Валы ослабленные шлицами

При определении моментов сопротивления и площадей сечения валов чаще всего приходится иметь дело с конструкциями, в которых вал имеет паз (или канавку) для шпонки или же вал ослаблен шлицами эти местные ослабления вала при предварительном расчете следует учитывать, пользуясь табл. 26 и 2в или таблицами справочников. [c.419]

Моменты сопротивления и площадь сечения валов, ослабленных шлицами [c.137]

Таким же образом можно найти момент сопротивления изгибу сечения вала, ослабленного шлицами. [c.320]

На виде к представлена конструкция с разрезным коническим кольцом 5, заведенным в кольцевую выточку на участке выхода шлицев. Конструкция л с двумя кольцами, одно из которых разрезное 6, а другое целое 7, помимо гашения угловых колебаний втулок относительно вала, обеспечивает устойчивость против действия опрокидывающих моментов. Недостаток этих конструкций — ослабление шлицев вала кольцевой выточкой. [c.278]

Моменты, сопротивления и площади сечения валов, ослабленных прямоугольными шлицами [c.419]

При определении напряжений осевой и полярный моменты сопротивления подсчитывают с учетом ослабления вала шпонками, шлицами, лысками и т. д. [c.182]

Достоинства простота и технологичность (нет шпонки и пазов или шлицев, а также деталей для осевой фиксации) исключается ослабление вала шпоночным пазом, хорошее центрование возможность передачи больших знакопеременных нагрузок, в том числе вибрационных и ударных. Недостатки потребность в специальных печах и мощных прессах сложность разборки соединения рассеивание нагрузочной способности соединения, связанное с колебаниями действительных посадочных размеров в пределах допусков. [c.274]

Характерными неисправностями механической коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи и бортовых редукторов являются самовыключение передачи (из-за разрегулировки привода, износа подшипников, зубьев, шлицов, валов, фиксаторов) шумы при переключении (из-за неполного выключения сцепления или неисправностей синхронизатора) повышенные вибрации, шум, нагрев, люфт из-за износа или поломки зубьев шестерен, износа подшипников и их посадочных мест, ослабления креплений и разрегулировки зацепления зубчатых пар подтекание смазки из-за износа сальников и повреждений уплотняющих прокладок. [c.174]

Износ сальника вала сошки или повреждение его рабочей кромки при сборке острыми концами шлицев вала сошки Ослабление стопорной гайки и регулировочной гайки подшипников червяка [c.81]

Шестерня стартера должна свободно перемещаться по шлицам или винтовой нарезке вала якоря и под действием пружины рычага быстро возвращаться в исходное положение. Затруднения в возвращении шестерни чаще всего объясняются загрязнением вала, или ослаблением пружины. [c.227]

Свет горит нормально, но тускнеет при включении стартера стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя. Если свет тускнеет незначительно и якорь стартера вращается (что определяется на слух), то шестерня привода стартера не вошла в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Возможные причины поломка зубцов шестерни или венца, забитые торцы зубцов, ослабление или поломка буферной пружины привода стартера, заедание привода на шлицах или ленточной резьбе вала, неправильная регулировка стартера. Возможна также пробуксовка муфты свободного хода привода. У дизельного стартера прич Иной отсутствия зацепления шестерни привода с венцом может являться выскакивание пальца рычага из косого паза барабана привода. [c.45]

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач [c.137]

В главной передаче и дифференциале возможны износ или поломка зубьев шестерен, износ крестовины дифференциала и подшипников, износ или повреждение сальников, подтекание масла в соединениях картера заднего моста, В полуосях возможно их скручивание, износ шлицев, ослабление крепления гаек фланца полуоси к ступице или обрыв шпилек. Признаком неисправности карданной передачи являются рывки и удары при трогании автомобиля с места или переключении передач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут. [c.325]

Резкое включение сцепления возможно при заедании ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач, потере упругости нажимных пружин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика, ослаблении заклепок. [c.182]

Чаще всего причиной повышенного свободного хода рулевого колеса являются зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг и ослабленная посадка сошки на шлицах вала. В автомобиле ГАЗ-66 шарнирные соединения поперечной рулевой тяги нерегулируемые. Для регулировки шарнирных соединений продольной рулевой тяги надо затянуть пробку тяги до отказа, а затем отвернуть ее на оборота и зашплинтовать. Перед регулировкой переднего шарнирного соединения продольной рулевой тяги необходимо отъединить и снять клапан управления гидравлического усилителя, корпус которого крепится к наконечнику тяги. [c.344]

Нагрев деталей, шум, вибрация и рывки при работе происходят при износе или недостаточном смазывании подшипника выключения сцепления, ослаблении заклепок накладок ведомого диска, увеличенном зазоре в сопряжении ступицы ведомого диска и шлицев ведущего вала коробки передач. Появление шипящего звука высокого тона свидетельствует о неисправности подшипника. [c.97]

Кроме перечисленных неисправностей, в рулевом управлении могут возникнуть и люфт рулевого колеса на валу из-за слабой затяжки гайки крепления рулевого колеса, и радиальное перемещение рулевого вала, ощутимое на рулевом колесе из-за ослабления затяжки болтов крепления рулевой колонки или повышенного износа подшипников рулевого вала. Возможно появление и такой неисправности, как недостаточный поворот передних колес в одну из сторон. Такая неисправность возникает из-за неправильной установки рулевой сошки на шлицах ее вала или чрезмерной длины одного из болтов ограничителя поворота передних колес. Несмотря на то что эти неисправности возникают сравнительно редко, они должны быть своевременно обнаружены и устранены. [c.165]

Для устранения причин затрудненного переключения передач проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления, снять крышку и внимательно осмотреть коробку передач. Для проверки степени износа шлицев вала и шестерен покачать шестерню в плоскости оси вала, если имеется люфт, изношенные детали заменить. Износ подшипников определить, покачав шестерню в осевом направлении или поднимая и опуская вал с помощью шестерен. Свободное перемещение вала по оси и ощутимые удары в подшипниках укажут на износ подшипников. Изношенные детали заменить. Изогнутые штоки вилок, вилки переключения выправить, а ослабленные крепления вилок надежно закрепить. Передача может не включаться при нарушении регулировки привода коробки передач, при износе конца рычага, в результате чего он проскальзывает между головками штоков, или при поломке замков и фиксаторов. Проверить и при необходимости отрегулировать привод, заменить рычаг и устранить неисправности фиксаторов и замков. [c.79]

Входной и промежуточные валы в сборе расположены в перпендикулярно расточенных отверстиях верхнего картера. Фланцы 8 я 20, а также ведущая 13 и ведомая 31 конические шестерни с круговым зубом посажены на валах с прямоугольными шлицами. Рабочие поверхности зубьев конических шестерен с машины № 1880 цементируются на глубину 1,7—2,2 мм (раньше глубина цементационного слоя составляла 1,3—1,6 мм). Все детали входного и промежуточного валов от осевого смещения фиксируются пробками 6. Для стопоре-ния пробок применены торсионы 7 и 27. Каждый из торсионов пропущен через сквозное отверстие в валу и шестигранными концами входит в пробки. При работе редуктора каждая из двух пробок одного вала, стремясь отвернуться, завертывает вторую, чем предотвращается ослабление крепления. Крышки 5 в пробках, удерживаемые стопорными кольцами 4, предотвращают осевое смещение стержней. С машины № 2200 резьбовая часть пробок удлинена с 30 до 47 мм, что должно повысить работоспособность этого соединения. [c.149]

Ослабление, поломка нажимных пружин Износ шлицев первичного вала коробки передач [c.69]

Из-за смятия и среза шпонок, ослабления сечения валов и втулок пазами и образования концентраторов напряжений шпоночные соединения не могут передавать большие крутящие моменты. Вследствие перекосов и смещения пазов, а также контактных деформаций от радиальных сил в шпоночных соединениях возможен перекос втулки на валу. Эти недостатки ограничивают область применения шпоночных соединений, и их все более вытесняют шлицевые соединения, которые передают большие крутящие моменты, имеют большую усталостную прочность и высокую точность центрирования и направления. Это достигается равномерным расположением зубьев (шлицев) по окружности и высокой точностью их размеров, формы и расположения. [c.293]

Вал почти не ослаблен, особенно при большом количестве шлицев, когда впадины можно сделать неглубокими. [c.129]

Наиболее часто детали, посаженные на выходящих из редуктора консолях валов, крепятся на шпонках. Паз под шпонку уменьшает сечение вала, в то же время при расчете вала его сечение принималось в форме круга, т. е. ослабление сечения не учитывалось. Поэтому рекомендуется на участке расположения паза под шпонку увеличить диаметр вала по сравнению с расчетным на 5...10 %. Окончательно диаметр конца вала выбирается в соответствии с табл. 5.4 и 5.5. Если предполагается, что на валу будет посажена стандартная муфта, диаметр и длина вала согласовываются с посадочными размерами муфты. При тяжелых нагрузках детали на валы сажаются на шлицах. [c.177]

Серьезные последствия из-за разрушения вала потребовали проведения оценок длительности роста усталостных трещин для введения обоснованной периодичности осмотров узла с целью упреждающего выявления возможного ослабления затяжки стыка. Такая оценка была выполнена по двум магистральным трещинам от шлицевого фланца вала винта, излом одной из которых представлен на рис. 13.31. Оказалось, что, несмотря на различие в длинах магистральных трещин, в их изломах имеет место регулярное формирование макролиний усталостного разрушения. Они характеризуют развитие трещины от полета к полету, и их число характеризует 60 ПЦН для трещины, которая развилась после того, как фрагмент шлица "вывалился" в результате слияния первоначальных усталостных трещин. Вал налетал 63 полета на одном самолете, после чего был установлен на другой самолет, где налетал 531 полет, а затем был установлен на третий самолет и налетал на нем 271 полет до обнаружения трещин. Можно считать, что усталостных трещин в валу не было в момент его последней перестановки с самолета на самолет. Вместе с тем начальные повреждения шлиц, от которых стартовала трещина, в валу уже [c.711]

Оснсвные неисправности карданной передачи. Рывки при трогании автобуса с места или стуки во время его движения при резком изменении числа оборотов. Причины износ подшипников и крестовинь кардана, шлицев валов и вилок ослабление крепления фланцев карданов с фланцами ведомого вала коробки передач и ведущей шестерни главной передачи. [c.112]

После пуска двигателя приводная шестерня стартера не выходит из зацепления с венцом маховика. При этом приводная шестерня вращается на валу стартера с очень высокой частотой, что может привести к отказу в работе привода и разносу якоря. Надо немедленно остановить двигатель. Если при этом неотключившийся стартер продолжает прокручивать коленчатый вал, следует прервать ток, отсоединив или отключив от массы аккумуляторную-батарею. Причиной этого дефекта может быть спекание контактов тягового реле, спекание контактов дополнительного реле, короткое замыкание дополнительного реле, короткое замыкание проводов, короткое замыкание во включателе стартера, заедание включателя стартера. Наряду с перечисленными причинами приводная шестерня не выходит из зацепления из-за следующих неисправностей стартера заедания привода на шлицах или ленточной резьбе вала, заедания якоря тягового реле, ослабления или поломки возвратной пружины. [c.48]

Признаки неисправностей механизмов трансмиссии. Признаками неисправностей сцепления являются пробуксовка под нагрузкой (из-за отсутствия свободного хода, ослабления нажимных пружин, замасливания фрикционных накладок или их износа) неполное выключение (из-за увеличенного свободного хода, перекоса рычажков, заклинивания или коробления диска) резкое включение (вследствие заедания выключающей муфты, пЪломки демпферных пружин, износа шлицев ступицы ведомого вала) нагрев, стуки и. шумы (из-за разрушения подшипника ослабления заклепок накладок диска, нарушения положения выключающих рычажков). - [c.188]

Рычаги поворотных цапф, сошки, передаточные рычаги рулевого привода отковываются из сталей 35Х, 40, 40Х и 40ХН. Для обеспечения плотной посадки сошки на валу рулевого механизма шлицевая часть последнего делается конической. В процессе эксплуатации при ослаблении плотности посадки сошка подтягивается с помощью гайки (см. рис. XVI.5 и XVI.6). Правильная установка сошки на валу достигается совмещением меток или несколькими несимметрично расположенными сдвоенными шлицами. Максимальный угол Q поворота сошки от среднего положения выбирается 40—50°. [c.446]

Установка люнетов. При шлифовании длинных деталей рекомендуется применять люнеты. Люнет устанавливается на столе станка или непосредственно под шлицы (рис. 190, позиция /), или под гладкую шейку вала (позиция 11). В последнем случае вал притягивается к люнету проволокой 7 при помощи винтов / и 5. Сменные планки обеспечивают возможность обработки 6, 8 к 10 шлицевых валиков всеми способами шлицешлифования. Планка 6 в процессе наладки поджимается к детали винтом 4, после чего крепится к корпусу 8 двумя винтами 9. Винт 4 обеспечивает установку люнета по оси детали при ослабленных винтах 3. Винт 2 служит для регулировки. [c.314]

Дизель 11Д45. Коленчатый вал бракуют при обнаружении трещины любого размера независимо от места расположения. При трещинах в опорном кольце 15 (см. рис. 57) вала тягового генератора или во втул ке 3 отбора мощности, а также в случае излома шлицев на втулке 3 детали заменяют. При ослаблении лабиринтного кольца 7 в месте посадки натяг восстанавливают при помощи эластомера ГЭН-150 (В). Натяг лабиринтного кольца допускается не более 0,05 мм и зазор не более. 0,12 мм. Резьбу под стопорный винт 8 разрешается нарезать МЮ X 1,5 мм. Износ посадочных поверхностей кольца 15 восстанавливают хромированием или осталиванием с последующей обработкой. Зазор между кольцом и отверстием вала допускается 0,015—0,073 м м. Течь масла из масляной полости 10-й коренной шейд и или через уплотнение со стороны фланца отбора мощности устраняют заменой резиновых колец 5, 17 или прокладки под крышкой 10. Герметичность масляной полости 10-й коренной шейки проверяют опрессовкой маслом при давлении 12 кгс. см . По резьбе стяжной связи допускается утечка до 20 см /мнн. Все эти работы выполняют на коленчатом валу, [c.133]

Из неисправностей карданного вала в эксплуатации чаще всего наблюдаются вибрации и рывки вала, являющиеся следствием ослабления креплений, неправильной сборки или износа шлицев, погнутости вала и вмятин на нем заедание скользящей вилки на шлицах вследствие неравномер-. ного износа шлицев или задиров на них непрохо-ждение смазки в карданный шарнир. [c.38]

Поломка или потеря упругости ружин демпфера ведомого диска Недопустимый зазор в шлицевом соединении ступицы ведомого диска с ведущим валом ко обки пе едач, вызывающий с к РыВ Замасливание маховика, нажимного диска и накладок ведомого диска Ослабление накладок ведомого диска вследствие неплотности клепки Замените ведомый диск новым Замените детали с изношенными или смятыми шлицами <и при работе сцепления Устраните причину утечки смазки, тща ельно промойте маховик и нажимной диск, замените накладки ведомого диска если окажется недостаточной очистка металлической щеткой и промывка айт-спиритом Если накладки не изношены, замените неисправные заклепки в случае износа замените накладки новыми [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...