Механизм зубчатый с винтовым ведомого колеса

Волновые зубчатые механизмы. В волновых механизмах вращение передается и преобразуется циклическим возбуждением волн деформации в так называемом гибком звене. Волновые механизмы могут быть зубчатыми, фрикционными и винтовыми. Наибольшее распространение получили зубчатые волновые механизмы. Последние могут быть одно- и многоступенчатыми. Рассмотрим принцип действия волнового механизма на примере одноступенчатого зубчатого редуктора, схема которого приведена на рис. 88. Механизм состоит из трех звеньев двух зубчатых колес 1, 2 и водила Н. Ведущим звеном обычно является водило, ведомым звеном одно из зубчатых колес 1 или 2. В механизме (рис. 88, а) ведомым колесом является гибкое звено 1, а жесткое зубчатое колесо 2 с внутренним зацеплением неподвижно соединено с корпусом. На концах водила может быть закреплено два, три (рис. 88, б) или четыре ролика. Гибкое звено — зубчатое колесо 1 нарезают на тонкостенных деталях, которые могут иметь разную форму цилиндра, усеченного конуса, сферы, колокола, узкого кольца или трубы. [c.130]

Рис. 3. 81. Зубчатая передача с переключением скоростей винтовыми механизмами. Если включит ь коническую муфту 3 (рис. 3,81, я), то движение от ведущего вала б к ведомому 12 будет передаваться парой зубчатых колес 2 и 9. Если включить муфту 10, то движение будет передаваться зубчатыми колесами 1 п 11.

Рис. 3.124. Зубчатая передача с переключением скоростей винтовыми механизмами. Если включить коническую муфту 3 (а), то движение от ведущего, вала 6 к ведомому 12 будет передаваться парой зубчатых колес 2 и 9. Если

Действие такого фрикциона заключается в следующем на барабан / при помощи винтового механизма 2 оказывается осевое давление (нажатие), возбуждающее трение между коническими поверхностями,, достаточное для передачи вращающего момента от ведущей части фрикциона 3, связанной с зубчатым колесом 4, к ведомой, составляющей одно целое с барабаном. С целью увеличения трения поверхности соприкосновения выполняются из прессованного асбеста (часто армированного медной проволокой) или из дерева (клена, дуба, прессованной древесины). [c.89]

В зубчатых передачах, изображенных на рис. 398—401 (передачах цилиндрических, конических, червячных и с винтовыми колесами), передаточное отношение сохраняется постоянным, т. е. при равномерном вращении ведущего вала ведомый вал автоматически вращается равномерно, а в передачах по рис. 402 и 403, называемых механизмами эллиптических и овальных колес, передаточное число изменяется от одного положения механизма к другому, в результате чего при равномерном вращении ведущего вала ведомый вал вращается неравномерно. Графики передаточного отно-щения изображены около фигур соответствующих колес. [c.387]

Суммирующие (дифференциальные) механизмы предназначены для алгебраического сложения однородных движений и применяют для увеличения диапазона настройки цепей с целью расщи-рения технологических возможностей затыловочных, зуборезных, резьбошлифовальных и других станков. В качестве суммирующих механизмов используют реечные, винтовые, червячные, планетарные зубчатые и другие передачи. Рассмотрим суммирование движений в планетарных зубчатых передачах, которые имеют два ведущих вала. В этом случае их называют дифференциальными передачами. На рис. 20, а приведена схема такой передачи из цилиндрических зубчатых колес. Планетарная передача имеет два ведущих вала / п II к ведомый вал III. Для определения частоты вращения ведомого вала III рассмотрим передачу движения от каждого ведущего вала lull раздельно. [c.32]

Используя этот сигнал, электрическая схема тепловоза обеспечивает такое включение пусковых контакторов, что происходит прямое подключение электростартера к аккумуляторной батарее и шунтирование обмотки тягового электромагнита. Якорь 10 электростартера начинает вращаться. Вращение якоря 10 и его вала И через прямую четырехходовую винтовую резьбу, гайку 15, эвольвентное шлицевое соединение передается хвостовику 19 с зубчатым колесом. Зубчатое колесо приводит во вращение венец маховика дизеля. Как только произойдет пуск дизеля, обороты его быстро возрастут и зубчатое колесо электростартера из ведущего станет ведомым. Так как частота вращения ведомого работающим дизелем зубчатого колеса хвостовика становится больше, чем частота вращения якоря электростартера, то гайка 15 механизма зацепления быстро сдвигается по винтовой резьбе вала в обратном направлении, чем при запуске, увлекая за собой хвостовик и выводя его зубчатое колесо из зацепления. Перемещение гайки в этом случае передается хвостовику зацеплением внутренним буртиком гайки за шайбу, прижатую головкой болта 20, пропущенного внутри пустотелого хвостовика 19. Вывести зубчатое колесо из зацепления помогает также возвратная пружина 16. Таким образом, электростартер автоматически выходит из зацепления, затем в результате происходящих по электрической схеме переключений автоматически отключается от аккумуляторной батареи. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...