Параметры, характеризующие износ деталей и сопряжений

ПАРАМЕТРЫ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ И СОПРЯЖЕНИЙ [c.14]

Для определения соотношения между параметрами, характеризующими износ сопряжения и и 2) и износ деталей ((/j и (/а) в точке с координатой /. рассмотрим область взаимного внедрения для данного случая (рис. 84, б). [c.275]

За параметры, характеризующие износ всего сопряжения, удобнее принять — максимальный износ деталей и Uii.2 — их сближение в центре. Область взаимного внедрения, которая ограничена поверхностями трения до и после износа, как и обычно для сопряжений 2-й группы, представляет в сечении трапецию. Рассмотрение этой области позволяет связать износ сопряжения с линейным износом поверхности в любой точке. [c.349]

При исследовании изнашивания материалов, как правило, не анализируются конструкции механизмов, и задача повышения сроков службы деталей сводится лишь к выбору износостойких материалов пары и условий ее работы или изменению отдельных размеров данного сопряжения. С другой стороны, теория механизмов и машин, рассматривая методы анализа и построения механизмов, не учитывает, что повышение сроков службы механизмов и сопряжений может быть получено не только путем применения износостойких материалов и качественной смазки, но и за счет выбора конструктивной схемы механизма и конструкции его кинематических пар. Поэтому для расчета машин на долговечность необходимо иметь аналитические зависимости между законами изнашивания материалов трущейся пары и параметрами, характеризующими износ всего сопряжения данной конструктивной схемы. [c.12]

Износ сопряжения является той геометрической характеристикой, которая непосредственно связана с потерей машиной или механизмом их начальных служебных свойств. Он является выходным параметром сопряжения. Чтобы определить параметры, которыми можно характеризовать износ сопряжений, рассмотрим, к какому изменению взаимного положения сопряженных деталей может привести изнашивание их поверхностей. При этом большое значение имеют конструктивные и кинематические особенности данной пары, так как они определяют характер и направление возможного перемещения (сближения) деталей при износе. [c.273]

Типичным примером такого сопряжения является вал —подшипник скольжения (рис. 84, б). При износе этих деталей вал изменяет свое положение в подшипнике, опускаясь и поворачиваясь. Поэтому новое положение вала, характеризующее износ сопряжения, может быть задано двумя параметрами перемещением какой-либо точки оси вала и углом поворота оси или двумя линейными параметрами и[ 2 и i/i 2 определяющими износ данного сопряжения. Координаты точек оси вала, к которым относятся эти значения, могут быть выбраны произвольно. Величины U 1 2 и измеряются в направлении, перпендикулярном к начальному положению оси вращения, без учета малого угла поворота оси при износе сопряжения. [c.275]

В начальный период работы двигателя имеют место большие или меньшие макрогеометрические погрешности сопряжения деталей цилиндропоршневой группы, которые устраняются при приработке. Завершение процесса приработки характеризуется стабилизацией интенсивности износа, шероховатости, структуры, свойств поверхностных слоев трущихся деталей. При этом стабилизируются и внешние параметры работы двигателя. Наиболее выгодным для силового агрегата является короткий период приработки при условии достижения им заданных технико-экономических параметров. Уменьшение износа после приработки происходит в результате снижения фактических удельных давлений, образования защитных вторичных структур и адсорбционных пленок. [c.161]

Типичным примером такого сопряжения являются вал и подшипник скольжения (табл. 1, случай П1) при износе этих деталей вал изменяет свое положение в подшипнике, опускаясь и поворачиваясь. Поэтому новое положение вала, характеризующее износ сопряжений, может быть задано двумя параметрами перемещением какой-либо [c.15]

Для определения соотношения между параметрами, характеризующими износ сопряжения (У1 2 и /1-2) и износ деталей и, 16 [c.16]

Рассматриваемое сопряжение (рис. 88) характерно тем, что Имеются неизнашиваюп иеся (или малоизнашиваюш.иеся) напра-вляюш.ие, определяюш.ие направление х—х) возможного сближения сопряженных деталей. Поэтому в данном случае износ сопряжения может характеризоваться одним параметром Uг 2 — величиной относительного сближения изношенных деталей / и 2 в направлении х—х. [c.282]

Стендовая установка допускала одновременное испытание на абразивное изнашивание двенадцати пар деталей плунжер — втулка при рабочем давлении до 30 атм. Изнашивание производилось при прямолинейном возвратно-поступательном движении плунжеров в неподвил<ных втулках со скоростью, примерно равной скорости движения плунжера в насосе при средних режимах откачки жидкости из скважины. Износ пары плунжер — втулка определялся косвенным методом по скорости утечки жидкости через зазор сопряженной пары, т. е. по изменению служебного свойства сопряжения скорость утечки рабочей жидкости через зазор плунжера и втулки определяег коэффициент наполнения глубиннного насоса и является одним из основных параметров, характеризующих работу насосм на нефтепромыслах. [c.51]

В конструктивные факторы входит и расчет деталей на износ, методика которого наиболее полно разработана А. С. Прониковым [33]. В качестве исходной физической закономерности (подобно закону Гука в прочности) им принят закон изнашивания, который связывает изнашивание с рядом параметров, включая фактор времени, и относится к материалам двух сопряженных поверхностей. Износ сопряжения характеризуется одним параметром v 2 — величиной относительного сблил<ения изнашиваемых деталей 1 и 2 в направлении, перпендикулярном к поверхности трения. Поскольку скорость скольжения и давления деталей в разных точках не одинаковы, то поверхность детали изнашивается неравномерно. В связи с этим будет меняться и первоначальная форма детали, что усложняет последующее протекание процесса трения. Все виды сопряжений с точки зрения условий изнашивания А. С. Проников разделяет на пять групп по двум типам. Он разработал типовые расчеты этих групп деталей на износ. Трудности расчетов связаны с параметром Vi 2, который необходимо определять экспериментальным путем. Ряд обобщений по влиянию конструкции узла трения на его работоспособность и долговечность имеется в работах [35, 401. [c.27]

Работы Б. Я. Гинцбурга [21] и А. С. Проникова [22] исходят из следующего. Если известен элементный закон изнашивания, который связывает интенсивность линейного изнашивания с внешними условиями трения (удельная нагрузка, скорость) и параметрами, характеризующими свойства материалов сопряженных деталей, то можно определить распределение удельных нагрузок и линейного износа через разные периоды работы сопряжения. Такая схема применена Б. Я. Гинцбур-гом для расчета долговечности поршневых колец и А. С. Прониковым для расчета деталей станков. [c.13]

Так, при анализе процессов изнашивания сОд будет характеризовать начальный зазор, необходимый для обеспечения относительной скорости перемещения, со р — критический износ, при достижении которого механизм или станок должен выводиться в ремонт, ttig — среднюю скорость изнашивания сопряженных поверхностей (среднюю скорость нарастания зазора), — разброс скорости изнашивания, определяемый различием условий смазки и защиты от стружки, величиной контактных усилий, качеством обработки и материалом трущихся контактных поверхностей и т. д. Тогда величина / х) представляет собой плотность вероятности распределения длительности межремонтных периодов. Типовая кривая а-распределения, показанная на рис. 14 показывает ряд характерных точек — время начала массовых отказов эта величина имеет особое значение, например, при анализе работы режущего инструмента, именно на эту величину настраиваются счетчики обработанных деталей (тулметры) при планово-предупредительной смене инструмента — мода случайной величины, момент времени, при котором вероятность выхода из строя наибольшая 0 — характеристическое время, срок выхода из строя при средней скорости изменения параметра. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...