Радиокомпас автоматический

Применение на самолете таких устройств, как автопилот, автоштурман, радиокомпас, автоматический прицел для бомбометания и т. п., требует автоматического учета в этих устройствах магнитного курса самолета. [c.310]

Дистанционные индукционные компасы типа ГИК-1 предназначены для указания магнитного курса и углов разворота самолета. При работе с радиокомпасом предусмотрена выдача на указатели прямого и обратного магнитных пеленгов радиостанции. Принцип действия компаса ГИК-1 основан на свойстве индукционного чувствительного элемента определять направление магнитного поля земли. В компасе ГИК-1 имеется устройство для автоматического устранения девиации. [c.244]

Автоматические радиокомпасы (ЛРК) представляют собой амплитудные радионавигационные устройства, фиксирующие направление по минимуму глубины амплитудной модуляции. [c.254]

Для формирования сигнала, несущего информацию об угле на радиостанцию, в автоматическом радиокомпасе используют антенную систему, которая в простейшем варианте состоит из одной подвижной рамки и ненаправленной антенны. Упрощенная блок-схема АРК показана на рис. 7.3, а основные характеристики приведены в табл. 7.4. [c.254]

Т а б л и ц а 7.4 Основные характеристики автоматических радиокомпасов [c.254]

Рис. 7.3. Блок-схема автоматического радиокомпаса

Автоматический радиокомпас (АРК) является амплитудно-фазовым пеленгатором и предназначен для определения курсового угла радиостанции (КУР), т. е. угла между продольной осью самолета и направлением на радиостанцию. Приемник АРК имеет рамочную вращающуюся (РА) и ненаправленную (НА) антенны. Диаграммой направленности (ДН) такой антенной системы является кардиоида (в полярных координатах) (рис. 7.30). Пеленгация в АРК производится равносигнальным методом. Равносигнальное направление образуется путем периодического изменения фазы напряжения рамки, в результате чего изменяется на 180 направление минимума кардиоиды. При появлении сигнала рассогласования через канал управления (КУ) рамка поворачивается на пеленгуемую радиостанцию, а стрелка стрелочного указателя (СУ) показывает КУР. [c.379]

Технические средства привода, входящие в состав системы, должны непрерывно указывать экипажу направление на аэродром и расстояние до него начиная с дальности около 200 км. Для привода используются бортовые автоматические радиокомпасы (рис. 7.30), приводные аэродромные радиостанции и устройства угломерно-дальномер-ной системы (рис. 7.31). [c.388]

К неавтономным радиосредствам относятся системы угломерные (автоматические радиокомпасы, наземные пеленгаторы, наземные всенаправленные радиомаяки), дальномерные, разностно-дальномерные (гиперболические) и угломерно-дальномерные. [c.393]

Работа радиокомпаса основана на автоматическом сравнении сигналов, принимаемых направленной рамочной и ненаправленной антеннами. [c.396]

В радиокомпасах предусматривается работа в режимах Компас (режим автоматического пеленгования наземной радиостанции), Антенна (режим использования в качестве радиоприемника), Рамка (режим слухового пеленгования — в аварийных случаях). [c.397]

Кроме перечисленных выше источников информации о подводной и надводной обстановке, в нее входили также самолетное прицельно-индикаторное устройство, цифровая вычислительная машина, блок сопряжения ЭВМ с РЛС, пульт ввода данных и другая аппаратура. От большого количества бортовых датчиков система также получала информацию о скорости, курсе и высоте полета самолета, она была связана с автопилотом, автоматическим радиокомпасом и другими приборами. На основании этой информации и благодаря наличию ЭВМ система позволяла в автоматическом режиме и с высокой точностью решать навигационные и тактические задачи. [c.124]

Впервые на отечественном истребителе предусматривались бортовые средства пожаротушения и система оповещения о пожаре. Также впервые на истребителе было установлено оборудование слепой посадки ОСП-48. В его состав входили автоматический радиокомпас АРК-5 (дальность 200 км), радиовысотомер РВ-2 с двумя диапазонами (300 и 1600 м) и маркерный Радиоприемник МРП-48. [c.80]

Для нормальной работы автоматического радиокомпаса напряженность поля приводной радиостанции не должна быть менее 70 мкв1 л-. [c.255]

К радиоастрономическим навигационным устройствам относятся радиосекстанты, позволяющие автоматически измерять высоту и курсовой угол вне земного источника теплового излучения (Солнце, Луна, планеты, звезды), и радиокомпасы, предназначенные для определения курса ЛА по одному источнику радиотеплового излучения. [c.396]

Радиокомпасы (РК) являются бортовыми автоматическими радиопеленгаторами. Они предназначены для вождения самолетов по приводным и широковеща-тельны.м радиостанциям и радиомаякам, а также для определения расчетного места самолета (табл. 5.34). [c.396]

В комплекс оборудования самолета входят инерциаль-но-доплеровская система навигации для палубных самолетов с доплеровским радиолокатором АРЫ-153 (V) приемник-передатчик тактической радионавигационной системы ТАКАН радиокомпас дециметрового диапазона система автоматической посадки на авианосец радиовысотомер вычислитель аэродинамических данных система обнаружения воздушных и наземных целей, включающая поисковый радиолокатор АЫ/АР5-120 с антенной системой в обтекателе и процессор радиолокационных сигналов система пассивного обнаружения, включающая запросчик и процессор сигналов (система работает в четырех диапазонах, антенна расположена в носовой части фюзеляжа) система передачи информации УКВ диапазона и КВ диапазона с переговорными устройствами оборудование внутренней связи центральный цифровой вычислитель, обеспечивающий обработку в реальном масштабе времени всех данных систем обнаружения, информации и навигации (емкость памяти 65 576 слов). Информация от систем обнаружения [c.135]

Комплекс построен на основе одной или двух интегрированных систем индикации, навигации и управления самолетом. СИНУС включает группу резервных электромеханических приборов, комплекс радиосвязного оборудования, систему автоматического управления, метеонавигационную радиолокационную станцию, систему аварийной сигнализации, авиационный радиокомпас и маркерный приемник, радиовысотомер, самолетный ответчик, блоки сбора и преобразования аналоговых сигналов и команд. В зависимости от типа объекта и по желанию заказчика комплекс может вьшолняться в различных вариантах, удовлетворяющих требованиям АП-23, РАК-23 или НЛГС-3, РАК-25. Комплекс обеспечивает полную автономность при подготовке и обслуживании объекта в ожидаемых условиях эксплуатации полеты в автоматическом и ручном режимах управления во всех регионах мира при любой погоде посадку на оборудованный и необорудованные аэродромы и водные акватории. [c.427]

Фирма Ле-Материель Телефоник утверждает, что ею разработан радиокомпас, не подвергающийся ночным ошибкам, питание которого осуществляется от бортовой сети при напряжении 24—28 в и мощности 125 вт. Компас имеет приспособление под автопилот для автоматического вождения самолета по любой радиостанции, вследствие чего он работает в диапазоне длины волн = 780—1 650 м. [c.347]

Когда селектор установлен на радиокомпас, прибор использует и ра-хмочную и проволочную антенны. Нри такой установке включается высокочастотный контур с большой амплитудой, автоматически регулирующий громкость и не позволяющий лететь по акустическим сигналам радиомаяка. Пользуясь указателем курса, вы можете также принимать и сигналы радиомаяка на слух, но руководствоваться этими сигналами не следует. Однако, пользуясь визуальным указателем, вы можете наряду с этим принимать в наутнники телефонную передачу, например сведения о погоде и передачу широковещательных станций. [c.269]

Когда селектор установлен на вертикальную или горизонтальную антенну, автоматически выключаются и рамочная антенна и визуальный индикатор, так что ваш радиоколшас превращается в приемник, работающий на проволочной антенне ненаправленного действия без автоматической регулировки громкости. Если вы пользуетесь симметричной Т-образной антенной или вертикальной стержневой антенной, ваш радиокомпас будет работать как идеальный приемник сигналов радиомаяков. Когда селектор установлен на рамочную антенну, автоматически выключается и заземляется проволочная антенна, и отключается визуальный указатель с его цепью, и приемная часть вашего агрегата начинает работать только на рамочной антенне. [c.269]

Основное оборудование состояло (обычно) из радиостанции СИЧ РСИУ-4, радиоприемника и т n>i Узел , автоматического радиокомпаса ЛРК 5, системы ш1струмснтальиой посадки МРП-48, радиодальномера Радаль-М . сопряженного с прицелом ЛСП-5Н, и хвостовой станции обнаружения облучения. [c.178]

Катапультное сиденье то1 о же типа, что и на самолете МИГ-19С (с защитной шторкой лица летчика). Оспопное оборудование СВЧ-радиостанция РСИУ-4В, автоматический радиокомпас ЛРК-5 и станция защиты хвоста. [c.185]

Автоматический радиокомпас (АРК) является приемным устройством направленного действия, иозволяюнщм определять направление на передающую радиостанцию. АРК совместно с приводными и радиовещательными станциями относится к угломерным системам самолетовождения. [c.83]

Следующим шагом в развитии бортового оборудования военных самолетов должно было стать внедрение интегрированных прицельно-навигационных систем. Их прямой предшественницей была комплексная система КСБ сверхзвукового бомбардировщика М-50. Но прекращение работ по этому многообещающему самолету не позволило закончить испытания его оборудования. Тогда в 1961 году заводы № 240 в Москве и 473 в Киеве совместно с ЛИИ провели переоборудование самолетов Ил-18 и Ан-12, на которых были смонтированы первые отечественные пилотажно-навигационные комплексы на базе ЭВМ Полет , наследники системы КСБ. Бортовая вычислительная машина типа НВ обрабатывала информацию, получаемую от целого ряда подсистем — ближней и дальней радионавигации, радиокомпаса, РЛС, доплеров-ского измерителя скорости и сноса, системы воздушных сигналов, точной курсовой системы ТКС и т.д. Результаты выводились на индикаторы штуфма-на и летчика, а также передавались в виде команд в систему автоматического управления. Система Полет была внедрена на большинстве советских тяжелых самолетов, в том числе и на Ан-12. Ее появление дало мощный импульс дальнейшему развитию авиационной электроники, причем не только АЛЯ неманевренных самолетов, но и для истребителей. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...