промышленных вод от соединений, связывающих растворенный в воде кислород. Рост концентрации кислорода в некоторых водах способствует развитию коррозионных процессов, протекающих с кислородной деполяризацией. Значит, ранее спроектированная защита от коррозии некоторых конструкций теперь может оказаться недостаточной. Этот пример говорит о необходимости сотрудничества специалистов, занятых борьбой с коррозией и борьбой с загрязнением среды. [c.120]

Кроме прямых потерь от коррозии имеются косвенные потери, овязанные с простоями оборудования, выпуском загрязненной продукции, утечкой ценных или вредных продуктов в окружающую среду и т. д. Косвенные потери значительно выше прямых затрат на мероприятия по борьбе с коррозией и составляют по химической промышленности в среднем 1,5—1,8 млрд. руб. в год [1]. [c.7]

Для нанесения и возобновления защитных покрытий конструкция должна давать, возможность легкой очистки от старой окраски и продуктов коррозии и возобновления покрытия. Оседание на поверхности металла пыли грязи и других веществ создает узкие щели и зазоры, в которых развивается щелевая и питтинговая коррозия. Эффективный метод борьбы с коррозией при этом — постоянная промывка и очистка поверхности металла от загрязнения. Окраска прокорродировавшей поверхности без предварительной очистки может быть проведена мето- [c.199]

При сжигании жидких топлив коррозия и загрязнение поверхностен нагрева тесно связаны друг с другом. С одной стороны, образование главного коррозионного агента ЗОз из SOo в газах в значительной степени является результатом каталитического воздействия отложений (главным образом соединений ванадия), с другой — наличие 80з приводит и к разъеданиям новерхно-стей нагрева и образованию сульфатов, способствующих нарастанию отлощеиия, а также к изменению свойств прилипшей золы. Поэтому ряд приемов, применяемых для борьбы с этими явлениями, одновременно направлен на снижение коррозии и загрязнений. По этой причине и рассматривать эти процессы приходится совместно. [c.107]

Связывание коррозионных агентов достигается в основном присадками. Действие присадок направлено часто не только на связывание, но одновременно и на улучшение процесса горения, а также на борьбу с загрязнениями поверхностей нагрева. Но основным их на-значепием является обычно борьба с коррозией. [c.131]

В пароводяной тракт ТЭС непрерывно поступают загрязнения, ухудшающие качество питательной воды а) с паром, вырабатываемым парогенератором б) с при-сосами охлаждающей воды через неплотности в конденсаторах паровых турбин в) с присосами через неплотности в теплофикационных подогревателях г) с низкокачественным дистиллятом или с забросом концентрата во вторичный пар паропреобразователей д) с загрязненным конденсатом внешних потребителей отборного пара теплофикационных турбин е) с добавочной питательной водой, восполняющей потери пара и конденсата внутри ТЭС и у внешних потребителей пара ж) с реагентами, вводимыми в тракт питательной воды для осуществления так называемого коррекционного водного режима, предназначенного для борьбы с коррозией конструкционных металлов и с накипеобразованием на поверхностях нагрева з) с продуктам коррозии элементов энергетического оборудования и трубопроводов, омываемых водой или паром. При этом следует иметь в виду, что абсолютная величина каждого из перечисленных источников загрязнений может изменяться в довольно широких пределах в зависимости от типа ТЭС, условий ее эксплуатации, от принятой схемы обработки добавочной питательной воды и загрязненных конденсатов, а также от противокоррозионной стойкости применяемых конструкционных материалов и защитных покрытий. Для того чтобы предотвратить накопление поступающих в пароводяной тракт электростанции загрязнений, необходимо организовать их систематический вывод из пароводяного цикла путем непрерывной и периодической продувки парогенераторов с многократной циркуляцией, применения промывочно сепарационных устройств прямоточных парогенераторов докритического давления, химического обессоливания конденсата и т- д. [c.13]

Серьезные трудности возникают в связи с коррозией при температуре ниже точки росы. Особенно сильно это проявляется в двухтактных двигателях внутреннего сгорания, имеющих подшипники качения. Иногда при этом происходит только сильное загрязнение подшипников смолистыми осадками (особенно при использовании нестандартного каменноугольного бензина или бензола газовых заводов). После растворения смолистых отложений соответствующими растворителями подшипники снова становятся пригодными для работы. Действительная коррозия подшипников и рабочих поверхностей цилиндров происходит лишь тогда, когда температура опускается ниже точки росы и конденсирующиеся пары воды вместе с перекисью водорода смывают масляную пленку с поверхностей деталей, а свободные галоге-новодороды, возникшие после сгорания этилированного бензина, конденсируются на оголенных металлических поверхностях, вследствие чего образуются бромистоводородная и соляная кислоты. Подобным путем образуется серная кислота из продуктов сгорания серы, содержащейся втопливе. На практике установлено, что картерные масла, применявшиеся в двух- или четырехтактных двигателях, работавших на этилированном бензине, обычно имеют резко повышенную кислотность, содержат железные соли соляной и серной кислот и обладают хорошими смазочными свойствами при высоких удельных нагрузках. Для борьбы с коррозией пытаются использовать специаль- [c.119]

Ударная коррозия и коррозионно-эрозионные повреждения. Меры, о которых говорилось выше, обычно применялись для предотвращения серьезных повреждений в отсутствие загрязнений при таких скоростях движения воды в конденсаторах, которые были во времена, когда Бенгоу начал свои исследования. Но с годами скорости движения воды увеличивались и, естественно, что на судах эта тенденция к повышенным скоростям была больше, чем на суше, поскольку на судах пространство ограничено, а обеспечение водой не ограничено. Поэтому вскоре после успешного разрешения Бенгоу вопроса борьбы с коррозией, обусловленной отложениями, встала задача борьбы с новым вид( м коррозии. [c.435]

Бактерии, грибы, актиномицеты инициируют и стимулируют процессы коррозии и старения продуктами своей жизнедеятельности, а при прямом или комбинированном воздействии (совместно с другими факторами среды) вызывают особый вид разрушения материалов и покрытий — биоповреждения. В настоящее время отечественные и зарубежные исследователи подчеркивают, что биоповреждения представляют собой эколого-технологическую проблему. Она является комплексной в научном плане и многоотраслевой — в практическом. Основа научных исследований проблемы базируется на законах биологии и химии, материаловедческих и природоведческих дисциплинах. Рациональная борьба с биоповреждениями немыслима без изучения экологии микроорганизмов, особенностей их существования, а также без знаний физико-химических свойств материалов и условий эксплуатации машин, оборудования и сооружений, без понимания вопросов природоиспользования и необходимости защиты природы от загрязнений. За несколько миллиардов лет эволюции жизни на земле микроорганизмы получили способность быстрой адаптации к изменяющимся условиям их обитания и источникам питания. Только этим можно объяснить активность ряда микроорганизмов в отношении созданных человеком конструкций, приводящую к разрушению последних. [c.3]

Важнейшим направлением в борьбе с загрязнением и коррозией поверхностей, работающих в области низких температур, является воздействие на состав дымовых газов и состояние поверхности нагрева путем различных присадок, вводимых в продукты сгарапия сернистого топлива. Это направление развивается только в последнее время, поэтому ряд вопросов еще не изучен, однако неоомпенно, что результаты введения присадок сказываются благоприятно. [c.222]

Проблема борьбы с загрязнением окружающей среды и недр с каждым годом становится все более актуальной. Много нерешенных задач в этой области и у нефтяников страны. В процессе длительной эксплуатации скважин в результате воздействия различных физико-химических факторов обсадная колонна теряет герметичность, что приводит к выходу скважин из эксплуатации. Так, например, по объединению Татнефть число скважин, вышедших из строя из-за потери герметичности обсадных колонн, составило в 1975 г. 305 шт. Одной из основных причин, приводящих к нарушению герметичности обсадных колонн, является коррозия, вызываемая агрессивными пластовыми водами, содержащими сероводород, углекислый газ и др. По данным института ТатНИПИнефть средняя скорость коррозии наружной части колонны составляет 0,8-ь1,2 мм/год [1]. [c.78]

В опубликованных материалах уделено также большое внимание -различным эффективным и экономичным методам борьбы с на-кинеотло жениями в котлах, конденсаторах паровых турбин и других теплообменных аппаратах с коррозией паровых турбин, котлов, оборудования тракта питательной воды, обратных конденсатопроБодов с загрязнением пара и заносом проточной части паровых турбин. [c.3]

При разработке мероприятий по борьбе с внутрикотловой коррозией следует учитывать имеющийся по этому вопросу значительный отечественный и зарубежный опыт. Поэтому ниже автор попытался осветить состояние барабанных котлов высокого и сверхвысокого давления в отношении внутренней коррозии за истекшие два десятилетия, дать краткую характеристику коррозионных повреждений, изложить существующие ныне представления о причинах указанных повреждений и основных направлениях их предупреждения. Поскольку в современных паровых котлах коррозионному поражению металла в большинстве случаев предшествует загрязнение внутрикотловой поверхности, ниже кратко рассматривается и проблема накипеобразо-вания. [c.6]

Получение конденсата от всех поверхностных паровых подогревателей, борьба с потерями конденсата и выпара из него со снижением температуры и загрязнением его нагреваемой средой и продуктами коррозии паро-конденсатного тракта. [c.25]

Мз числа наиболее важных сплавов, вхо-.1ЯЩИХ в Бриганские стандарты, в незагрязненной морской воде корродируют, но-видимому, только те, в которых основным легирующим элементом является медь. Загрязнение морской воды может приводить к локальной питтинговой коррозии и других алюминиевых сплавов. Особенно хорошим сочетанием коррозионной стойкости и прочности обладают сплавы А1— Mg, содержащие до 4,5% Мд. Алюминиевые сплавы, как и другие материалы, легко. обрастают водорослями и ракушками. Если для борьбы с этим явлением приходится пользоваться необрастающими красками, содержащими окись меди, то опасность контактной коррозии может быть значительно уменьшена путем предварительной химической обработки алюминия с последующим нанесением хроматного грунта. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...