Тормозные Марки чугунов

Барабаны автомобильные тормозные — Марки чугунов 11 — 138 - агрегатных станков — Мальтийские механизмы 9 — 95 [c.18]

Тормозные барабаны — Марки чугунов [c.6]

Марки чугунов 11 — 138 Автомобильные тормозные колодки 11 — 125 [c.9]

Серый чугун для отливки барабанов тормозных и дисков сцепления 107, 192, 193 —Механические свойства 109 — Химический состав 109, 192 - блоков цилиндров 96, 98 — Марки, прочность и химический состав 97 [c.244]

Для тормозных шкивов механизмов передвижения и поворота грузоподъемных машин всех типов допускается применение модифицированного чугуна по качеству не ниже марки СЧ 28—48 по ГОСТ 1412—54. [c.514]

Применение в тормозах масляного охлаждения существенно снижает температурный режим узла, способствует более равномерному нафеву его рабочих деталей, в конечном счете, увеличивает износостойкость пар фения при некотором снижении и в то же время стабилизации тормозного момента. В качестве фрикционных материалов в таких узлах обычно используются фрикционные полимерные материалы или фрикционные порошковые материалы на медной основе. Материалами дисков и барабанов являются различные марки сталей и чугунов. Из двух материалов пары трения ФПМ, работающий в масле в большей степени подвержен действию высоких температур. Его предел, определяемый температурой деструкции связующего, обычно не превышает 300 С. [c.290]

Отливки малой прочности (ферритно-пер-литная структура). Марки СЧ 00 и СЧ 12-28, относящиеся к чугунам с малой прочностью, предназначаются для изделий простой конфигурации, необрабатываемых или подвергаемых незначительной механической обработке (стойки и опоры, подкладки, грузы). Отливки бывают неоднородной и смешанной структуры, причём последняя имеет крупный пластинчатый графит. Литьё производится в сырые формы. Для железнодорожного транспорта из чугуна марки СЧ 12-28 отливают корпуса подшипников двухосных грузовых вагонов, башмаки тормозных колодок для двухосных вагонов и тендеров и другие детали. [c.34]

Примечание. Для тормозных колодок вместо чугуна марки ЛК-0-1 применяется чугун марки ЛК-3-4 и для модифицированного чугуна вместо доменного ферросилиция применяется 75%-ный ферросилиций. [c.70]

Тормозные шкивы. У ручных подъемных устройств тормозные шкивы обычно чугунные, при машинном приводе — стальные, литые из стали не ниже марки 55Л группа П1 по ГОСТ 77-53, или штампованные из стали не ниже 45 но ГОСТ 1050-52, имеющие твердость поверхности трения не меньше 280 Яд. На механизмах для передвижения тележек допускается применение чугунных тормозных шкивов. Тормозные шкивы должны быть [c.148]

Тормозные колодки. Деревянные тормозные колодки изготовляются из клена или тополя их крепят на рычагах с помощью болтов. При машинном приводе колодки изготовляются из чугуна (кокильная отливка марки СЧ 12-28), покрытого на рабочей поверхности специальными тормозными [c.149]

Тормозной шкив обычно изготовляется из стального литья марки не ниже 45Л, по ГОСТ 977—58. Сварные шкивы коробятся, чугунные быстро изнашиваются и опасны в работе, так как растрескиваются при случайном попадании воды на разогретый при торможении диск. Во избежание быстрого износа шкивов желательно, чтобы твердость их рабочих поверхностей была не менее 350 НВ. [c.60]

Перлитный ковкий чугун с содержанием первичных карбидов [класс VUI, № 12]. Данная марка чугуна имеет структуру, подобную баббиту, состоящую из сравнительно мягкой и вязкой основы (перлит - - феррит) и твёрдых включений цементита. Углерод отжига служит элементом со смазочным свойством. Чугун обладает очень высокой изно-соупорностью и антифрикционными качествами. Применяется для гильз цилиндров, тормозных барабанов автомашин, вкладышей подшипников и других изделий. [c.86]

Для тормозных шкивов допускается применение чугуна по качеству не ниже марки СЧ28-48. Для противовесов марка чугуна не регламентируется. [c.276]

Металлическая основа ковких чугунов может быть перлитной или ферритной. Все марки чугуна получают графитизирующим отжигом белого чугуна. По своим литейным и механически.м свойствам ковкие чугуны занимают промежуточное положение. между чугунами и литыми сталями. Ковкие чугуны, особенно ферритные, широко применяЮ Т в сельскохозяйственном машиносг роении (шестерни, рычаги, звенья цепей, звездочки, храповики, ступицы), в авто- и тракторостроении (задние мосты, ступицы, тормозные колодки, картеры дифференциалов, детали рулевого управления, рычаги, катки, втулки), вагоно- и судостроении (кронштейны, детали тормозной системы, детали сцепки, подшипники), в элек- [c.143]

Ступица (см. рис. 1), обрабатываемая на рассматриваемом комплексе, является спицевой. Наиболее ответственные поверхности детали — это отверстия Д и Д , предназначенные для установки колец подшипников, торцы Т uTi этих отверстий, а также центрирующий поясок и торец Tg, сопрягаемые с тормозным барабаном. К точности размеров, формы и расположения этих поверхностей предъявляются наиболее высокие технические требования. Заготовка ступицы — отливка из ковкого чугуна марки КЧ 37-12 (ГОСТ 1215—79) точность отливки — по классу II (ГОСТ 1855—55), номинальные припуски 3—4 мм без учета линейных уклонов. [c.16]

Лабораторные испытания. При лабораторных испытаниях фрикционные характеристики тормозных накладок определяются согласно существующим в настоящее время техническим условиям на маятниковых станках, предусматривающих использование небольших испытуемых образцов, вырезаемых из тормозных накладок. Испытанию подвергаются одновременно два образца, каждый размером 22 X 27 мм, которые обеспечивают малую площадь взаимного перекрытия 11,9 см . Трение осуществляется по этало н ному металлическому кольцу из серого чугуна марки Сч-15-32, непрерывно в течение 45 минут при определении коэффициента трения и в течение двух часов при определении износостойкости материалов, Скорость относительного перемещения соприкасающихся поверхно- [c.125]

Ферритные серые чугуны марки СчЮ, Сч15 используются ддя слабо- и средненагруженных деталей крышки, фланцы, маховики, суппорты, тормозные барабаны, диски сцепления и т. д. [c.93]

Для тормозов механизмов передвижения и поворота допускается применение шкивов из чугуна со свойствами не хуже, чем у марки СЧ20. Обод шкива должен иметь достаточные жесткость и толщину, позволяющие провести переточку трущейся поверхности при образовании на ней неровностей глубиной более 0,5 мм. Чистота рабочей поверхности тормозного шкива должна быть не ниже Да = 1)25 мкм. [c.221]

Надежное соединение деталей малой толщины с применением неметаллических материалов во многих случаях возможно только склеиванием. В практике выполнения клеевых соединений широко применяется карбинольный клей, в частности для склеивания калибров, сборочных приспособлений, при вклейке вставных ножей в сборные инструменты и др. Вместо заклепки, сварки или паяния деталей часто применяется клей БФ-2, БФ-4, ВК-32-ЭМ и др., причем прочность клеевого соединения не уступает прочности других видов соединений. Лучшие результаты по прочности получаются при склеивании стальных, чугунных и дуралюминовых деталей. Хорошо оправдывает себя склеивание вместо приклепывания облицовочных материалов к колодкам в тормозных системах. Приклеивание тормозных накладок к тормозным колодкам широко применяется в автотракторном производстве. С помощью клея марки ВС-10-М склеивают металлы с пластмассами, дуралюмин, стали различных марок со стеклотекстолитом (типа КАСТ, 911, [c.367]

Удовлетворит, результаты получают при пользовании тормозными колодками из гра-фитизированпой стали (см. Графитизация стали) с содержанием 1,5% свободного графита. Для тормозов лебедок, работающих в морской воде, применяют высоколегированный чугун, близкий но составу к нирезисту марки ЖЧНД XI5-7-2 (см. Чугун жаростойкий). [c.457]

Кованые тормозные шкивы обычно изготавливают из стали йе ниже марки 45 по ГОСТ 1050—74, литые — не ниже марки 55ЛП по ГОСТ 977—75. Рабочая поверхность шкива должна иметь точность изготовления не ниже класса 4 по ГОСТ 25346—82, ГОСТ 25347—82 биение, овальность и конусность не более 0,0005/ твердость, не ниже 35—45 HR (стальные шкивы) или 250— 300 НВ (чугунные шкивы). [c.278]

Наиболее рекомендуемым материалом для тормозных шкивов является сталь 35СГ (закалка до температуры 900 С, твердость 420 НВ) или сталь 65Г и 65ГЛ (сорбитизация или закалка ТВЧ на глубину 3—4 мм до твердости не менее 350 НВ). Для тормозных шкивов механизмов передвижения и поворота режимов работы 1М—5М допускается применять чугун с механическими свойствами не нйже марки СЧ 28 по ГОСТ 1412—79. [c.278]

Литые шкивы из стали 55Л-11 по ГОСТу 977—65 были заменены штампованными с закалкой рабочей поверхности обода т. в. ч. до твердости HR = 38-х40. Дальнейшие исследования ВНИИПТМАШем тормозных шкивов показали, что наиболее износостойким и экономичным является тормозной шкив из высокопрочного чугуна марки ВЧ50-1,5 с поверхностной твердостью НВ = 187 197. [c.385]

Тормозные барабаны отечественных автомобилей, как правило, отливают из среднеуглеродистого низколегированного титаномедистого, хромоникелевого, хромомедистого или молибденового чугуна, соответствующего марке СЧ 24-44. В зарубежной практике для особо нагруженных тормозных барабанов применяют высокоуглеродистый низколегированный чугун, содержащий 3,7—4,0% углерода. Некоторые фирмы США и Западной Европы применяют биметаллические тормозные барабаны, имеющие наружный стальной обод с литой вставкой из чугуна. [c.304]

Наименование компонентов, входящих в состав металлической шихты Марка Стандарт Вагонные буксы, подшипники и др. Чугун марок СЧ 15-32 СЧ 18-36 Паровозные цилиндры, втулки цилинд-ровь.з и др. Чугун марок СЧ 21-40 СЧ 28-48 Тормозные колодки, колосники, грузы. Чугун марки СЧ 12-28 Для отливок из модифицированного чугуна Водопроводные трубы и детали к ним [c.70]

Заварка трещин в чугунных корпусах тормозных насосов и их крышках производится газовой сваркой с присадкой чугунных прутков марки Б по ГССТ 2671-44. На тормозных триангелях и балках производится наплавка изношенных мест, забоин, заварка трещин и разработанных отверстий (фиг. 48). [c.278]

Тормозные шкивы кованые изготовляются из стали не ниже Mapi 45 по ГОСТ 1050—60 , литые — не ниже марки 55ЛП по ГОСТ 977—65. Для мех низмов передвижения и поворота легкого и среднего режимов работы допускают шкивы из чугуна не ниже марки СЧ 28—48 по ГОСТ 1412—70. [c.268]

Тормозные колодки (материал—твердый чугун марки ч. л.-4 по ОСТ 790) выполняются в двух вариантах—или без бащмака, когда колодка имеет отверстие в тыльной части для валика подвески, или же с отдельным бащма-ком. На фиг. 478 колодка имеет бащмак. На фиг. 479 показана нормальная колодка первого типа (без бащмака), введенная у нас на дорогах как обязательная для паровозов сер. С , Н , К и А (приказ № 237/Ц от 10/IV 1932 г.). Введены однотипные нормальные колодки и для других паровозов, (сер. Э , Щ и др.). [c.536]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...