Хранение подшипников

Рис. 1. Эксикатор для непродолжительного хранения подшипников

Эксикаторы для хранения подшипников качения 366 Эксплуатация [c.664]

В производстве было замечено, что при длительном хранении подшипников со свинцовым и свинцово-оловянистым покрытием, законсервированных в маслах с ингибитором МСДА, происходит нарушение указанных покрытий. Для исключения указанного явления проведены работы по консервации подшипников в трансформаторном масле с 2—4% ингибитора ЛО. Получены положительные результаты. Ингибитор ЛО для проведения опытных работ получен путем сплавления двух частей ланолина ВТУ 74—52 и одной весовой части октадециламина ГОСТ 5.997-71. [c.114]

Скорость коррозии подшипников при хранении зависит от относительной влажности воздуха, в котором хранятся подшипники чем влажность ниже, тем слабее протекает процесс коррозии (при относительной влажности ниже 40 % коррозия практически отсутствует) от перепада температуры в помещении в течение суток чем перепад меньше, тем благоприятнее условия для хранения подшипников особенно опасны большие перепады температуры при повышенной относительной влажности, в этом случае возможна конденсация (оседание в виде капель) влаги на поверхности подшипников, что резко увеличивает возможность коррозии. [c.111]

Вследствие этого предъявляют определенные требования к складскому помещению для хранения подшипников. Складское помещение должно быть сухим, с центральным отоплением, вентилируемым, удаленным от мест, где воздух содержит примеси веществ, вызывающих коррозию металлов (химических, травильных, гальванических цехов). Желательно, чтобы окна складского помещения были обращены на север, чтобы на подшипники не падали прямые солнечные лучи. При другом расположении окон их следует завешивать шторами. Темпера-тура воздуха в помещении должна, быть по возможности более низкой (10— 30 °С). Суточное колебание температуры не должно превышать 5°С. Относительная влажность воздуха в помещении не должна превышать 70 %, желательно, чтобы она была возможно ниже. [c.111]

ХРАНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ ПЕРЕД МОНТАЖОМ [c.542]

Хранение подшипников — в сухом помещении с относительной влажностью воздуха не более 60%. Нормальные колебания температуры на складе в различное время года от +8 до 30 °С. Более низкая температура в указанных пределах является предпочтительной, так как предотвращает разжижение смазки. При температуре на складе ниже -f 8 X смазка будет кристаллизоваться, в результате чего масляная пленка на подшипнике будет разрываться, образуя на металле оголенные места, легко подвергающиеся коррозии. [c.543]

Склад хранения подшипников должен быть оборудован спе-ци,альными стеллажами открытого типа, полки которых целесообразно покрыть листовым железом. Стеллажи должны иметь ячейки различных размеров в зависимости от номенклатуры применяемых на данном предприятии подшипников. Доступ к стеллажам целесообразно предусмотреть с обеих сторон. Стеллажи не следует располагать вблизи наружных стен, около водопроводных и паропроводных труб и приборов отопления во избежание влияния колебания температуры на подшипник. [c.543]

К каким последствиям может привести длительное хранение подшипников компрессоров, имеющих баббитовую заливку [c.247]

ГОСТ 520—71 и СТ СЭВ 774—77 устанавливают также порядок маркировки, упаковки, транспортирования и хранения подшипников, обозначения и определения основных параметров. Кроме того, в ГОСТ 520—71 приведены методы контроля колец и подшипников в сборе. [c.167]

На каждом стеллаже ПТО должны быть подшипники любого диаметра. Стеллажи для хранения подшипников должны быть только закрытого типа. В целях исключения механических повреждений баббитового слоя (забоины, вмятины и т. п.) транспортировать подшипники следует в специальных кассетах. [c.128]

Перечисленные причины коррозии подшипников и их деталей в атмосферных условиях определяют и пути борьбы с коррозией. К ним можно отнести применение различных средств защиты от коррозии на всех стадиях изготовления удаление загрязнений с поверхности подшипника изоляцию поверхности металла от внешней среды использование активных методов защиты ог коррозии — ингибированных масел и бумаг обеспечение хранения подшипников в условиях, исключающих попадание влаги на подшипники извне или конденсацию за счет резких перепадов температуры. [c.552]

Ящики с подшипниками можно перевозить только в закрытых транспортных устройствах закрытых машинах, вагонах, трюмах судов. Совершенно недопустимо хранение подшипников на перевалочных базах и в пунктах погрузки и выгрузки под открытым небом или на земле. У потребителя законсервированные подшипники должны храниться до использования в сухих отапливаемых складах с низкой относительной влажностью, на чистых сухих стеллажах. Недопустимо расположение склада подшипников рядом со складом, с котельной, работающей на угле или мазуте, с травильными и гальваническими цехами. Несоблюдение указанных требований может привести к коррозии подшипников, а следовательно, и к снижению их надежности и долговечности. [c.560]

От величины перепада температуры в помещении в течение суток чем перепад меньше, тем благоприятнее условия для хранения подшипников. Особенно опасны большие перепады температуры при повышенной относительной влажности. В этом случае возможна конденсация (оседание в виде капель) влаги на поверхности подшипников, что резко увеличивает возможность коррозии. [c.129]

Это обусловливает требования к складскому помещению для хранения подшипников. [c.129]

За режимом хранения подшипников на складе (влажностью и температурой) должен быть установлен контроль. Крупные складские помещения для хранения подшипников должны иметь тамбур, отдельную комнату для обслуживающего персонала, изолированное помещение для переконсервации и помещение для хранения подшипников. [c.129]

Невыполнение необходимых требований к хранению подшипников иногда приводит их в полную или частичную негодность еще до установки в автомобили. [c.13]

При длительном хранении подшипников на складе надо регулярно проверять их состоя- [c.14]

Большие возможности антикоррозионная бумага открывает для консервации и защиты от коррозии различного рода мелких стальных изделий, например крепежных (болты, винты, шпильки, гайки, заклепки, шайбы, шурупы, штифты и т. д.), роликов для подшипников, листовой стали, проволоки, калиброванных стержней и т. д. со сроком хранения 1,5—2 года, т. е. когда антикоррозионная бумага может использоваться без применения дополнительных герметизирующих упаковочных материалов. Это значительно сокращает расходы, связанные с консервацией и упаковкой продукции. Так, например, изделия крепежные по ГОСТ 18160—72 перед упаковкой в антикоррозионную бумагу следует подвергать подготовке по ГОСТ 9.014—78, а затем в упакованном виде помещать в транспортную тару, в качестве которой используются ящики деревянные по ГОСТ 2991—76, ящики металлические, пластмассовые, картонные по ГОСТ 9142—77. Такого рода упаковка обеспечивает защиту упакованных металлоизделий на срок до двух-трех лет в легких и средних условиях. [c.101]

Выбор того или иного метода крепления подшипников зависит в основном от конструкции узла прибора, конструкции и условий работы опорного узла, удобства монтажа с учетом способа регулировки осевых люфтов. При этом необходимо иметь в виду, что посадки подшипников в опорах должны сохраняться без каких-либо нарушений в течение всего времени хранения н эксплуатации прибора или устройства. [c.87]

Разработка отраслевых стандартов на ускоренные методы испытаний деталей машин в ряде случаев может оказаться более срочной, чем, скажем, унификация конструктивных элементов или других технических характеристик. И в этом случае необходим правильный и тщательный выбор деталей. Любые другие отраслевые стандарты на детали мащин, в том числе стандарты на правила приемки, упаковки, хранения, транспортирования и др., также требуют разумного подхода к установлению областей их применения и граничных признаков. В одних случаях безусловно целесообразны групповые стандарты (например, на специальные подшипники качения, некоторые крепежные детали, аппаратуру для консистентных смазок й т. п.), а в других — локальные стандарты (например, заклепки, головки которых образуются взрывом). Таким образом, из изложенного [c.258]

Секционный магазин (рис. 30) предназначен для хранения и выдачи колец подшипников качения диаметром 49 мм и высотой 21 мм (применен на Харьковском подшипниковом заводе). Магазин выполнен в виде ряда параллельных лотков, расположенных в несколько этажей в общем корпусе. Лотки, размещенные в одной вертикальной плоскости, сообщаются между собой, образуя секцию магазина. Распределение колец между секциями обеспечивается механизмом, установленным в верхней части магазина. Кольцо, поступающее в магазин по лотку 3, скатывается на приемную позицию А, где опирается на нож 8 отсекателя. Распределительный вал 4 с секторами 5, поворачиваясь вокруг своей оси, сдвигается слева направо копиром 1, который опирается на неподвижный ролик 2. Секторы вала сдвигают за половину оборота вала кольцо вдоль [c.60]

Нарушение-правил эксплуатации и хранения. Оно вы зывает преждевременный износ, коррозию. На комбайне пе была, своевременно отрегулирована муфта сцепления, в результате вышел ИЗ строя выжимной подшипник. [c.75]

В условиях роста кооперированных связей особого внимания заслуживает опыт централизации и специализации складов Минского тракторного завода. Здесь каждое рабочее место централизованно снабжается идущими на комплектацию изделиями непосредственно с центрального склада. На заводе созданы специализированные склады электрооборудования, приборов, арматуры, деталей и узлов, получаемых по кооперированным поставкам, неметаллических изделий, подшипников и нормалей. Склады оборудованы стеллажами для хранения изделий в специальной внутризаводской оборотной таре, что исключает многократные внутри-складские и цеховые перевалки изделий. Это позволило в сборочных цехах ликвидировать примитивные, малопроизводительные участки мойки и расконсервации комплектующих изделий. Упразднены цеховые кладовые, расширены площади основного производства. На каждом рабочем месте сборочных участков в цехах и на главном конвейере установлены специальные трехсекционные шкафы-верстаки, где хранится двухсменный запас готовых комплектов покупных изделий. [c.76]

Хранение подшипников качения на складах и базах УМТС я промышленных предприятий. ЦБТИМС, М., 1968. [c.263]

Поскольку подшипники изготовляются преимущественно из черных металлов, то главной опасностью для них является коррозия, которая на рабочих поверхностях подшипника совершенно недопустима. Для Предупреждения коррозии во время хранения подшипники поступают к потребителю законсервированными, т. е. промытыми от загрязнений и смазанными защитным от коррозии смазочнык мат иалом — минеральным маслом с ингибитором. [c.111]

Радиус заливки баббитом подшипников устанавливается вТзави-симости от диаметра шейки оси, для которого предназначается данный подшипник. На слое баббита отливается цифра, соответствующая диаметру шейки оси. Для осей1тина И такими цифрами могут быть, например, 140—142—144, т. е. подшипники предназначены один — для шеек диаметром 140 мм, второй — для шеек 142 мм и третий — для шеек 144 мм. Поэтому при хранении подшипники следует рассорти- [c.165]

I — разметочная плита, 2 — настольный сверлильный станок, 3 — поооротный кран грузоподъемностью 0,5 т, 4 — стационарный верстак, 5 — ванна для подогрева подшипников, 6 — шкаф для хранения подшипников качения и запасных деталей, 7 — промывочная ванна, 8 — стеллаж, 9 — ящик для изношенных деталей, 0 — ящик для грязных [c.197]

Ф>1Г. 43. Цех для ремонта букс- с роликовыми подшипниками 7 отделение для ремонта букс 2—вы-иа[н)чнан впина 3 подготовительное отделение 4 -место для букс --монтажное отделение 6 — отделение для промывки подшипников 7 -- отделение для осмотра и консервации подшипников 8 — кладовые для хранения подшипников и смазки [c.393]

Элементы конструкций схематизируются в виде четырех основных типов стержня или бруса, пластины, оболочки и массива. По схеме стержня рассчитываются всевозможные валы. Стенки резервуаров для хранения жидкостей и газов, фюзеляж самолета рассматриваются как оболочки, плоские днища резервуаров - как пластины. Примером массива служ-ат фундамент под машину, шарик или ролик подшипника качения [c.30]

Техническая характеристика сборочных автоматов приведена в табл. 18. Автоматы для сборки шариковых подшипников работают с магазинами, обеспечивающими хранение в отдельных ячейках шариков, предварительно рассортированных по размерам. Магазины выдают шарики определенной группы в автоматы для сборки по командам контрольного устройства. Поступающие из АЛ механической обработки наружное и внутреннее кольца подшипника устанавливаются на рабочие позиции контрольного устройства и аттестуются по размерам беговых дорожек. Определив суммарный допуск, контрольно-упра-вляющая система выдает соответствующую команду на вызов шариков одной нужной группы, рассортированных в ячейках бункера с интервалом мкм. Комплект шариков, требуемых для одного подшипника, подается на соответствующую позицию автомата для сборки. Сепараторы хранятся в ориентированном положении в кассетах рядом с позициями установки сепараторов. Комплект колец, уложенных одно в другое, перемещается шаговым конвейером с позиции на позицию, останавливаясь под рабо- [c.459]

Превращение остаточного аустенита в мартенсит при длительном хранении и особенно ко время работы подшипника при отрицательных температурах сопровождается значительным увеличением его линейных размеров. Это происходит в том случае, когда фактическая температура закалки оказывается выше 1070° С, Для стабилизации размеров и повышения контактной усталостной прочности применяют дополнительную обработку стали холодом. Мартенситное превращение при закалке в практически применяемом интервале закалочных температур заканчивается при 70° С. Оптимальный режим термической обработки стали 9X18, позволяющий получить высокую степень стабильности геометрических размеров деталей подшипников в интервале рабочих температур от —200 до + 150 С и обеспечивающий наилучший комплекс механических свойств, состоит из предварительного (до 850° С) и окончательного нагрева (до 1050—1070° С), охлаждения в масле, а затем замедленного охлаждения до —70° С и отпуска при 150—180° С. [c.376]

Основное внимание должно быть уделено условиям хранения и правильному монтажу подшипников. При длительном хранении необходимо ежегодно производить переконсервацию подшипников (см. стр. 70). Не.тьзя прикасаться к подшипнику грязными, потными руками во избежание коррозии. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...