Станции обнаружения

Например, на одной из станций обнаружен сдвиг груза в продольном направлении на 40 мм от первоначального положения. В графе 3 журнала против наименования станции пишется 40 . На следующей станции груз сдвинулся еще на 10 мм. Тогда в графе 3 против наименования этой станции пишется 50 , т. е. сдвиг записывается нарастающим итогом от первоначального положения груза. Аналогично записывается сдвиг груза в поперечном направлении. [c.45]

При пуске ракет класса земля — воздух воздушная цель захватывается до пуска на земле радиолокационным координатором по целеуказанию наземных станций обнаружения. Пуск ракеты производится после захвата цели. [c.46]

Средства радиоуправления включают в себя линии связи, радиолокационные станции обнаружения и слежения за целью и наведения ЛА, вычислительные комплексы и другие устройства, применяемые для формирования управляющих команд. [c.25]

При производстве качественной приемки непосредственно на станции назначения в случае обнаружения обстоятельств, могущих влиять на качество продукции (нахождение продукции в пути длительное время, повреждение тары, упаковки, проникновение в вагон влаги, повреждение продукции, следы вскрытия вагона, тары и т. д.), надлежит немедленно составить коммерческий акт. Несо-ставление такого акта лишает грузополучателя права требовать от поставщика возмещения убытков, которые грузополучатель понесет от недоброкачественности продукции. Коммерческий акт дает право грузополучателю предъявить претензию и иск к транспортной организации и грузоотправителю одновре.менно. В зависимости от обстоятельств, повлиявших на качество поступившей продукции, суд удовлетворяет исковые требования или за счет транспортной организации, или за счет грузоотправителя. [c.133]

Скрытые недостатки, обнаруженные заказчиком в поставленной продукции, должны быть актированы в течение 5 дней со дня обнаружения этих недостатков, но не позднее 3 мес. с момента прибытия продукции на станцию или пристань назначения. Это правило распространяется на всю продукцию, поступающую к заказчику любым транспортом [c.138]

Крупные парогенераторы кожухотрубного типа, применяемые для английских станций, изготовляют следующим образом. Стальные листы подвергают ультразвуковому контролю для обнаружения трещин и расслаивания, рихтуют и режут с помощью кислородной горелки. После маркировки производят механическую обработку кромок листа под сварку Х-образным швом. Затем из листов вальцуют заготовки обечаек нужного диаметра и сверлят отверстия под штуцеры. [c.93]

Жаровые трубы котлов В 7/00 установка пароперегревателей в них G 7/06) F 22 форма и расположение в камерах сгорания газовых турбин F 23 R 3/42-3/60 Железнодорожные [краны В 66 С 23/50 платформы В 61 В 1/00-1/02 пути <В 61 В 1/00-1/02, Е01 F 1/00 (буферные тупиковые упоры на них 7/18 обнаружение неисправностей 9/00 рельсовые тормоза 7/00) В 61 К (изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой 7/00-7/10 ремонт рельсов 9/00) В 21 К> станции (В 61 В 1/00-1/02 сортировочные В 65 G 63/00-63/06)] Железнодорожный [подвижной состав (установка на рельсы В 61 К 5/00 взвешивание G 01 G 19/04-19/06) транспорт (обнаружение перегрева осей В 61 К 9/06 установка антенн Н 01 Q 1/32] Железные дороги [В 61 ( зубчатые В 13/02 комбинированные В 15/00 монорельсовые В 13/04-13/06 надземные В 3/00-5/02 (монорельсовые С 13/08 надземные С 13/04) локомотивы и моторные вагоны пневматические В 13/12 подземные В 13/10 предохранительные и сигнальные устройства для переездов L 29/00-29/32 скользящие В 13/08)] [c.77]

В случае обнаружения небольшого металлического звука, необычного шума, ударов в корпус насоса, повышения вибрации, усиленного гудения электродвигателя, необходимо немедленно сообщить об этом старшему машинисту или дежурному инженеру станции, подготовить к пуску в работу резервный насос. После ввода в работу резервного насоса следует остановить дефектный насос. У резервного циркуляционного насоса задвижка на всасывающем трубопроводе должна быть всегда открыта и насос должен быть постоянно залит водой. [c.289]

С т о п с к и й С. Б., Акустический метод обнаружения кавитации на работающих гидротурбинах. Электрические станции , 1957, Кя 8. [c.179]

Станции радиотехнической разведки (РТР) предназначаются для обнаружения передающих радиоэлектронных средств (РЭС) противника, определения типов РЭС, их характеристик и местоположения на местности. [c.383]

При работе сети каждая станция анализирует адресную часть передаваемых по сети кадров с целью обнаружения и приема кадров, предназначенных для нее. [c.48]

На одной электростанции после применения обработки морфолином в течение 16 мес. было проведено полное обследование состояния турбины, котла, насосов и вспомогательного оборудования. Внешний вид турбины показал, что ранее наблюдавшийся износ металла значительно уменьшился, если не прекратился полностью. Количество окислов металлов, обнаруженное в котле, составило менее 20% от количества, обнаруживавшегося ранее при аммиачной обработке. Насосы (изготовленные из легированной стали) не имели никаких признаков коррозии-эрозии. Обследование котлов, турбин и насосов на других станциях, применявших морфолин в течение 8 мес., дало аналогичные результаты. На всех этих электростанциях, применявших морфолин, осуществлялась также обработка воды сульфитом натрия в качестве поглотителя кислорода. [c.21]

В журнале отмечается, когда был обнаружен дефектный рельс, кто производил осмотр, место, где лежит обнаруженный дефектный рельс с указанием километра или названия станции, пикета, звена и рельсовой нити. [c.549]

Особое внимание необходимо уделять осмотру тормозов после произведенного экстренного торможения и следить за тем, чтобы все тормоза в поезде после их отпуска с локомотива были отпущены и тормозные колодки отошли от колес. Если по прибытии на станцию будет обнаружен ползун или поезд будет остановлен на перегоне путевым обходчиком из-за стука колесной пары, имеющей выбоину (ползун), то после проверки величины выбоины необходимо установить дальнейшую скорость движения поезда, а по прибытии на станцию решить вопрос об отцепке вагона, руководствуясь при этом следующим. [c.101]

В ходе войны наряду с конной тягой начали применять механическую и железнодорожную тягу, а также перевозку артиллерии на автомобильном транспорте. Перевод артиллерии, особенно тяжелых систем, на механическую тягу позволял перебрасывать артиллерийские части на значительные расстояния. Появилась служба артиллерийской инструментальной разведки, предназначенная для выявления огневых позиций артиллерии противника, недоступных для наземного наблюдения. Для обнаружения месторасположения батарей по звуку были сконструированы специальные звукометрические станции. Обнаружение батарей по вспышке при выстреле легло в основу работы светометрической (оптической) разведки. В ходе войны были значительно усовершенствованы методы стрельбы артиллерии. Кроме обычной стрельбы по наблюдаемым целям, были уточнены способы стрельбы по ненаблюдаемым целям и площадям. Для более точной корректировки стрельбы стали использовать самолеты и аэростаты наблюдения [54, с. 380—384]. [c.419]

Боевое применение корабля обеспечивают радиолокационные станции обнаружения надводных целей, воздушных целей, управления полетами вертолетов и самолетов, управления огнем, радионавигационная система ТАКАН, спутниковая навигационная система, аппаратура радио-электронной борьбы и средства связи. [c.38]

В состав бортового оборудования самолета А-6Е входят поисковая многорежимная радиолокационная станция обнаружения и сопровождения движущихся и неподвижных целей в условиях плохой погоды, обеспечения следования рельефу местности, картографирования местности цифровая ЭВМ инерциальная навигационная система автоматическая система посадки на палубу авианосца датчики системы TRAM, ИК система переднего обзора, лазер- [c.113]

Центр управления воздушным движением находится в боевой рубке в надстройке с правого борта авианосца. Он оснащен радиолокационной станцией обнаружения воздушных целей, привода и посадки самолетов, средствами связи, аппаратурой опознавания принадлежности самолетов, ответчиком навигационной системы ТАКАН, средствами посадки, аппаратурой регистрации данных. Комплексное использование всех располагаемых средств центра позволяет следить за всеми самолетами от момента их взлета до посадки на авианосец. [c.304]

Основное оборудование состояло (обычно) из радиостанции СИЧ РСИУ-4, радиоприемника и т n>i Узел , автоматического радиокомпаса ЛРК 5, системы ш1струмснтальиой посадки МРП-48, радиодальномера Радаль-М . сопряженного с прицелом ЛСП-5Н, и хвостовой станции обнаружения облучения. [c.178]

В число выдвижных устройств торпедной подводной лод входят перископы, антенны поисковой радиолокационной ст ции и станции обнаружения надводных и воздушных цел рамочная антенна приемной длинноволновой радиостанции, тенны приемо-передающих коротковолновых и ультракорот волновых станций, заборная и выхлопная шахты устройства работы дизелей при плавании лодки на перископной глуб (шноркель). Подводные ракетоносцы дополнительно снабже выдвижными антеннами радионавигационных станций и рад [c.187]

Развитие применений радиометодов для обнаружения самолетов у нас вначале шло по двум путям. Возникли и были технически реализованы, в одном случае, системы радиоблокировки (радиозавесы), в другом — радиолокационные станции. Недостатки первого метода заключались в том, что он не позволял установить точное местоположение самолета, а давал информацию лишь о том, что последний пересек в каком-то месте линию блокировки (могущую иметь протяженность в 20—30 км). При втором методе использовались передатчик и приемник, территориально расположенные в одном и том же пункте с помощью приема отраженной от того или иного объекта энергии имелась возможность определить расстояние до него и направление, по которому он наблюдается (последнее — путем применения антенн направленного действия). [c.349]

Разработка артиллерийских станций, ведущаяся в ЛЭФИ, в течение 1936—1939 гг. прошла через ряд образцов. Все эти образцы работали по методу непрерывного излучения в диапазоне волн от 18 до 25 см и обеспечивали предельные дальности обнаружения самолетов порядка 25—30 км и определение направлений с точностью от 7° (1936 г.) до 0°,5 (1939 г.). Главным недостатком разработок ЛЭФИ этого периода было то, что они производились на основе принципа непрерывного излучения радиоволн, что энергетически было крайне невыгодно и не позволяло в то время значительно увеличить дальность действия радиолокационного обнаружения самолетов. До начала Великой Отечественной войны так и не удалось создать совершенный образец артиллерийской радиолокационной станции. [c.350]

Работы по созданию импульсных радиолокационных станцихг начались с 1935 г. в ГФТИ (В. В. Цимбалин). В мае 1936 г. был предъявлен первый макет такой станции. Улучшенный вариант ее испытывался весной 1937 г., он работал на волне д м, с продолжительностью импульса 1—2 мксек, частотой повторения 900 импульсов в секунду, и имел мощность 15—20 кет в импульсе. В этом виде станция обнаруживала самолеты на расстояниях до 17 км. В следующем 1938 г. модернизированная станция (импульсная мощность ее была доведена до 50 кет) уже дала дальность обнаружения самолетов до 50 "км. [c.350]

Продувка производится поочередно двух магистральных трубопроводов. Для свободного выхода воздуха магистральные трубопроводы отсоединяют от станции, а все ответвления от магистральных трубопроводов — от наиболее удаленных питателей. После продувки воздухом магистральных трубопроводов приступают к опрессовке каждой магистрали. Для этого все концы трубопроводов, за исключением места подвода воздуха, подсоединяют к смазочной аппаратуре (питателям ПД). После подачи сжатого воздуха в магистраль проходят вдоль магистральных трубопроводов и отмечают мелом места утечки воздуха. Для лучшего выявления утечек желательно все соединения смазывать мыльным раствором. После устранения обнаруженных утечек приступают к закольцовке системы для ее промывки. Закольцовывают магистральный трубопровод таким образом, чтобы промывочная смесь ири промывке поступала через один конец трубопровода и возвращалась в резервуар через другой. [c.143]

После длительной работы одного из парогенераторов (16000 час. при 225 циклах изменения температуры от 250—270 до 190° С в течение 0,5—1,0 мин.) был обнаружен свищ в трубе (0 21 X Х2 мм) испарителя. После сварки в этом месте через месяц работы снова возник свищ, произошел разрыв одной из труб (0 21 X Х2 мм) пароперегревателя. Во время разрыва резко упало давление в первом контуре. Труба диаметром 21X2 мм оказалась разорванной по всему сечению на участке вальцовки трубы в трубной доске на расстоянии 30 мм от края трубы (толщина трубной доски 70 мм, длина развальцованной части 40 мм). При проверке и разборке остальных пароперегревателей станции были обнаружены дефекты труб в виде трещин, пор и раковин в основном в месте изгиба труб и на расстоянии 150—180 мм от места заделки труб в трубные доски. [c.50]

Hill. Тппг 7 сти в конструкции, обнаруженной во время —эксплуатации теплообменника экспериментальной установки SR Е, в этой и последующих станциях с жидкометал-лическим теплоносителем принято вертикальное расположение трубного пучка. [c.114]

В газоохлаждаемых реакторах в зависимости от количества воды и пара, попадающего в активную зону, может произойти опасное изменение реактивности и недопустимое повышение мощности, а также увеличение давления в контуре. Кроме того, попадание продуктов взаимодействия пароводяной смеси с материалами контура в активную зону может привести к потере работоспособности отдельных конструкционных элементов и нарушению теплоотвода в активной зоне. Вода и пар, попадая в контур, нарушают целостность и теплофизические и механические характеристики теплоизоляции. Например, после попадания воды в первый контур АЭС Форт-Сент-Врейн [20] потребовалась остановка станции более чем на 6 мес для ликвидации последствий аварии. В этих установках истечение большого количества воды из ПГ может вызвать поломку рабочего колеса газодувки при непосредственном попадании воды на лопатки колеса или при резком увеличении плотности перекачиваемой среды. Таким образом, для безаварийной работы ПГ газоохлаждаемых реакторов также является важным обеспечение ПГ быстродействующими дистанционными системами обнаружения течей и локализации их быстродействующей отсечной арматурой по воде—пару, срабатывающей по сигналу индикаторов течей. [c.37]

РАДИОЛОКАЦИЯ — обнаружение и определение местоположения разл, объектов с помощью радиотехи. устройств. Первые радиолокац. станции (РЛС), называемые также радиолокаторами или радарами, появились в Великобританпи, СССР и США в кон. 1930-х гг. [c.220]

Радиолокационные станции перехвата и прицеливания обеспечивают измерение дальности до цели, угловых координат, скорости сближения и угловой скорости линии визирования цели, а также решение следующих задач обнаружение и сближение с целью, атаки цели и выход из jaia.KH. Истребитель, как правило, может атаковать только те цели, которые находятся относительно него в передней полусфере и под определенным ракурсом к моменту их обнаружения. Поэтому необходимо, чтобы наземные средства обеспечивали более точное определение требуемой траектории движения истребителя. РЛС имеют два режима работы Обзор ( Поиск ) и Прицеливание ( Автосопровождение ). Дальность прицеливания, как правило, составляет около дальности обнаружения и в различных станциях колеблется в зависимости от их на-, значения и требуемых ракурсов атак. Разрешающая способность по дальности тем выше, чем меньше длительность импульсов радиолокационной станции. Индикация Б рел име поиска — типа дальность — азимут (рис. 7.8, (5), а в режиме прицеливания — согласно рис. 7.9,6 и в. Она может осуществляться на одном или двух индикаторах. Особой проблемой для РЛС перехвата является устранение мешающего действия отражений от земной поверхности, для чего принимаются специальные меры. [c.376]

В состав приемопередатчика в шинных ЛВС с методом МДКН/ОК входят приемник сигналов от линии и передатчик сигналов от станции в линию. Назначение приемника - усиление информационных сигналов и обнаружение конфликтов путем вьвделения постоянной составляющей искаженных сигналов и ее сопоставления в компараторе с эталонным напряжением. [c.49]

Процедура сканирования при случайно,м поиске продолжается до тех пор, пока обе диаграммы не будут направлены друг (на друга и либо обе станции обнаружат передачу каждой, либо одна из станций (например. А) обнаружит передачу другой (например. В) (но В не обнаруживает А, хотя направлена на А) и наоборот. Когда последнее событие (обнаружение одной станцией) имеет место, станция А прекращает случайное сканирование и осуществляет передачу и прием в направлении, из которого принимался сигнал В. Вторая станция В продолжает сканирование до тех пор, пока она в конце концов не обнаружгит передачу из А и не зафиксируется в. направлении А. Когда обе станции обнаружат и примут сигналы, соответственно из А л В фаза вхождения в связь (или. захват ) прекращается. [c.167]

Непоглощающее состояние Oj — диаграмма объекта А. направлена в требуемом направлении, диаграмма объекта В направлена в требуемом направлении в течение короткого интервала времени в процессе сканиро1вания, сигнал обнаружен только в А, т. е. диаграмма В направлена в требуемом направлении в течение короткого времени, но информации об этом факте в В не имеется (сигнал в В не обнаружен), станция А фиксирует в пространстве положение диаграммы направленности, а станция В продолжает сканирование. [c.168]

Аналогична последовательность операций в случае, когда В осуществляет начальное обнаружение. Если станции Л и В обе обна1руживают сигналы i(информация об этом, естественно, принимается на Л и на В) одновременно или в пределах х сек i(n наблюдений), то связь считается установленной. [c.183]

Учет вероятности ложной тревоги осложняется тем, что когда станция А обнаруживает сипнал, отсутствует уверенность, что обнаружение определяется лажной тревогой нли вследствие ориентировки антенн Л и В в нужных направлениях и обнаружения полезного сигнала от В в Л (но необнаружения сигнала от Л в В). Это же положение оправедливо и при обнаружения станцией В. Если антенна В направлена в нужном направлении в течение k-ro наблюдения. (когда отсутствует обнаружение полезного сигнала в В), совсем не обязательно, что она будет направлена в том же самом направлении в течение A-t-1-го наблюдения, поскольку выбор целенаправления станцией В случаен. [c.183]

В США активизировались дискуссии относительно раннего развертывания эшелонированной космической системы ПРО. Пентагон предполагает осуществить эту программу в три этапа. На первом этапе — системы космического оружия наземного и космического базирования в сочетании с сенсорными устройствами на геостационарных орбитах и зондами для обнаружения МБР. На втором этапе в космич1еское пространство вводились бы дополнительные-средства наблюдения и оповещения, а также орбитальные станции, вооруженные противоракетами. На третьем этапе система ПРО оснащалась бы экзотическими средствами поражения. [c.179]

Рекламации предъявляет служба пути на основании доклада начальника дистанции пути. В рекламациях указывают наименование изделия (стрелка, крестовина), его тип, марку, техническую характеристику, знаки маркировки завода, место и дату укладки, дату снятия, описание обнаруженных дефектов, справку от начальника станции о пропущенном тоннаже, выписку из Л<урнала осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и контактной сети [c.247]

Осенние работы следующие рихтовка пути подбивка отрясенных шпал смазка и закрепление болтов добивка костылей одиночная смена шпал и переводных брусьев закрепление и пополнение противоугонов и распорок разгонка и регулировка зазоров ремонт водоотводных сооружений очистка лотков, кюветов и канав планировка балласта с подрезкой его под рельсами устройство лунок в местах установки противоугонов подготовка пути к проходу снегоочистителей и снегоуборочных машин установка кольев, снегозадерживающих щитов вырубка кустарников и другие работы по подготовке пути к зиме проверка рельсовых цепей и устранение обнаруженных недостатков планировка обочин земляного полотна прочистка водоотводов на перегонах и станциях. [c.340]

Чтобы предупредить юз, при отправлении со станции работникам вагонного хозяйства необходимо тщательно подготавливать тормозное оборудование вагонов и внимательно просматривать тормоза поезда на ходу и в случае обнаружения вагонов, идущих в заторможенном состоянии, немедленно принимать меры к остановке поезда. Если машинист в пути следования с грузовым поездом при отпущенных тормозах обнаружит в составе искрение колес, то необходимо переместить на 2—3 сек ручку крана машиниста в I положение или повысить давление в магистрали на 0,5—0,8 кГ1см наполнением резервуара времени и привести в действие песочницу. Если положительного результата этими действиями достигнуть не удается, необходимо остановить поезд и отпустить тормоз вручную и при необходимости выключить его. При ведении пассажирского поезда машинист должен подать сигнал об отпуске тормозов поездной бригаде, по которому проводник вагона обязан потянуть [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...